發動機維修加工中心

① 發動機維修有哪些項目

發動機維修項目肯定是很多的，保養項目一般有更換機油，清洗節氣門，更換火花塞，發動機內部積碳清洗，燃燒室積碳清洗，噴油器積碳清洗等。這些都是需要定期保養，維修具體要看是什麼故障。

② 發動機維修包括哪些方面，具體內容是什麼

1、發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，
與現在一般汽專油機上普遍採用的液壓挺桿式屬氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。
4、採用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先採用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀「哈夫」面，確保絕對准確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、採用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕。

③ 長沙航空職業技術學院的院系專業

航空裝備維修工程學院設有飛機維修、發動機維修、飛機控制設備與儀表、無人機應用技術、通用航空器維修等十二個專業及方向。飛機維修和飛機控制設備與儀表專業為中央財政支持的國家重點建設專業，湖南省示範性特色專業建設項目，飛機維修實訓中心是湖南省重點實習實訓基地。
學院現有專兼職教師83人，其中教授（研究員級高工）13人，副教授（高工）12人，省級專業帶頭人2名，省級青年骨幹教師2名。擁有不同型號的軍用、民用飛機32架、航空發動機38台，建有集飛機維修、發動機維修、機載設備維修等於一體的航空維修實訓中心。
學院現有學生2500多人。畢業生主要面向軍隊航空修理企業、部隊技術士官、飛機、航空發動機製造廠、航空公司、民用飛機和航空發動機維修公司等企事業單位。
航空機械製造工程學院開設有航空機械製造與自動化、數控技術、機電一體化技術、檢測技術與應用、模具設計與製造、焊接技術及自動化等六個專業，其中數控技術、機電一體化技術、檢測技術與應用三個專業為湖南省精品專業。師資力量雄厚，教師結構合理；現有教職工76人，其中教授5人、副教授22人，中級職稱31人；博士、碩士研究生（含在讀）32人；省級教學名師1名，省級專業帶頭人4人，湖南省青年骨幹教師4人，湖南省技術能手3人；雙師比例達90%以上。現有2200餘名學生。

