电路测速表

1. 模拟电路测速和数字电路测速的区别

这个范围就宽广啦，传感器就有模拟的与数字的两种，后面的处理电路就有模专拟的与数属字的两种，
这组合以后，就有四种不同的情况哇。
转速与输出电压之间关系为线性的前提之下，就是传感器的输出特性，既可以用模拟电路处理，也可以用数字电路处理，咋回答呢？你的老师不是博士后蒋0述11卓嘛，去问他啊。

2. 我要霍尔传感器测速电路图

我是做霍尔的！不明白的地方可以找南京欧卓，希望可以帮到您！

3. 跪求自行车测速仪电路图

http://www.study-kit.com/test/51c51/作品来5：多功自能自行车测速仪.htm

4. 自行车码表的电路图，A|D转换流程，想自己做个测速的仪表，谁有

自行车码表本身就是测速仪，你只要设定好参数，就可以直接使用了啊，不过测出的速度和你设置的参数（轮周长）有对应关系。

5. 电机的几种测速方法

定时计数法(测频法)：在测量上有±1的误差，低速时误差较大

定数计时法(测周法)：±1个时间单位的误差，在高速时，误差很大。

同步计数计时法：综合了定时计数法、定时计时法的优点，在整个测量范围都达到了很高的精度，万分之五以上的测量转速仪表都是用同步计数计时法。

为了保证发电机性能可靠，电机测速发电机的输出电动势具有斜率高、特性成线性、无信号区小或剩余电压小、正转和反转时输出电压不对称度小、对温度敏感低等特点。

电子类转速测量仪表，由转速传感器和表头(显示器)组成。大多输出脉冲信号，只要通过频率电流转换就能与电压电流输入型的指针表和数字表匹配，或直接送PLC;频率电流转换的方法有阻容积分法、电荷泵法和专用集成电路法，前两种方法在磁电转速仪中也有运用。

专用集成电路大都数是阻容积分法、电荷泵法的综合。在显示精度、可靠性、成本和使用灵活性上有一定要求时，就可直接采用脉冲频率运算型转速仪。频率运算方法，有定时计数法(测频法)、定数计时法(测周法)和同步计数计时法。

(5)电路测速表扩展阅读：

电机测速的分类

1、空心杯转子异步电机测速发电机：

转子不转时，励磁后由杯形转子电流产生的磁场与输出绕组轴线垂直，输出绕组不感应电动势；转子转动时，由杯形转子产生的磁场与输出绕组轴线重合，在输出绕组中感应的电动势大小正比于杯形转子的转速，而频率和励磁电压频率相同，与转速无关。

2、笼式转子异步电机测速发电机：

与交流伺服电动机相似，因输出的线性度较差，仅用于要求不高的场合。

3、同步电机测速发电机：

以永久磁铁作为转子的交流发电机。由于输出电压和频率随转速同时变化，又不能判别旋转方向,使用不便，在自动控制系统中用得很少,主要供转速的直接测量用。

6. 手表上的测速仪怎样用

1、选定一公里路程。

2、在起点处按下按钮A。

3、在终点处再次按下按钮A。

4、读取内60秒计时器所指示的表盘外容圈的60--400的时速值；就是速度值。

5、按下按钮B，计时器归零。

表框最外边的数字就是用来目测时速的。就是高于60km/h的时速运动时，测量一公里内的速度。从秒针在12点钟开始计时，当走完一公里时观察秒表对应的位置，便可知道当时的时速。例如：秒表停在100的位置，说明当时的时速就是100km/h。

(6)电路测速表扩展阅读

使用方法以在高速公路上行驶的车辆为例，因为高速公路上一般竖有距离指示标杆；当经过起始点时启动秒表，秒表针从12点开始计时，当移动1公里时候，停止计时，此刻针所指的数字就是前一公里的平均速度。

1小时=3600秒 ，那么500公里需要3600秒完成，根据等比原则，1公里需要的时间就是3600/500=7.2秒，所以500一定是刻在表盘的7.2秒处。同理，400应该刻在3600/400=9秒的地方，而100则刻在36秒的地方。

