寶馬3系後減震防塵罩如何維修

Ⅰ 寶馬3系後減震異響，是什麼原因

1、查看一下你的減震器又沒有漏油，或者說上面的塵土比左邊的要多，還有油污。減震彈簧是不是在顛簸中受損，導致回力不足，不能有效形式儲存動能發揮減震的作用。 2、加速皮帶響就是皮帶松，用你的手指按壓下皮帶輪上的皮帶，如果下陷較大，說明是皮帶松。 以上問題請到維修站做進一步判斷。 過比較大的坑時，注意減速慢行。否則容易損壞懸掛部件。根據您所描述現象，可能是減震器工作行程到了極限（所謂到底）經常如此會損壞減震器的，包括橡膠減震墊。另外檢查一下後懸掛螺栓有無松動也很重要。 第二個問題：有可能是皮帶鬆了，一般出現在發電機或空調皮帶。調整一下就可以了。

Ⅱ 寶馬3系如何保養

機油、機油濾清器：每1萬公里或1年更換。發動機機油是一種在發動機內部運動組件之間能夠減少摩擦和磨損並作為冷卻劑的液體。

所以對於未出保或者新車車主，可以考慮使用0W-30或者5W-30的全合成機油。而跑了8萬公里以上的車主可以選擇0W-40或者5W-40的全合成機油，如果機油損耗不厲害的話繼續使用5W-30也是沒問題的。

寶馬3系保養注意事項

定期保養水箱。發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。

冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。因此需定期使用清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。

Ⅲ 寶馬3系熱車時車身抖動，怠速不穩要怎麼維修

你好，踩剎車抖動熄火的原因：
1、怠速開關不閉合
故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ECU根據空氣流量感測器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過濃信號後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開照燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。
診斷方法：怠速時開空調和轉動轉向盤，若發動機怠速轉速不升高，則證明怠速開關不閉合。
故障排除：調整或更換節氣門位置感測器。
2、怠速控制閥有故障
故障分析：電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC）來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速；當怠速轉速高於設定轉速時，ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位等會使ECU無法對發動機進行正確的怠速調節，造成怠速不穩。
診斷方法：檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。
故障排除：清洗或更換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速進行基本設定。
3、進氣管漏氣
故障分析：由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數關系，空氣流量感測器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。
診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的「哧哧」聲，則證明進氣系統漏氣。
故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換相關部件。
4、配氣相位錯誤
故障分析：對於使用質量流量型空氣流量感測器的車型，此種感測器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決於性質元件受到冷卻的程度，即取決於渡過空氣流量感測器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。
對於採用D型燃油噴射系統的車型，進氣歧管絕對壓力感測器將進所歧管的壓力（⊿Px）信號轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU發出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使⊿Px超出標准且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。
診斷方法：檢查氣缸壓力、⊿Px和正時標記，若氣缸壓力或⊿Px不在標准值范圍內而且正時標記不正確，則可判斷發生了配氣相位錯誤。
故障排除：檢查正時標記，按照標准重新調整配氣相位。
5、噴油器滴漏或堵塞
故障分析：噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧感測器產生低電位信號，ECU會根據此信號發出加濃混合氣的指令，在指令超出調控極限時，ECU會誤認為氧感測器存在故障，並記憶故障代碼。

Ⅳ 寶馬3系過減速帶以及提速時後輪嘎吱嘎吱響怎麼回事

後輪過減速帶異響，需要檢查底盤懸架是否松動，減震器是否漏油等檢查，建議去修理廠檢查維修，如果在質保期內建議去4s店索賠維修。

Ⅳ 寶馬3系燒機油維修除了清洗油路還有沒其他辦法

燒機油做油路清洗也沒多大用，以前試過，嚴重的只能是修發動機，不過動力倒是可以通過換品質更好的機油改善，我老A3動力就是靠全合成的GT魔力紅提升的，目前是12000公里開始衰退，不過不太明顯，跑完15000公里再更換輕輕鬆鬆，而且機油自身清潔性強能清除老油泥，對保護發動機挺好的。