專業實驗實訓設施完善，擁有「國家級示範性數控技術職業教育實訓基地」、湖南省焊接生產性實訓基地等。建有金工實訓、數控加工實訓、機械拆裝實訓、數控機床電氣裝調、液壓氣動系統裝調實訓、焊接實訓等專業實訓車間（室）16個；擁有先進的數控銑削加工中心，數控車削加工中心，數控車、數控銑、數控線切割、數控電火花成型機、數控注塑成型機、快速真空注塑機、沖床等大型數控設備50餘台套，常規機加設備100餘台，氣保焊、氬弧焊等焊接設備30餘台。基地開設有維修電工、工具鉗工、裝配鉗工、數控銑工、數控車工、數控加工中心、計算機輔助設計，PRO/E，模具設計師、焊接操作工等多個中高級的職業技能等級培訓和鑒定。近三年來，基地除滿足本校正常教學需要外，還為總裝部、空軍裝備部、湖南省國防系統培養高級工、技師400餘人。航空機械製造工程學院一直注重教育教學建設和教學改革。近年來主持省廳級以上教學改革項目10餘項，獲湖南省教育教學改革發展優秀成果一等獎1項，湖南省高等教育省級教學成果二等獎1項，已建成6門院級優質核心課程和1門省級精品課程。與三一重工、中聯重科、上海大眾、成都飛機工業（集團）有限責任公司等知名企業開辦訂單教育，提高了人才培養的針對性，學生就業率高，就業穩定，專業對口率高。 航空電子電氣工程學院是長沙航空職業技術學院建制最早、重點建設的專業系之一。三十多年來，秉承學院「立足空軍航空修理，面向民用航空產業，服務湖南經濟建設」的辦學方針，積極開展教育教學改革，為社會輸送了大批高素質的專業人才。我系開設航空電子信息技術、應用電子技術、電氣自動化技術、生產過程自動化技術、電子聲像技術等5個專科專業。現有專職教師55名，其中教授與副教授18名，國內訪問學者3名，省級專業帶頭人2名，湖南省青年骨幹教師1名，湖南省技術能手4名，碩士學位教師比例近80%，雙師素質教師達85%，師資力量雄厚。 航空電子電氣工程學院教學管理水平出色、辦學成效顯著。2004年被確認為「中國人民解放軍總裝備部通用保障系統電子技術與自動控制技術實訓基地」，2007年9月被湖南省教育廳確認為「湖南省電子技術與自動化技術專業課教師專業技能認證培訓基地」。2009年省勞動和社會保障廳確認為湖南省企業高技能人才培訓基地。2002年應用電子技術專業被評為湖南省優秀專業，2004年該專業被確定為湖南省教學改革試點專業。現有《電子產品分析與製作》、《電視機原理與技術》、《電子電路分析與實踐》3門省級精品課程及7門院級精品課程。航空電子電氣工程學院實驗實訓條件完善。近三年投入五百多萬元新建7個計算機網路機房、ARM與DSP實訓室、單片機與SOPC等實驗實訓室；改造電工技術、模擬電子技術、數字電子技術、ISP、電氣控制等13個實訓室和電工操作、PLC、電子創新、變流與高低壓控制等8個綜合實訓車間；2011年由企業投資160餘萬元設備共建校內電子技術生產性實訓基地；學院還與空軍14廠、36廠、TCL、南車時代電氣、長沙威勝電子、長沙億佳電子、長沙新興電控等企業建立了穩定的校外實訓基地。
航空電子電氣工程學院積極探索工學結合人才培養模式，不斷深化教育教學改革，注重學生職業能力和職業素養的培養，教學質量高。近年來，由我系教師和學生組成的代表隊在全國和湖南省的各項專業技能比賽中碩果累累：在2007年全國大學生電子設計大賽中，我系2個代表隊6名同學獲三等獎；在2007年湖南省電氣控制技術職業技能競賽中，獲團體總分第一名，李廣兵、羅文、彭小平老師獲「湖南省技術能手」，2人獲單項獎第一名，4人獲單項獎第二名，3人獲單項獎第三名，所有參賽選手獲「優秀選手」；在2008年湖南省電子產品分析與製作冬季職業技能競賽中，參賽選手全部獲獎，獲一等獎1項，三等獎1項；在2009年湖南省職業院校春季技能競賽（電子產品設計及製作）中獲一等獎。在2009年全國職業院校職業技能競賽中獲二等獎；在2009年全國大學生電子設計大賽中，獲賽區一等獎1項，賽區二等獎1項，獲全國一等獎1項，是湖南省唯一獲得全國一等獎的高職學院代表隊；在2010年湖南省職業院校春季技能競賽（嵌入式產品開發）中，獲一等獎1項，二等獎1項；在2010年全國職業院校職業技能競賽（嵌入式產品開發）中，獲全國一等獎1項；在2011年全國大學生電子設計大賽中，獲賽區二等獎1項。