7. 一般汽车上的时速表测速原理是什么大神们帮帮忙

（1） 里程表 仪表板中最显眼的是车速里程表，它表示汽车的时速，单位是km/h。车速里程表实际上由两个表组成,一个是车速表，另一个是里程表。 传统的车速表是机械式的，典型的机械式里程表连接一根软轴，软轴内有一根钢丝缆，软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上，齿轮旋转带动钢丝缆旋转，钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转，罩圈与指针连接并通过游丝将指针置于零位，磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化，平衡被打破，指针因此被带动。这种车速里程表简单实用，被广泛用于各种类型汽车上。随着电子技术的发展，现在很多轿车仪表已经使用电子车速表，常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字。 里程表是一种数字式仪表，它通过计数器鼓轮的传动齿轮与车速表传动轴上的蜗杆啃合，使计数器鼓轮转动，其特点是上一级鼓轮转一整圈，下一级鼓轮转1/10圈。同车速表一样，目前里程表也有电子式里程表，它从速度传感器获取里程信号。电子式里程表累积的里程数字存储在非易失性存储器内，在无电状态下数据也能保存。 (2)转速表 在国产汽车中，以前一般是不设置转速表的，但近十几年来各类型汽车安装转速表，有些厂商还将它作为汽车档次的配置内容。转速表单位是1/min1000,即显示发动机每分钟转多少千转。转速表能够直观地显示发动机在各个工况下的转速，驾驶员可以随时知道发动机的运转情况，配合变速器档位和油门位置，使之保持最佳的工作状态，对减少油耗，延长发动机寿命有好处。 转速表一般设置在仪表板内，与车速里程表对称地放置在一起。转速表是按照磁性原理工作的，它接收点火线圈中初级电流中断时产生的脉冲信号,并将此信号转换为可显示的转速值。发动机转速越快，点火线圈产生的脉冲次数越多，表上显示的转速值就越大。 现在轿车一般都是电子式转速表，有指针式和液晶数字显示式，表内有数字集成电路，它将点火线圈输送过来的电压脉冲经过计算后驱动指针移动或数字显示。另外还有一种转速表是从发电机取出脉冲信号送到转速表电路解释后显示转速值，不过因受发电机皮带打滑等因素影响，数值不太精确。

8. 自行车测速表的原理

自行车测速表的原理：靠固定在车轮和前叉上的两个磁铁感应头感应现轮回子固定时间的答圈数，在码表上已经设置好了轮子的周长，这样就能显示出速度。
1、车子骑一段时间后，各部件应进行检查与调整，以防零件松动脱落，滑动部位应定期注入适量机油，以保持其润滑。
2、车辆一旦被雨水淋湿或受潮后，电镀零件应及时擦干拭净，再涂上一层中性油（如家用缝纫机油），以防生锈。
3、涂罩光漆的零件不可抹油揩擦，以免损伤漆膜，使其失去光泽。
4、自行车内外胎及刹车橡皮都是橡胶制品，应避免接触机油、煤油等油类制品，以防橡胶老化变质。新车胎要打足气。平时车胎打气要适当，打气不足，外胎易折裂；打气太足，易伤车胎和零件。正确的做法是：前胎应少打气，后胎宜多打气。冷天应打足气，热天打气不宜太足。
5、自行车载重要适量。普通自行车，载重量不得超过120公斤；载重自行车，载重量不得超过170公斤，由于前轮按设计只承受全车40% 的重量，因此不要在前叉上挂重物。

9. 电机测速(电路)原理或方法

一、M/T法测速
该方法属于数字式测速,通常由光电脉冲编码器、直线光栅尺、感应同步器、旋转变压器、直线磁栅尺等传感器来完成。该类转子位置传感器发出的脉冲信号,可在可编程计数器8253的配合下,基于微机系统采用M󰃗T法对电机转速实现高精度的数字测量,这类传感器一般都输出两组相位相差90°的脉冲序列A、B,根据A、B的相位关系可以鉴别电机转
向,同时还可以进行四倍频处理,以减少通过M/T法获取速度反馈信号的纹波。其基本原理是:电机每转一圈,传感器输出的脉冲数一定,随着电动机转速和输出脉冲频率的不同,频率与转速成正比,能测量其频率,通过软件计算就能得到速度,鉴相电路还能同时反映实际转速的方向。

