地鐵掘進過程中如何防水

Ⅰ 地鐵防水堵漏怎麼處理

堵---對滲漏的裂縫、變形縫、沉降縫、冷縫，採用針孔法深層高壓灌漿堵漏，灌漿材料採用國內外較新的水溶性聚氨酯類灌漿材料，但是要對此類材料的特性進行適合公路隧道使用環境的特點改進，如變形縫的灌漿料固化後要有抗變形的特點，還有灌漿料固化體不會隨季節性雨季，會收縮和乾枯，二次有水時候不會變形再滲漏，還有對特大涌水的時候灌漿材料的固化速度和強度的控制等。對細小裂縫（0.2-1毫米）滲漏的時候對灌漿料的低粘度也要進行研究，保證材料和工藝能保證公路隧道滲水裂縫灌漿堵漏處理的特點，這樣就能保證恢復二襯的整體性和原來隧道設計的要求。

排---在沉降縫和滲漏比較重的位置，採用鑽孔的辦法，把二襯鑽透，把通過防水板損壞位置滲漏到二襯背後的水引排出來，減少二襯背後的水壓，減少再在其他部位出現滲漏的可能，恢復隧道二襯背後的排水通道，為二襯表面的美觀性，在鑽孔口的二襯表面開鑿垂直向下的排水槽，用抽管法做成無管空腔，把水排到水溝里。要研究排水鑽孔的位置和鑽孔的角度，鑽孔設備的性能和便攜性等。

抗---對微細小裂縫和微小通道的滲漏，採用高壓灌漿不能處理的，用塗刷水泥基滲透結晶的塗料，讓結晶體隨水的滲漏通道進入這些微小縫隙，達到抗滲的作用，也增加了二襯表面的強度，對現有滲透結晶型材料的適合公路隧道堵漏特點的比對和改進。

防---對施工過的灌漿縫和排水縫，要防止因其他各種原因的擾動，再開裂滲漏，用具有一定彈性和附著力的防水塗料進行塗刷，增加防水性能。對裂縫比較集中和嚴重受偏壓的灌漿縫，可以在灌漿後乾燥的表面貼具有補強加固作用的碳素纖維布來防水。

Ⅱ 地鐵隧道用什麼材料防水效果好

1.地鐵隧道等施工可以用砂漿防水劑(如勞亞爾砂漿防水劑為例)
A:施工簡便，
使用勞亞爾不用對回填層進行大量的開挖，就可在背水面進行防水或滲漏維修施工
B:抗滲透型強，能與混凝土基面結合成整體，抗滲性能高，可長期耐受水壓達2KG/cm的滲透壓力而完全乾燥
C:防潮效果好，使用其施工後環境乾燥，即使地下室鋪設實木地板也不會受潮霉變
D:安全環保:無有害揮發氣體，不燃燒，解決了防水材料在密閉空間施工的安全隱患。
如上海地鐵車站大廳，二郎山隧道等都使用其材料