近年來，航空電子電氣工程學院還為軍隊培養輸送士官，為空軍航空裝備修理企業和深圳華為等知名企業培養技能人才，與南車時代電氣、遠大空調、TCL等知名企業訂單式培養學生，與湖南工業大學對口開展「專升本」工作。畢業生以其良好的綜合素質得到了軍隊、企業等用人單位的青睞。 航空服務與管理學院下設航空服務、酒店管理、旅遊管理等三個專業教研室。設航空服務（空中乘務、地面服務、高鐵乘務）、旅遊管理（涉外旅遊方向）、酒店管理（航空酒店方向）等專業，其中酒店管理專業2004年9月被確定為省級教學改革試點專業。本系擁有教師22名，其中教授、副教授7名，客座教授4名，碩士學位教師73%。擁有五個專業實訓中心，包括航空服務綜合實訓中心、旅遊與酒店實訓中心、語音實訓中心、形體實訓中心和航空安全急救室等。新建的航空服務綜合實訓中心可為航空服務專業的教學與實訓，也可為有航空服務專業的院校培訓實訓所用。校外實訓基地有：喜來登、豪生國際酒店集團、神農、華天、華亞、順天、北京世紀金源、北京湘鄂情公司等各大星級酒店，深圳航空、南方航空、海南航空、黃花機場、南航珠海機場。訂單培養單位有北京湘鄂情股份公司、神農、華天等酒店。
近年來專業系取得了全國英語競賽特等獎、全省導游大賽一等獎等。2007年開辦航空服務專業以來，不斷深入教學改革，培養了一大批航空公司需要的英才，其中空乘人員115人，地面服務人員258人，高鐵廣鐵總公司54人，得到了各大航空公司的贊譽，成為深圳航空股份有限公司在湖南唯一定點招收空乘專業學生的院校。航空服務專業就業率居全省專業對口就業之榜首。 基礎課教學部與政治理論課教學部是在學院深化內部體制改革、加強內涵建設、優化學科結構、合理配置教學資源的情況下，於2007年7月組建成立的。現由基礎部辦公室、政治理論課教研室、跳馬校區公共英語教研室、圭塘校區公共英語教研室、跳馬校區體育教研室、圭塘校區體育教研室和數學教研室組成。承擔學院的政治理論課、公共英語和數學課的教學工作。現有教職員工42人，有教授2人，副高職稱者14人，中級職稱者26人。
培訓與國際交流處是學院負責組織管理及專業技術培訓、職業技能鑒定和國際交流合作工作的職能部門。學院培訓設施健全，培訓條件優越，在軍隊和地方均享有美譽。我院是空軍裝備部確定的「空軍航空修理系統質量管理培訓中心」、「空軍航空修理系統從業資格考核認證中心」；總裝通用裝備保障部確定的數控專業高技能人才培訓基地；湖南省人民政府確定的高技能人才培訓基地；湖南省國防科工委確定的湖南省國防工業系統幹部培訓基
地。我院於1999年經湖南省勞動和社會保障廳批准成立國家職業技能鑒定所（編號：18001251）和計算機高新技術考試站（ATA特許授權考試站）；2002年經國家勞動和社會保障部及中國人民解放軍總裝備部批准成立軍隊裝備修理企業職業技能鑒定所（代碼：軍裝03010）。2005年，國家教育部和財政部確定我院數控技術實訓中心為國家級實訓基地；解放軍總裝備部確定我院航空維修、數控技術、電工電子及自動化技術等三個實訓中心為總裝通用保障系統專業技術實訓基地。
近年來，學院大膽開拓市場、認真履行職責，積極開展各級各類培訓，成績斐然。先後為空軍航空修理系統、總裝通用裝備修理系統、湖南省國防科技工業系統、中國航空工業第二集團以及省內其他企業開辦了空軍航空修理系統從業人員准入資格培訓、幹部（後備）工商管理培訓、ISO9000認證培訓飛機及發動機大修許可證培訓、中高級工程技術人員培訓。 學院授權獨立運行的二級機構。
機務培訓中心於2013年8月8日獲得民航中南地區管理局維修培訓機構授權（合格證編號為：D.147.300014）。到目前為止，機務培訓中心已具備了開展民用航空器維修基礎培訓（ME-TA/PA/TH/PH、AV）、維修基本技能培訓（ME、AV）和羅賓遜R44（O-540）&R44Ⅱ(ⅠO-540）機型培訓資質。 培訓處是學院負責組織專業技術培訓和職業技能鑒定工作的職能部門。在主管副院長的領導下，主要開展以下工作：協助空裝工管部機關制定全系統員工教育培訓規劃，完成機關交辦的有關員工教育培訓工作；協助空裝工管部機關開展全系統從業資格管理工作；統一歸口管理學院職業技能培訓與鑒定工作，組織開展航空修理工廠企業職業技能鑒定工作；對外承接各級各類培訓等。
學院在湖南省植物園附近建成了集教學、住宿、餐飲、娛樂一體的培訓中心，可以對外承接各級各類培訓，歡迎企事業單位前來洽談培訓業務。 為適應高等教育改革和我院發展的需要，理順學院內部管理體制和解決國有資產多頭管理的弊端，我院於2007年下半年成立了資產管理處。
資產管理處成立以來，在學院黨委和行政的領導下，在學院各單位及教職員工的支持和配合下，資產管理處在充分發揮資產管理者的職能作用、努力開創資產管理新局面、緊緊圍繞學院教學科研等中心工作、優化資源配置、合理利用學院資產、使國有資產保值增值、提高資產使用效率、保證固定資產的安全完整、進一步規范設備物資招標采購活動、提高資金使用效益、確保物資設備的采購質量等方面正發揮著重要作用。資產管理正逐步走上規范化、科學化、現代化的軌道。
資產管理處是學院國有資產的主管部門，實行「統一領導、歸口管理、分級負責、責任到人」的管理體制，代表學院行使資產管理者的責任。

