潛艇螺旋棒怎麼防水

A. 輪船與螺旋槳的連接處不會漏水，這是怎麼做到的如何用科學解釋

除了可以在高壓力軸承上獨立添加潤滑油外，在傳動軸和艦體的交界處還有一個特殊的防水隔間，用於在密封、水壓力下澆注水平衡，用於潛艇，甚至用於驅動軸水封艙，通過注水降低水壓對深度密封裝置的影響，因此，在傳動軸與艦船和潛艇艇體的接合處很少發生漏水現象。

通常在轉子軸與艉部的接合處安裝密封件，如橡膠、聚四氟乙烯等。因此，在途中，即使船舶停航後，防水環可以確保水不會進入，船舶的艙室也可以保持乾燥。這樣，船就可以繼續在水面上行駛，而不必擔心旋轉軸的密度。

船和潛艇螺旋槳如何防水。防水是要做的，有油脂密封的軸承，但是所謂防水都只是降低程度，都是要漏水的。不過漏水也沒有關系，這個密封艙嘛，不影響其他艙。只要保持這個艙的水位低就可以了。怎麼保持呢？往出抽嘛，有抽水的水泵啦。

B. 潛艇如何防水

潛艇有密封艙，海水是灌不進去的。如果要發射魚雷或者導彈的時候，
在發射前需要用壓縮空氣向密閉的發射筒內充氣，使筒內的氣壓與海水的壓力相等。這樣，打開發射蓋時，才能保證海水不會流入發射筒內。

C. 遙控船的傳動軸是如何防水

一般遙控船的螺旋槳軸穿出的位置都是用凡士林這種固體的潤滑油來密封的……如果有多個隔艙就更好了……
前提是潛深不是很大，不然水壓也承受不住……

D. 求教高人，潛艇的螺旋槳根處是怎麼防水的

有一些特殊的材料。

PHA107—地坪裝飾防腐專用村料：適用機械、電子、輕工紡織、汽車、制葯、食品等行業大型工業廠房地坪、牆面裝飾防潮、防霉、防腐耐磨。
PD型特種防腐塗料（氯磺化聚乙烯型）：
PD113氯磺化聚乙烯型防腐塗料，刷塗五道，二底二面，每平方米用量1公斤。
PD114帶銹防腐塗料 PD115抗裂性、抗紫外光線防腐塗料 PD116管道防腐塗料 PD117煤氣櫃專用防腐塗料 二底三面，每平方米用量為1公斤。適用於室內外各種鋼結構、管道、煤氣櫃、油灌、外壁、設備防腐蝕，也適用於化肥廠、化工車間、廠房防腐蝕。
這兩個算比較常見的材料了，防水性能過關

E. 潛艇螺旋槳傳動軸與艇身直接的防水處理，以及常用的傳動方式

一般來說，在齒輪箱和尾軸管或發動機和尾軸管之間軸系的徑向軸承通常採用數個軸頸軸承代替普通滑動軸承或滾柱軸承。尾軸管軸承和密封比較特別，它比其它軸承要堅固得多，因為它必須承受較大的負載，還要承受螺旋槳引起的突然沖擊力（如在洶涌海浪中和突發事故時）。尾軸管密封有各種不同的技術解決辦法。在大多數船上用單工（制）結構，尾部軸封保護尾軸管不進海水。尾軸管內壓取決於水壓，尾軸管內充油，抬高油箱可以調節油壓，使之高於外部水壓。另外，充壓並可調壓的中間腔將油和海水隔開，即使在事故情況下海水也不能進入，油也不能溢出。

潛艇的傳動過程一般這幾種

第一種：「核反應堆(鍋爐)-熱交換器-渦輪機-減速機-螺旋槳」這種推進方式作為主動力用得較多，目前俄、英、美三國都用此方式，比較普遍。

第二種：「核反應堆(鍋爐)-熱交換器-渦輪機-直流/交流發電機-電動機-螺旋槳」這種方式只有法國用，法國全部核潛艇都是此種推動方式。但是俄、英、美核潛艇都以此推動方式作為備用動力。

第三種：潛艇泵噴射推進器。它不是真正意義上的噴水推進裝置，外表像導管螺旋槳，水從導管的首部流入，再由尾部噴出。它由固定葉片和十幾片旋轉側斜葉片組成，而導管螺旋槳沒有固定葉片。泵噴射推進的原理和抽水機幾乎相同。潛艇泵噴射推進器首次使用無軸推進方式，直接用電驅動。通過動力機組提供的電力驅動電動機獲得推進動力，而不是像以往一樣用一根長長的軸去帶動螺旋槳。目前用泵噴射推進的核潛艇有：美國的海狼級、弗吉尼亞級；英國的快速級（有爭議）、特拉法爾加級、機敏級、前衛級。

第四種：常規動力潛艇的主動力是柴油機和直流電動機，故稱柴電動力潛艇，它們是指柴油發電機和電動機為動力的潛艇，現在的常規潛艇基本是這種傳動形式，也叫做電傳動方式。（而由柴油機直接帶動螺旋槳的叫直接傳動方式，六十年代以後的常規潛艇較少用）。柴電動力潛艇具體傳動過程如下：在水面時，柴油機帶動發電機發出直流電，然後供直流電動機轉動，進而帶動螺旋槳旋轉。柴油機與螺旋槳沒有直接的機械連接，而是一種電連接方式（中間是電動機）在水下時，柴油機不能使用（因為要有氧氣才行），電動機的電源則由蓄電池供給。

第五種：80年代以後，出現了不依賴空氣的推進系統（簡稱AIP）作為輔助動力，潛艇使用不依賴空氣的推進系統（AIP)，可以較長時間在水下活動（15-20天）。如使用燃料電池的AIP潛艇是由氫氣和氧氣進行燃燒產生直流電；又如使用閉式循環柴油發動機的AIP潛艇，貯存大量氧氣供柴油機使用，還可以處理柴油機廢氣等

望採納！！