Ⅵ 寶馬3系機腳膠更換過程

用升降機將車輛底端升起來，自然大家還可以用液壓千斤頂，接著尋找空氣過濾網的部位，將它的蓋和管道都拆卸出去（空氣濾清的基座也需要拆），拆卸正中間懸置架，並調節一下液壓千斤頂的高寬比，讓懸置架能夠更便捷拆卸。

別的配件都拆卸後就可以發覺機腳膠了，隨後應用扳子將4個14mm的穩固螺釘拆卸出來，最終可以直接把新的機腳膠更換上來就好了，自然大家還需要按相反的次序將其他配件安裝回來。

汽車機腳膠注意事項

一般來說，這三個機腳墊是同步老化的，不存在哪個更容易損壞的說法。車輛的機腳墊一般在5年左右就會完全失去減震效果，此時車輛的抖動會變得非常明顯，特別是D擋怠速時震動尤為嚴重。

當車輛震動明顯增加時，我們就需要到修理廠檢查一下機腳墊的損壞情況了。更換機腳墊不會太貴，全車下來四五百元完全足夠。

Ⅶ 寶馬3系換後面保險杠維修多少錢

寶馬3系換保險杠的話，大概是七八千塊錢，前提是不換車杠上的雷達。具體維修需要多少錢，需要看撞的破壞程度，建議你開車到附近的修理廠問問。希望這個回答對你有一點小幫助。

Ⅷ 寶馬3系十大忠告

漏油、熄火、冷卻液泄露、座椅生銹等。
具體如下：
1、漏油：由於機濾散熱器密封圈老化，需要更換密封墊和機濾。
2、冷車啟動和熄火：原因不明，需要到4S店升級行車電腦。升級後會出現急加速，動力明顯下降，加速較弱，怠速比升級前明顯提高。
3、冷卻液泄漏：車輛冷卻液不足，發生泄漏，可能導致車輛拋錨。原因是冷卻液感測器的密封有問題，需要更換冷卻液壺和感測器。
4、座椅生銹：新3繫上市後，發現座椅骨架陸續生銹。去年9月，寶馬提出解決方案，車主到4S店免費更換，名義上是技術升級。但是9月份以後，還是有車主買新車發現腐蝕。
5、發動機燃燒不充分：汽車排氣管壁都是黑粉，噴嘴噴出黑水，尾保險杠上濺有黑色液體。發動機的電腦程序升級了，但解決方案並不好。
6、機油消耗異常：每1000~3000公里消耗1升機油。原因不明，暫時沒有解決辦法。
7、車主發現第一次故障時，華晨寶馬3系行駛里程比較分散，從500公里到2萬多公里不等。但超過40%的車主是在車輛行駛不到500公里時發現故障的，應該引起廠家的重視。在容易出現第一次故障的系統中，發動機、轉向系統、汽車內飾和內飾排在第一位。
8、受部分發動機螺栓斷裂這一常見故障的影響，發動機系統首次成為最集中的故障"投訴點」。然而，2014年3月，寶馬公開召回包括進口和國產3系在內的232、098輛相關車輛。就本次調查來看，3系的溫控系統和剎車系統表現良好，首次故障沒有車主提及。在中國汽車質量網投訴平台上，寶馬3系發動機也涉及漏油、油耗超標等常見問題的反饋。此外，還有16起相關投訴。基於以上表現，超過60%的車主對華晨寶馬3系的質量和可靠性表現感到滿意，但也有10%給予差評。
另外，售後服務是最需要改進的方面，車主的不滿意度達到了40%以上。在中國汽車質量網投訴平台上，也存在消費者投訴配件等待周期長、廠家和經銷商態度惡劣等諸多問題。這些直接影響消費者的用車體驗，也不利於好口碑的傳播，這也是寶馬3系的致命短板。

Ⅸ 寶馬3系kwv3避震怎麼調後輪高度

換上長彈簧，或是增加避震的硬度。最軟，效果很好。
通過鎖環來調節高度的，減震器會隨著彈簧的加高而變長一些。改短簧的時候換的加長李子串調，底盤自然就高了，往右擰到底會感覺硬一點。

Ⅹ 寶馬3系故障碼 123602電動減壓裝置 溫度過高，故障如何修

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