④ 汽車發動機維修需要哪些設備

大修的話就太多了。各種量具、工具。台鑽，鈔輪機，壓縮機，大小油盒等等，不過，磨軸、搪缸、校泵去專業門市即可，不用自己准備。

⑤ 汽車發動機怎麼維修

汽車發動機維修養護知識
1、在冷車狀態下啟動發動機，需對發動機進行必要的預熱，發動機在正常的工作溫度下，其零件之間的運轉阻力、磨損、工作穩定性等方面是最佳的，所以進行預熱是必要的。2、行駛中盡量讓發動機轉速在轉速表的紅刻度以下區，避免發動機超負荷運行。手動擋的車輛盡可能不要拖擋。3、使用符合規定的燃油。燃油的質量對發動機的燃燒影響很大，劣質的汽油會使燃燒室、噴油器、進氣道及氣門等處產生大量的積炭和積膠，使發動機出現怠速不穩、加速困難等現象。4、油箱中燃油的加註量盡量保持在剩下1/3時即進行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散熱，保證汽油泵有足夠長的壽命。5、在駕駛車輛的過程中，注意觀察儀表上的有關指示，時常觀察水溫表、機油燈、充電指示燈的提示。發現有不良現象即刻處理。6、定期保養發動機，按時按里程對發動機進行保養，選用合適的發動機機油。保持冷卻液的清潔，使發動機有良好的散熱性。定期對發動機的油路和氣路進行清洗。保證發動機有暢通的進油、進氣通道。7、在安靜的狀態下啟動發動機讓發動機怠速和加速運行，聽發動機的聲音是否正常。正常發動機運行聲音應該是比較低沉而有規律的，如果出現比較尖銳的聲響，請立即去維修廠進行診斷，以避免故障造成更大的損壞。