二、F/V测速
各种原理的数字脉冲测速机,主要有编码器和电磁式脉冲测速机。就位置伺服系统来说,它的速度环一般习惯上还是采用速度的模拟量反馈,而不是数字量反馈,因此基于计数器和微机软件实现的M/T法测速,还需增加D/A转换,也有一些系统采用编码器的测速脉冲经f/v变换获得速度的模拟量,或者由转子位置传感器的脉冲信号经f/v变换获得速度的模拟量。F/V法测速原理是:电机每转输出的脉冲信号频率与电机转速成正比,然后通过频压变换将脉冲信号转换成反映转速高低的模拟电压。为了反映转速的方向,要有旋转方向自动切换功能。测速精度与编码器每转脉冲数以及f/v变换电路时间常数的选择有关,每转脉冲数越多,测速越精确,这在低速段尤为重要。为保证f/v线性变换,f必须变成宽度一定的脉冲,事先由单稳电路定宽,然后经由运放组成的低通滤波器把频率变换为直流电压。f/v测速电路,如图所示。

图中,f+、f-是经过鉴相、倍频处理后的分别代表电机正、反转的且与转速成正比的脉冲序列。为防止信号中杂有噪声及共模干扰,放大电路采用新型的双差分电路,它由3个运放组成,其差动输入端为v+和v-,且采用对称结构。该电路输入阻抗高,且失调电压、温度漂移系数低、放大倍数稳定,放大倍数:
G=vout/(v+-v-)=R3/R2(1+2R1/RG),
其中RG是用于调整速度反馈信号的放大系数。当电机正向旋转时,f+有脉冲,f-为低电平,此时vout为正;当电机反向旋转时,f-有脉冲,f+为低电平,vout输出为负。
三、其它间接转速测量方法
带有转子位置检测器类电动机的测速除了上述介绍的一些测速方法外,目前使用与研究的还有一些特有的测速方法。如有文献提出了:(1)利用直流电动机外壳漏磁通设计成新型转速检测器,并由它构成了结构简单、成本低廉的PWM闭环调速系统;(2)无位置传感器无刷直流电动机的调速方案,它的原理是通过检测电路检测三相定子绕组反电势过零点,而后转换成脉冲链,经脉冲发生电路延时脉冲,给定逻辑电路产生六相位置信号,送入驱动电路产生三相定子绕组驱动电流,使转子转动。一些新的特殊方法来进行转速测量,提出了用反电势系数、换向脉冲及瞬时转速的测速方案,并进行了比较。
总之,电机测速有多种多样的方法,在实用中根据不同环境及场所要求,选择合理的反馈器件及测速方法,对提高电动机的调速和伺服性能具有十分重要的意义

10. 卡西欧指针表如何使用测速

指针表一般都有测速功能，位于表盘的最外围或者是表壳的外圈之上。主要原理是：已知某一单位距离。

比如：1公里或者是1英里，当一个移动的物体在这个距离内开始运动时，启动计时码表的开始功能，当完成单位距离再按下停止按钮，这个物体的速度便是指针所指示的刻度。

如果刻度系统为单圈设计，则物体时速低于60公里，码表失效；刻度为螺旋设计的码表不会遇一般带秒表功能的手表外圈会刻有500/400/350等依次减小的数字,这些代表的物理量为速度,单位为公里/小时。

这个表圈称为TACHYMETER(测速计)。如一辆车在固定一公里或一英里的平均速度。以测车速方法为例，当车子以路旁的里程标作基准点前进时。

开始激活定时器，当车到达下一个里程标示点，定时器按停，定时器指针停留在计速器刻度上的位置即是这部汽车的时速，如1,000公尺使用了45秒，则可换算为车行时速80公里。

(10)电路测速表扩展阅读；

产品特点

1、先进的数字传输技术：

高速数字传输技术，其传输速度是一般数传产品的10-15倍。

错位编码自检技术，无乱码接收，使信息出现乱码的概率降低到了万分之一。

双重数字加密技术, 带有20个频率，6万多组数字加密，保证100%无串频干扰。

跳频通信技术：具有保密性好、不易受远近干扰和各种屏蔽器干扰影响等优点。

2、先进的短信转发技术：

可无电脑和人员操作，实现跨区域无人操作，安全，快捷，方便。

3、精湛的做工：

精钢外壳设计，真皮表带，数十种外观，每一个细节都让您心动。