Ⅲ 地鐵隧道用什麼材料防水效果好

1.地鐵隧道等施工可以用砂漿防水劑（如勞亞爾砂漿防水劑為例）

A:施工簡便， 使用勞亞爾不用對回填層進行大量的開挖，就可在背水面進行防水或滲漏維修施工

B:抗滲透型強，能與混凝土基面結合成整體，抗滲性能高，可長期耐受水壓達2KG/cm的滲透壓力而完全乾燥

C:防潮效果好，使用其施工後環境乾燥，即使地下室鋪設實木地板也不會受潮霉變

D:安全環保：無有害揮發氣體，不燃燒，解決了防水材料在密閉空間施工的安全隱患。

如上海地鐵車站大廳，二郎山隧道等都使用其材料

Ⅳ 地鐵防水怎麼做

個城市的整體建設水平，當前在我國各個省市中，地鐵工程建設在快速進行著，對於人們的出行帶來了極大的方便，由於我國的南北跨度相對較大，東西范圍也比較廣泛，每個地區的地形地貌存在著不同，這樣對地鐵的建設帶來了比較大的阻力，同時在不同地區中，地鐵建設防水設計方案具有很大差別，當今我國防水設計工作已經比較成熟，並且在技術應用的方面也越來越完善。
1地鐵結構工程的防水設計分析
針對於地鐵結構工程而言，該工程主要屬於軌道交通的一個子工程，也是作為城市建設中的重要內容，在城市軌道交通網全面建設中具有在不可代替的作用，由於地鐵工程的建設是在地下進行的，這樣也減少了一定的交通阻礙，對人們出行的便利性進行提高，受到了大眾廣泛的好評，但是由於是在地下進行，必須要做好防水工作，現如今地鐵結構工程的防水設計是作為工程建設中十分重要的內容，同時防水設計需要從地鐵結構和材料應用方法進行，保證其最終的防水效果。
2防水現狀和問題分析
現如今對於我國地鐵建設來說，所存在的問題較多，雖然是地鐵的建設在我國城市軌道交通中具有重要內容，但是施工中依然是存在很多問題無法確定，導致地鐵建設的時候存在較多的阻礙。現如今防護中的材料混合使用效果並不很理想，對於圍牆材料的應用也會存在一定的空洞，這樣會形成漏水情況的出現，同時材料在選擇的過程中，圍牆材料選擇時沒有考慮到自身的承重性，導致運行中會出現一些安全問題，例如牆體裂紋等，這樣就算是有很好的防水材料也會導致出現滲漏問題，對地鐵工程的整體防水效果帶來直接的影響，這樣也直接減弱了最終的防水效果，並且材料應用的時候，鋼筋以及混凝土的比例並不合理，對於最終防水效果也會存在一定影響，其他的材料比較多或者比較少都會影響到防水效果。
3防水設計的技術應用分析
在對地鐵結構進行建設施工的過程中，要想對防水工作做好，必須要對其各種變數進行相應的測量，因為這些變數會對防水設計的最終質量帶來影響，同時在對工程進行建設時，需要對防水設計作出詳細的分析，對於施工中的一些細節內容要進行科學合理的明確，之後有效的選擇牆體材料，在不同地區中要作出不同的防水設計。並且在地鐵結構進行建設的過程中，最終的防水效果將會對工程的整體質量帶來直接影響，由於我國不同地區的環境存在不同，相關的變數影響范圍也存在不同，這些變化主要包括材料和地圖結構以及建造技術等等，這些對於最終的防水效果存在直接影響，因此必須要對每個部分作出詳細的勘察，對最後的技術作出確定，這樣才能在一定程度上保證地鐵建設得到有序進行，全面提高地鐵的實際運行和投入使用。在此之外需要對地鐵的結構作出科學合理的分析，所謂的結構主要是地下通道結構以及防護措施結構等等，地下通道結構和開采礦山的辦法詳細，在對地鐵通道進行建設的時候，要對防水措施分批次的進行，每一次完成後需要做好相應的防水，在進行多次防水後可以有效的提高施工整體質量和安全，也可以為後續的防水工作奠定相應的基礎。因為地形通道的施工方法種類較多，因此需要在不同地區採取不同的措施，將地鐵建設的整體成本和施工技術相互結合，制定出合理的建設方式，同時也要對防護措施的重要性進行明確，設置出科學合理的防護欄結構，通過設置防護欄結構可以在地鐵施工中為人們提供出相應的保障，同時在不同地區的地下結構中，要採取不同的防護措施，保障施工人員可以安全有序的施工，並且在防護措施中要增加相應的防護措施，這樣可以為地鐵後續的防水奠定相應的基礎，提高地鐵建設的最終防水效果，在一定程度上保障地鐵可以平穩運行。最後在進行施工的時候，要對施工材料進行合理的選擇，由於施工材料自身的防水性能和最終的防水效果存在直接影響，現如今我國的防水材料種類較多，但是防水性能不是相同的，一些防水材料在使用的過程中對於環境要求比較嚴格，並不適合在地鐵建設中進行應用，由於地鐵的地下結構存在復雜多變的環境，如果材料自身沒有穩定性，那麼最終的建設效果必然不會理想，因此對於材料而言，必須要謹慎的選擇，對材料多個方面的性能進行重點分析，例如承重性能和抗寒性能等等，只有選擇合理的材料，才能進一步保證地鐵工程的整體防水效果，在一定程度上促進地鐵的有效應用。
4總結
通過對上述內容分析得出，雖然目前我國的地鐵結構防水設計依然存在一定的問題，相信在日後經過不斷的努力和發展，必然會將這些問題進行合理的解決，保證地鐵結構的防水工作，促進我國地鐵建設的快速的進行，同時帶動我國城市化的不斷發展，充分的為我國城市化建設提供相應的基礎