⑥ 汽車發動機構造與維修

發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作循環，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。
（1) 曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
（2) 配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。
（3) 燃料供給系統
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
（4) 潤滑系統
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
（5) 冷卻系統
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。
（6) 點火系統
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
（7) 起動系統
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。

⑦ 曲軸加工哪個工序在加工中心完成

引擎的主要旋轉機件,裝上連桿後,可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動.
是發動機上的一個重要的機件,其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵製成的,有兩個重要部位：主軸頸,連桿頸,（還有其他）.主軸頸被安裝在缸體上,連桿頸與連桿大頭孔連接,連桿小頭孔與汽缸活塞連接,是一個典型的曲柄滑塊機構.曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 這個一般都是壓力潤滑的,曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通,發動機運轉以後靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫.發動機工作過程就是,活塞經過混合壓縮氣的燃爆,推動活塞做直線運動,並通過連桿將力傳給曲軸,由曲軸將直線運動轉變為旋轉運動.曲軸的旋轉是發動機的動力源.也是整個船的源動力.
曲軸製造技術/工藝的進展
1、球墨鑄鐵曲軸毛坯鑄造技術
（1） 熔煉
高溫低硫純凈鐵水的獲得是生產高質量球墨鑄鐵的關鍵.國內主要是以沖天爐為主的生產設備,鐵水未進行預脫硫處理；其次是高純生鐵少、焦炭質量差.目前已採用雙聯外加預脫硫的熔煉方法,採用沖天爐熔化鐵水,經爐外脫硫,然後在感應電爐中升溫並調整成分.目前,在國內鐵水成分的檢測已普遍採用真空直讀光譜儀來進行.
（2） 造型
氣流沖擊造型工藝明顯優於粘土砂型工藝,可獲得高精度的曲軸鑄件,該工藝製作的砂型具有無反彈變形量等特點,這對於多拐曲軸尤為重要.目前,國內已有一些曲軸生產廠家從德國、義大利、西班牙等國引進氣流沖擊造型工藝,不過,引進整條生產線的只有極少數廠家,如文登天潤曲軸有限公司引進了德國KW鑄造生產線.
2、鋼曲軸毛坯的鍛造技術
近幾年來,國內已引進了一批先進的鍛造設備,但由於數量少,加之模具製造技術和其他一些設施跟不上,使一部分先進設備未發揮應有的作用.從總體上來講,需改造和更新的陳舊的普通鍛造設備多,同時,落後的工藝和設備仍占據主導地位,先進技術有所應用但還不普遍.
3、機械加工技術
目前國內曲軸生產線多數由普通機床和專用機床組成,生產效率和自動化程度相對較低.粗加工設備多採用多刀車床車削曲軸主軸頸及拐頸,工序的質量穩定性差,容易產生較大的內應力,難以達到合理的加工餘量.一般精加工採用MQ8260等曲軸磨床粗磨-半精磨-精磨-拋光,通常靠手工操作,加工質量不穩定.
隨著貿易全球化的到來,各廠家已意識到了形勢的嚴峻性,紛紛進行技術改造,全力提升企業的競爭力,近年來引進了許多先進設備和技術,進展速度很快.就目前狀況來講,這些設備和技術基本依賴進口.下面就哈爾濱東安動力、一汽大柴、文登天潤曲軸、濱州海得曲軸等公司的情況作以介紹.
哈爾濱東安集團曲軸生產線為全自動柔性流水生產線,粗加工生產線由德國的專機自動線（LINDENMAIER）、數控車-車拉、數控高速隨動外銑（BOEHRINGER）、圓角滾壓機（HEGENSCHEIDT-MFD）和止推面車滾專機、淬火機（EMA）等組成；精加工生產線由日本的數控高速CBN磨床（TOYODA）、動平衡機、拋光機（IMPCO-NACHI）、檢測機、清洗機等組成.連桿軸頸加工則採用了數控高速隨動加工技術,全線採用高速CBN砂輪磨削技術,磨削線速度達到120m/s.
文登天潤曲軸通過引進德、美、意等發達國家的先進設備,組建了具有當今國際先進水平的大型曲軸生產基地,由CBN磨床、HAAS立式和卧式加工中心、義大利SAIMP磨床、德國HELLER曲軸內銑床和SA－FINA拋光機等設備組成的機加工生產線已經開始大批量生產.
一汽大柴曲軸生產線粗、精加工工序位於不同的車間,從而保證了精加工車間的清潔.粗加工有曲軸質量定心機、數控內銑床等設備,精加工設備由英國LANDIS、日本TOYADA數控曲軸磨床等進口先進設備組成.
