帆船是怎麼防水的

『壹』 中國古代造大船時沒有焊接技術，那他是怎樣防水的

中國古代船隻多為平底船，舵位於尾部的正中間。中國帆船兩端用木板封死，船底為矩形的中空盒子，船內有多道防水措施。大小則為長約12米，寬約4米，高約1米半。

『貳』 古代的帆船是怎麼防水的

採用桐油封護船體。古木船,所用木料是經桐油浸泡或塗刷.再用樹漆塗刷多層。

『叄』 輪船與螺旋槳的連接處不會漏水，這是怎麼做到的如何用科學解釋

除了可以在高壓力軸承上獨立添加潤滑油外，在傳動軸和艦體的交界處還有一個特殊的防水隔間，用於在密封、水壓力下澆注水平衡，用於潛艇，甚至用於驅動軸水封艙，通過注水降低水壓對深度密封裝置的影響，因此，在傳動軸與艦船和潛艇艇體的接合處很少發生漏水現象。

通常在轉子軸與艉部的接合處安裝密封件，如橡膠、聚四氟乙烯等。因此，在途中，即使船舶停航後，防水環可以確保水不會進入，船舶的艙室也可以保持乾燥。這樣，船就可以繼續在水面上行駛，而不必擔心旋轉軸的密度。

船和潛艇螺旋槳如何防水。防水是要做的，有油脂密封的軸承，但是所謂防水都只是降低程度，都是要漏水的。不過漏水也沒有關系，這個密封艙嘛，不影響其他艙。只要保持這個艙的水位低就可以了。怎麼保持呢？往出抽嘛，有抽水的水泵啦。

『肆』 輪船的螺旋槳與船體的連接處，是怎樣防水的

在大海上面航行的船舶都需要螺旋槳提供向前的動力，船舶的發動機帶動螺旋槳的轉動，航行在大海上的船舶就能夠向前行駛了，如果說船舶需要緊急“剎車”或者是“倒車”，這時候只需要讓螺旋槳反轉即可，那麼輪船的螺旋槳與船體的連接處，是怎樣防水的？螺旋槳與軸承連接處有一個裝置叫做尾軸，尾軸和密封環的密封性保證了船體的防水，讓我們來分析分析。

海上運輸對於貿易來說是非常重要的，我們中國就有海上絲綢之路一說。可見海上貿易對於我國發展的重要性。我國的船舶製造工藝也是處於世界領先水平，在我們這一代更要不斷地進行創新，將更多現代化自動化的設備使用於現代船舶當中，讓海上航行實現更安全更穩定的效果，這樣能夠在一定程度上促進經濟的推動。

『伍』 輪船與螺旋槳的連接處，為什麼不會漏水呢

萬噸巨輪、軍艦潛艇在大海中川流不息，全靠在水下的螺旋槳驅動。從船艙里伸出來的尾軸，一頭連著螺旋槳，一頭連著機艙，尾軸和軸管間必然有縫隙。

既要保證傳動效率，又要不漏水，就要考驗船舶的密封工作了。密封不好，海水在壓力下沿縫隙湧入，那就危險了。

形形色色的密封裝置保護著船隻，既實現了高效動力傳輸，又將海水泥砂拒之門外，還防止滑油泄漏。它們不但用在尾軸上，也用在舵管、減搖鰭這些與海水連通的零件上，是船舶最重要的裝置之一。

『陸』 搖櫓木船如何防水

用桐油。
木船不漏的原因有：1、木船本來是木製造，能浮在水面。
2、用桐樹油調和石灰粉，然後用做成的油灰膩子去刮塗木船的接縫處，船就不會漏水了。
3、新船下水前要上油，要使木船的使用壽命長。

『柒』 以前的那種木質帆船的船底的防水是怎麼做的

覺得有兩種可能1.通過合理的設計達到結構自防水。2.使用某些膠質物質作為接縫的密封材料。
個人意見，僅供參考

『捌』 輪船的螺旋槳旋轉時為什麼不會有水進入

在歷史發展過程中，自從船舶出現以後，就成為主要的運輸工具，為世界的發展做出了巨大的貢獻，在這些不計其數的船舶當中，也有很多船隻遭遇到了悲慘的命運，不斷有翻船的事故發生，不管是歷史上被稱為「永不沉沒」的泰坦尼克號，還是死亡人數最多的威廉古斯特洛夫號等，這些沉船事故都奪走了無數條生命。

前後軸承都有幾道密封環，並且這些密封環之間是用油來填充的，這個油是從一定高度的油櫃流下來的，也就是重力油櫃，通過加壓，它可以平衡水的壓力，而且油可以潤滑密封環，減小橡膠環的磨損程度。

行業內也有將這稱為尾密封和前密封，如果尾密封漏水了，水壓力進入兩道密封環之間，引起重力油櫃的油位升高，檢測報警系統就會自動報警，船上的技術人員就會去檢修。

傳動軸內填充油料的多少是根據外面水壓而自動匹配的，最終達到平衡以防止滲水，也有水會滲入到傳動軸內與油料混合，油料在循環過程中會將混合的水與油料分離出來。