Ⅳ 隧道如何進行防水

隧道防水工程是一項涉及到工程學、密封學、地質學等眾多學科的系統工程項目，原則應緊密結合工程地質、水文地質條件、工程結構特點，工程用途及使用要求。

1、設計遵循「防、排、堵、截相結合」的綜合治理原則。採取多種措施，力求達到排水通暢、防水可靠、經濟合理、不留後患的目的，實現防水目的；

2、防水設計總原則應以防為主，多道設防、防水結合、綜合治理；

3、隧道襯砌結構可採用自防水混凝土，將其視為治本的項目和永久防水線，做到不滲不漏。施工中需採取有效措施，防止結構產生貫穿型裂縫；

4、對變形縫一定要根據工程本身特點及使用要求合理設置，對施工縫的設置則根據施工條件具體研究確定。為消除混凝土大部分收縮應力，施工縫設置宜密不宜疏，對變形縫、施工縫及穿牆管等特殊部位防水要採取加強措施；

5、隧道防水板施工工藝要保證防水層具有連接整體密封性；

6、如隧道進、出口淺埋段較長，覆蓋層多為鬆散體，地表具有匯水地形等特點，可在洞頂設置截水天溝，地表局部注漿，並對洞頂平面一定范圍進行封閉，防止地表水下滲。

混凝土結構自防水

混凝土結構自防水的關鍵是施工時必須確保混凝土密實及控制混凝土不產生裂縫。普通防水混凝土存在收縮開裂，而補償收縮混凝土很好地解決了這個問題，它是 在水泥中摻入膨脹劑或採用膨脹水泥拌制而成。

常用的外加劑有防裂型FS防水劑、U型膨脹劑等。實踐證明，摻入外加劑可以達到比較理想的抗裂、防滲效果。

Ⅵ 地鐵防水堵漏的施工要求是什麼

地鐵防水堵漏繩尺是以防為主，多道設防、剛柔別離、歸納整治。對區間地道地鐵防水堵漏及車站選用復合式襯砌，除做好防水層施工外，強調做好二次襯砌模注混凝土自防水，抗滲等級不得小於S8.對地鐵防水堵漏變形縫、施工縫、穿牆管等特別部位要採納多種增強方法。選用的防水材料及方法，地鐵防水堵漏要具有傑出的物理性能及耐酸鹼特性，要使防水層具有連續全體密封性。本著對「迷流」選用「防、排」別離的繩尺，地鐵防水堵漏做到防水與防「迷流」一體化規劃和施工。做到在無水條件下停止開挖、支護和襯砌施工，地鐵防水堵漏本著煩瑣易行、效果顯著、造價低一級要素挑選理論使用證實有用的治水方法。當選用降水方案時，應思索採納方法保護公開水資源。

Ⅶ 地鐵工程防水混凝土施工防滲漏要點有哪些

①防水混凝土採用商品混凝土，其配合比由混凝土攪拌站提前做試驗確定。施工時在同一個施工流水段要連續澆築。無論採用何種形式的施工縫，為使接縫嚴密，均要對縫表面進行鑿毛處理，清除浮粒並加強養護。繼續澆注混凝土前，用水沖洗干凈並保持濕潤，再澆注一層20～25mm厚，其材料和灰砂比與混凝土相同的水泥砂漿，以確保新舊混凝土之間接縫嚴密，施工縫處的混凝土要充分振搗。
②結構中的鋼筋或綁扎絲不得接觸模板，綁扎絲接頭均向內。側牆施工縫在下一次混凝土澆築前一定要清理干凈，鑿除表面的浮漿和松動的石子，刷除鋼筋表面的水泥漿，並提前灑水濕潤24小時。
③防水混凝土採取分層澆築，分層振搗，每層厚度不超過500mm.相鄰兩層澆築時間間隔不超過2小時，確保上、下層混凝土在初凝之前結合好，不形成施工縫。澆築混凝土的自落高度不得超過2.0米，否則使用串筒、溜槽等工具進行澆築。防水混凝土機械振搗要密實，振搗時間為20～30S，以混凝土開始出漿和不冒氣泡為准，並避免漏振、欠振和超振。
④無機納米防水塗料，養護時間不少於14天，在養護期間使混凝土表面保持濕潤。