濱州海得曲軸經過技術改造,組建了數控曲軸機加工生產線,粗加工設備由數控車床、數控曲軸銑床等設備組成,精加工設備由數控磨床、數控砂帶拋光機、滾磨光整機等設備組成,近期准備購進日本TOYADA工機數控磨床等關鍵設備,檢驗設備有美國ADCOLE曲軸三坐標測量機（見圖3）、粗糙度儀等組成.值得一提的是,海得曲軸公司在全國專業曲軸生產廠家中率先應用了球墨鑄鐵曲軸圓角滾壓和滾磨光整新技術,取得了良好的經濟效益和社會效益.
遼寧鴻發曲軸生產線經過技術改造後,主要由三台數控車床（進口VT36、CAK6163、CAK6150）、兩台數控內銑（S1-305B）為主的粗加工設備；七台數控曲軸磨床（1台進口CBN砂輪3L1、2台H197B、4台H229B）和熒光磁粉探傷機等精加工設備；去應力採用8台井爐,氮化處理採用7台離子氮化爐,淬火熱處理採用法國進口EFD公司生產的CIHM12全自動淬火機床和推桿式回火爐.同時由美國進口的曲軸綜合測量儀可以對曲軸進行全尺寸檢驗,產品質量得到了可靠的保障,同時具備了三條生產線同時加工的生產能力.
可以看出,發動機曲軸製造技術進展最為迅速的是機械加工裝備,比較典型的加工工藝是銑削和磨削.下面簡要介紹GF70M-T曲軸磨床和VDF 315 OM-4高速隨動外銑床,其先進程度可見一斑：
GF70M-T曲軸磨床是日本TOYADA工機開發生產的專用曲軸磨床,是為了滿足多品種、低成本、高精度、大批量生產需要而設計的數控曲軸磨床.該磨床應用工件回轉和砂輪進給伺服聯動控制技術,可以一次裝夾而不改變曲軸回轉中心即可完成所有軸頸的磨削,包括隨動跟蹤磨削連桿軸頸；採用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進給絲杠（砂輪頭架）和線性光柵閉環控制,使用TOYADA工機生產的GC50 CNC控制系統,磨削軸頸圓度精度可達到0.002mm；採用CBN砂輪,磨削線速度高達120m/s,配雙砂輪頭架,磨削效率極高.
VDF 315 OM-4高速隨動外銑床是德國BOEHRINGER公司專為汽車發動機曲軸設計製造的柔性數控銑床,該設備應用工件回轉和銑刀進給伺服連動控制技術,可以一次裝夾不改變曲軸回轉中心隨動跟蹤銑削曲軸的連桿軸頸.VDF 315 OM-4高速隨動外銑採用一體化復合材料結構床身,工件兩端電子同步旋轉驅動,具有乾式切削、加工精度高、切削效率高等特點；使用SIEMENS 840D CNC控制系統,設備操作說明書在人機界面上,通過輸入零件的基本參數即可自動生成加工程序,可以加工長度450～700mm、回轉直徑在380mm以內的各種曲軸,連桿軸頸直徑誤差為±0.02mm.
4、熱處理和表面強化處理技術
曲軸的熱處理關鍵技術是表面強化處理.球墨鑄鐵曲軸一般均採用正火處理,為表面處理做好組織准備,表面強化處理一般採用感應淬火或氮化工藝.鍛鋼曲軸則採用軸頸與圓角淬火工藝.引進的設備有AEG全自動曲軸淬火機床、EMA淬火機床等.
據國外資料介紹,球墨鑄鐵曲軸採用圓角滾壓工藝與離子氮化結合使用進行復合強化,可使整條曲軸的抗疲勞強度提高130%以上.國內部分廠家近幾年也進行了這方面的實踐,取得了良好的效果.
曲軸圓角滾壓加工方面,德國赫根塞特（HEGENSCHEIDT-MFD AUTOMATIC）生產的機床應用了變壓力滾壓和矯正專利技術,是比較好的圓角滾壓設備,但價格昂貴.目前國內在這方面的研究也有了一定的成果,東風汽車有限公司工藝研究所的「曲軸圓角滾壓強化與滾壓校直技術研究開發及應用」解決了國內企業化巨資引進國外技術的問題,該課題獲得了原國家機械工業局科技進步二等獎.
曲軸製造技術的發展趨勢
1、鑄造技術
（1）熔煉
對於高牌號鑄鐵的熔化,將採用大容量中頻爐進行熔煉或變頻中頻爐熔煉,並採用直讀光譜儀檢測鐵水成分.球墨鑄鐵處理採用轉包,研製新品種球化劑,採用隨流孕育、型內孕育及復合孕育等先進孕育方法.熔化過程的各參數實現微機控制和屏幕顯示.
（2）造型
消失模鑄造將得到發展和推廣.在砂型鑄造中,無箱射壓造型和擠壓造型將受到重視並繼續在新建廠或改建廠中推廣應用.原有的高壓造型線將繼續使用,其中部分關鍵元件將得到改進,實現自動組芯和下芯.
2、鍛造技術
以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造麯軸生產的發展方向,這些生產線將普遍採用精密剪切下料、輥鍛（楔橫軋）制坯、中頻感應加熱、精整液壓機精壓等先進工藝,同時配有機械手、輸送帶、帶回轉台的換模裝置等輔機,形成柔性製造系統（FMS）.通過FMS可自動更換工件和模具以及自動進行參數調節,在工作過程中不斷測量.顯示和記錄鍛件厚度和最大壓力等數據並與定值比較,選擇最佳變形量以獲得優質產品.由中央控制室監控整個系統,實現無人化操作.
3、機械加工技術
曲軸粗加工將廣泛採用數控車床、數控內銑床、數控車拉床等先進設備對主軸頸、連桿軸頸進行數控車削、內銑削、車-拉削加工,以有效減少曲軸加工的變形量.曲軸精加工將廣泛採用CNC控制的曲軸磨床對其軸頸進行精磨加工.此種磨床將配備砂輪自動動平衡裝置、中心架自動跟蹤裝置、自動測量、自動補償裝置、砂輪自動修整、恆線速度等功能要求,以保證磨削質量的穩定.高精設備依賴進口的現狀,估計短期內不會改變.
4、熱處理技術和表面強化技術
（1）曲軸中頻感應淬火
曲軸中頻感應淬火將採用微機監控閉環中頻感應加熱裝置,具有效率高、質量穩定、運行可控等特點.
（2）曲軸軟氮化
對於大批量生產的曲軸來說,為了提高產品質量,今後將採用微機控制的氮基氣氛氣體軟氮化生產線.氮基氣氛氣體軟氮化生產線由前清洗機（清洗乾燥）、預熱爐、軟氮化爐、冷卻油槽、後清洗機（清洗乾燥）、控制系統及制氣配氣等系統組成.
（3）曲軸表面強化技術
球墨鑄鐵曲軸圓角滾壓強化將廣泛應用於曲軸加工中,另外,圓角滾壓強化加軸頸表面淬火等復合強化工藝也將大量應用於曲軸加工中,鍛鋼曲軸強化方式將會更多地採用軸頸加圓角淬火處理.
曲軸止推面磨削燒傷工藝分析
在磨削淬火鋼曲軸止推面時,可能產生以下3種燒傷：
1.回火燒傷
如果磨削區的溫度未超過淬火鋼的相變溫度,但已超過馬氏體的轉變溫度,止推面表層金屬的回火馬氏體組織將轉變成硬度較低的回火組織（索氏體或托氏體）,這種燒傷稱為回火燒傷.
2.淬火燒傷
如果磨削區溫度超過了相變溫度,再加上冷卻液的急冷作用,表層金屬發生二次淬火,使表層金屬出現二次淬火馬氏體組織,其硬度比原來的回火馬氏體的高,在它的下層,因冷卻較慢,出現了硬度比原先的回火馬氏體低的回火組織（索氏體或托氏體）,這種燒傷稱為淬火燒傷.
3.退火燒傷
如果磨削區溫度超過了相變溫度,而磨削區域又無冷卻液進入,表層金屬將產生退火組織,表面硬度將急劇下降,這種燒傷稱為退火燒傷.在曲軸成形磨削中,多屬於此種燒傷.
改善磨削燒傷的途徑
磨削熱是造成磨削燒傷的根源,故改善磨削燒傷有兩個途徑：一是盡可能地減少磨削熱的產生；二是改善冷卻條件,盡量使產生的熱量少傳入工件.
1.有沉割槽的曲軸止推軸頸
在圖1中,曲軸止推軸頸有較深的沉割槽,而沉割槽已在以前工序加工好,在磨削時不用磨削沉割槽,只需磨削止推軸頸和兩個止推面.在這種情況下,即使是使用成形砂輪磨削,只要使用強力冷卻、合理的磨削餘量和選擇好砂輪參數,一般情況下可以避免磨削燒傷缺陷的出現.在使用窄砂輪磨削止推軸頸時,可採用的方案是：調整程序和砂輪的角度磨削,使砂輪從軸頸的右側以斜切方式進入,磨削至要求尺寸,再快速沿原角度方向斜退出；使砂輪從軸頸的左側以斜切方式進入,磨削至要求尺寸,再快速沿原角度方向斜退出；使砂輪從軸頸的中間快速切入磨削至要求尺寸,再快速退出.在上述磨削時,要應用強力冷卻.至此,止推軸頸及兩側面磨削完畢.
2.無沉割槽的曲軸止推軸頸
圖2所示曲軸止推軸頸無沉割槽,在磨削時需磨削止推軸頸和兩個止推面,另外還有兩個成形圓角.在這種情況下,即使是使用窄砂輪磨削,使用強力冷卻,也很難避免磨削燒傷缺陷的出現.下面分兩種磨削方式來分述解決方案：
（1）成形磨削.在成形磨削中,其產生燒傷的主要原因是磨削熱的大量積累和冷卻液無法進入而造成的退火燒傷,退火燒傷造成曲軸止推面硬度下降,表層產生退火組織,止推面的耐磨性變差,嚴重影響發動機的運行穩定性.根據其造成燒傷的主要因素,我們分別從3個方面入手：選擇合適的砂輪、選擇合理的磨削餘量和改善冷卻條件.
①選擇合適的砂輪.淬火鋼曲軸止推面硬度高、面積大,砂粒易磨鈍.為了避免砂粒磨鈍而產生大量磨削熱,砂輪硬度宜選軟些,以便磨鈍的砂粒及時脫落,保持砂輪的自銳性.組織較軟的砂輪氣孔多,其中可以容納切屑,避免砂輪堵塞,又可將冷卻液或空氣帶入磨削區域,從而使磨削區域溫度降低.
在保證曲軸止推面粗糙度要求的前提下,宜選擇較粗粒度的砂輪,以達到較高的去除比率；另外,砂輪必須精細地平衡,以便砂輪工作時處於良好的平衡狀態；砂輪必須及時修整以保持其鋒利；影響砂輪修整頻次的因素很多,包括被磨材料的純度和類型、冷卻液的凈度等；修整砂輪的金剛石支座必須牢固,若金剛石表面上有0.5～0.6mm的磨損量,標志金剛石已磨鈍了,應及時更換；嚴格控制砂輪傳動系統及砂輪心軸的間隙；砂輪傳動帶松緊調整合適.
②選擇合理的磨削餘量和磨削參數.在生產實踐中,常以提高工件速度,減少徑向進給量來減少工件表面燒傷和裂紋.有一種經驗為0.1mm磨削法,即在最後加工的0.1mm餘量中,逐漸減少進給量,可以去掉前兩次磨削行程中產生的表面損傷層,以減少磨削燒傷.
根據以上理論,我們在生產實踐中採用曲軸止推軸頸多工序磨削,分為粗磨、半精磨和靜磨等工序.經過多工序磨削後,曲軸止推軸頸直徑餘量為0.15～0.25mm,止推面單邊餘量為0.04～0.07mm,成形磨削再配以強力冷卻等措施,可有效避免燒傷缺陷的產生.值得一提的是,選擇合理的磨削餘量,還可以防止止推面出現喇叭口形狀（因防止燒傷,一般選擇較軟的砂輪,餘量太大,磨粒脫落較塊,容易出現錐面）.
③改善冷卻條件,實施強力冷卻.冷卻液必須有效充分,冷卻液必須噴到磨削區域；流量一般為40～45L/min,以實現充分冷卻；壓力一般為0.8～1.2N/mm2,以沖去粘在砂輪上的切屑；保持冷卻液的純凈,妥善地過濾,以清除冷卻液的切屑、磨粒等臟物；冷卻液的容器要足夠大,以免摻入過多的氣體或泡沫；防止冷卻液的溫度急劇升高或降低,一般控製冷卻系統的容積和工作間的室溫,就足以控製冷卻液的溫度,然而在特殊儲況下應當使用散熱器.
（2）窄砂輪磨削（砂輪寬度低於止推軸頸檔寬尺寸）.在使用窄砂輪磨削中,成形磨削採用的防燒傷措施均可應用於此種方法的磨削,只不過窄砂輪磨削在砂輪進給方式上可有更多的選擇.一種是徑向切入法磨削,此種磨削如調整不當可造成前文所述的喇叭口形狀；另一種是斜切方式磨削,第一步,使砂輪從軸頸的右側以斜切方式進入,磨削至要求尺寸,再快速沿原角度方向斜退出；第二步,使砂輪從軸頸的左側以斜切方式進入,磨削至要求尺寸,再快速沿原角度方向斜退出；第三步,使砂輪從軸頸的中間快速切入磨削至要求尺寸,再快速推出.其工序磨削餘量和冷卻方式與成形磨削採用一致的參數.