Ⅷ 地鐵防水怎麼做，地鐵防水怎麼做知識

地鐵防水怎麼做？
1、除盾構法施工的區間隧道外，一般地鐵車站和區間均採用結構自防水與地下結構外包防水層結合的方式。其中變形縫（誘導縫）、施工縫、穿牆管等是防水的重點也是滲漏幾率最高的部位。
2、結構自防水是根本，須滿足地鐵百年的設計理念。主要通過優化混凝土的級配、合理摻加外加劑、規范的混凝土施工及嚴格養護等措施實現。
3、地下結構外包防水一般採用柔性防水卷材或塗料，根據結構施工工法和工程的具體特點定，以能與迎水面結構粘貼密實為優。應具備耐候、耐水壓、抗滲、耐久、的特點。
4、結構工法與防水成敗密切相關。國內地鐵施工採用的方式基本分為：明挖法施工（圍護樁結構的復合牆形式、放坡或土釘牆支護的分離式形式）、暗挖法施工（復合式襯砌夾層防水）和盾構法施工。盾構在國內地鐵越來越多的運用，除具備安全、快速的特點外，盾構隧道的防水也簡單、效果好，出現滲漏的幾率較明挖和暗挖更低，防水造價更經濟。

Ⅸ 簡述城市地鐵盾構隧道襯砌管片的防水方法

隧道防水等級基本上都為二級，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大於總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單個濕漬的最大面積不大於0.2㎡。本區間所用預制鋼筋混凝土管片強度等級C50，抗滲等級P10。管片防水材料包含三元乙丙橡膠密封墊、水膨脹橡膠擋水條、螺孔密封圈、丁腈軟木襯墊環縫，其中三元乙丙橡膠密封墊設置在管片的止水槽內，水膨脹橡膠擋水條設置在橡膠密封墊的內側。
結構防水遵循「以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理」的原則。確立鋼筋混凝土結構自防水體系，即以結構自防水為根本，此外分別在後澆洞門環梁與進出洞特殊環管片及車站內襯牆之間設置外塗緩膨脹劑的水膨脹橡膠止水條和用於後期注漿的全斷面注漿管。洞門採用現澆混凝土強度等級為C40，抗滲等級為P8

Ⅹ 地鐵防水堵漏標准都是什麼

地鐵防水堵漏准繩是以防為主，多道設防、剛柔分離、綜合整治。對區間地鐵地鐵防水堵漏及車站採用復合式襯砌，除做好防水層施工外，強調做好二次襯砌模注混凝土自防水，抗滲等級不得小於S8。對地鐵防水堵漏變形縫、施工縫、穿牆管等特殊部位要採取多種增強措施。水層具有連續整體密封性。本著對「迷流」採用「防、排」分離的准繩，地鐵防水堵漏做到防水與防「迷流」一體化設計和施工。

做到在無水條件下停止開挖、支護和襯砌施工，地鐵防水堵漏本著煩瑣易行、效果顯著、造價低等要素選擇理論應用證明有效的治水辦法。當採用降水計劃時，應思索採取措施維護公開水資源。常見滲漏的處理首先應全面仔細地分類調查地鐵、地鐵滲漏的情況，針對不同滲漏可採取以下措施。蜂窩麻面滲漏：采壓力注漿法，灌注改性環氧樹脂補強漿液，並用環氧樹脂膠泥對混凝土進行外封閉處理。管片拼縫滲漏：採用壓力注漿法，灌注超細水泥漿及環氧樹脂，並用環氧樹脂膠泥對混凝土進行外封閉處理。