⑧ 汽車發動機維修步驟

拆卸時將發動機總成拆卸成以上幾大部件。按照機器——總成——部件——組合件——零件的順序進行拆卸。 拆卸時注意校對裝配標記,保證重新裝配時能原樣。 拆卸各類螺紋連接件時按照專業的對稱順序來拆卸才能保證螺紋連接件的完整拆卸。

⑨ 發動機缸體加工較為先進數控機床有那幾種。

一般將數控機床分為16大類：
1數控車床(含有銑削功能的車削中心)
2數控銑床(含銑削中心)
3數控鏗床
4以銑程削為主的加工中心．
5數控磨床(含磨削中心)
6數控鑽床(含鑽削中心)
7數控拉床
8數控刨床
9數控切斷機床
10數控齒輪加工機床
11數控激光加工機床
12數控電火花線切割機床
13數控電火花成型機床(含電加工中心)
14數控板村成型加工機床
15數控管料成型加工機床
16其他數控機床
模具製造常用的數控加工機床有：數控銑床、數控電火花成型機床、數控電火花線切割機床、數控磨床及數控車床.
數控機床通常由控制系統、伺服系統、檢測系統、機械傳動系統及其他輔助系統組成.

⑩ 汽車發動機維修技術

汽車發動機是為汽車提供動力的機器，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性，更關系著駕駛員和乘客的人身安全。發動機是將某一種型式的能量轉換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒後轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能並對外輸出動力。發動機的布置形式對於汽車的性能具有重大影響。對於轎車來說，發動機的布置位置可以簡單的分為前置、中置和後置三種。目前市面上大多數車型都是採用的前置發動機，中置和後置發動機只在少數的性能跑車上使用。對於汽車發動機，大家也許並不是太了解，下面賢集網小編來為大家介紹汽車發動機維修技術、汽車發動機的系統組成、汽車發動機的分類、汽車發動機清洗步驟、汽車發動機清洗注意事項。

汽車發動機維修技術
一、發動機常見故障及主要原因
1、潤滑油消耗異常
汽車在行駛過程中，發動機潤滑油的消耗量也比平時多，行駛一段里程，儀表盤很快就顯示潤滑油油量不足，這樣的情況通常是因為以下3點原因：第一，可能是由於發動機活塞的密封有問題，導致活塞與氣缸壁間隙過大，出現燒機油現象。第二，可能是發動機的零部件磨損嚴重，使零部件之間間隙過大，導致潤滑油消耗異常。第三，個別發動機使用的潤滑油不達標，致使潤滑油消耗異常。
2、發動機過熱故障
由於汽車發動機的特殊構造，在運行中，易出現冷卻液溫度過高現象，一旦冷卻液溫度超出正常值，發動機不能正常散熱，將導致發動機過熱，影響發動機正常工作。冷卻系統工作異常的主要原因有：節溫器故障、散熱器故障、風扇不轉、水箱堵塞等。
3、發動機艙異味
受到發動機高溫的影響，其周邊易出現導線燒焦或融化，散發出刺鼻氣味。發動機艙異味還有可能是保養維護的過程中大量的塗抹潤滑油脂，隨發動機溫度升高而揮發產生的氣味。
4、尾氣排氣顏色異常
汽車發動機是否出現故障還有一點明顯的表現，從排氣顏色的異常分析發動機故障。汽油正常燃燒後的尾氣顏色應該是無色的，而當發.動機出現故障時，尾氣顏色會有所變化。第一，尾氣呈黑色，就是因為燃油燃料沒有充分的被燃燒。第二，燃料沒有達到燃燒標准，或汽油里含有水份會排出白色尾氣。第三，尾氣顏色為藍色時，可能是因為活塞環因磨損過大或油環的對口等原因，致使機油上躥，進入發動機燃燒室，或從氣門導管處滲下來的機油參與燃燒。
二、發動機常見故障維修策略
1、控制潤滑油消耗
發動機正常運行不可避免地要消耗一定量的潤滑油，潤滑油消耗異常往往對應著發動機的某種故障。出現潤滑油消耗異常，首先應該檢查油質、油量，必要時更換潤滑油，避免因油質問題造成發動機不能正常運行。在排除油質問題後，應該逐一排查相關零部件，可能由於零部件嚴重磨損，配件間隙過大或者機油壓力過高，導致機油上躥進燃燒室。而機油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化，氣門卡死。
2、及時監測發動機過熱
冷卻液溫度異常時，會在汽車儀表盤上報普提示，在發現冷卻液溫度異常時，應停車檢查，看冷卻液是否泄漏。需要注意的是，熱車時不能馬上停機，也不能馬上加註冷卻液，而是要等發動機溫度正常後再操作。如果冷卻液不少，應排查發動機節溫器，風扇散熱器故障。發動機過熱問題，需要汽車駕駛員掌握基本的常識與維修方式。要對發動機進行定期保養檢測。
3、消除發動機產生的特殊氣味
車輛在使用過程中，如果發現發動機艙有刺鼻的氣味或燒焦味，應立即停車，檢查發動機周圍是否有線路軟化或被燒焦，對燒焦或短路的線路及時修復，避免更大的安全事故。排除線路故障之後仍存在難聞氣味，應考慮是不是有附著在發動機表面的油液、異物受熱揮發或者燃燒之類的因素。
4、排氣煙色異常故障排查
發動機起動運行就會有燃料燃燒，就會產生尾氣排放，根據尾氣的顏色是可以分辨出發動機部分故障的。尾氣呈黑色時，通常是因為混合器過濃，燃料不能被完全燃燒，這種情況要檢查與進氣相關的感測器。尾氣顏色呈白色時，通常是因為燃油氣化不良，沒有燃燒便從排氣管排出火花塞故障和燃油品質不良的可能性較大。若尾氣呈藍色，則要解決燒機油問題，可能是火花塞或氣門油封出現問題，應及時排查，必要時更換新件。