雷凌雙擎防水能力怎麼樣

❶ 雷凌雙擎的地板絨布防水嗎

摘要 親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！

❷ 雷凌雙擎+過水深的地方有沒有問題

雙擎的涉水能力比汽油車更強！
鏈接可能會被和諧，截圖給你看吧。

❸ 能出色完成家用的重任嗎豐田雷凌雙擎深度評測

對於絕大部分的消費者來說，家用都是他們的首要購車目的，但其實一台車要出色地滿足家用並不簡單，它要在油耗、空間、動力水平、配置等各方面里都達到一個較高的水平，特別是在如今激烈的緊湊級轎車市場里更顯困難，因此我們就選擇了一台在市場里最具代表性的車型——雷凌雙擎，並對其進行了一次詳細的評測。

我們評測的版本車型是2019款豐田雷凌雙擎1.8L E-CVT 尊享版，售價為15.28萬元。下面我們從外觀開始看起。

全新雷凌雙擎的外觀對比舊款車型發生了明顯的風格轉變，由過往的家用風格轉為了年輕、運動，但這並不意味著它脫離了主流的家用人群，它的年輕和運動不顯浮誇，可接受程度還是比較高的。

進取版、豪華版、科技版、尊享版的輪胎都是普利司通ECOPIA EP150系列，主打耐磨性能，尺寸為205/55R16，運動版則採用普利司通泰然者T005A系列，在降噪和抓地力方面的表現都有改善，尺寸為225/45R17。

值得一提的是，即使是最低配的進取版，其依然採用的是鋁合金輪轂，與頂配尊享版完全一致，而並非過往車型喜愛的鐵質輪轂加裝飾蓋。

懸浮式結構的中控是全新雷凌雙擎的一大亮點，設計很有親和力，完全傾向於家用風格，而且在裝配質感方面也較舊款有了很大的提升。

全新雷凌雙擎的頂配車型還特別配備了 S-FLOW空調節能系統 , 通過世界首創的節能空氣流量控制技術(S-FLOW)，其能夠自動控制駕駛席、前排乘客席和後排座椅的溫度和風量，並只向有人乘坐的區域送風，在為駕乘者營造舒適車內環境的同時，帶來更為節能環保的行駛體驗。

筆者曾在新疆的吐魯番試駕過全新雷凌，在當地做過一次針對空調製冷速度的測試，測試條件是當車廂溫度升至57°C時，開啟空調，調至最低溫度LO，風量均為最大量減一格，所有出風口打開，以內循環模式運行至車廂溫度為25°C，測試最終的成績如下：

從圖上的數據中，我們可以看到雷凌雙擎最快在17分鍾左右就能將車廂溫度降至25°C，甚至還優於某B級車競品。

由於雙擎車型的空調系統可從電池組取電，因此其輸出功率不會受發動機所影響，而且也不會影響發動機的功率輸出，保持一個較佳的能耗平衡。當臨時停靠時，空調不會停止工作，照樣可以正常提供冷氣。

全新雷凌雙擎的車內乘坐空間對比舊款沒有太大的變化，但後備廂空間在造型方面有了不少改進，容積有輕幅提升，同時新車還全系標配了後排座椅放倒，讓後備廂容積的變換更加靈活。

在TNGA架構下，雷凌雙擎的座椅也悄悄發生了變化，內部骨架經過優化後重量更輕。此外，輕盈而寬大的肩部支撐設計，配合穩固厚實的側墊，身體與座椅緊貼，它並不太追求沙發般的乘坐感，更像是一張合適的辦公椅，提供十足的支撐性。

動力方面，全新雷凌雙擎依然搭載那套1.8L的混動系統，但是針對調校進行了優化，整體的動力輸出體驗比舊款更佳。

在經過一些類似減速帶的坑窪路面時，你可以嘗試不減速經過，這是最簡單能感受全新<a class="hidden" href="h

❹ 廣汽雷凌雙擎怎麼樣

外觀上，車身線條以流動感為主體而兼具沖擊力，配合豐田家族最新設計的KEEN——LOOK前臉造型，將中級車的尊貴感與時尚先鋒感融於一身。內飾方面採用雙擎特有的混合動力儀表盤、碳纖維面板以及透明擋把，融科技感與未來感於一身。

內外飾有機協調，擺脫了中級車圓潤中庸千篇一律的造型，成就雷凌雙擎充滿「先進科技感（Advanced）」和「高級尊貴感（Prestigious）」的獨特形象。

同級最優4.2L/100km油耗
雷凌雙擎搭載豐田最先進的混聯式強混合動力系統，其中新的混合動力鎳氫蓄電池組通過最新的冷卻系統，大幅提升了冷卻效果，並以此實現了燃油經濟性的提升；新技術同時使能量控制單元(PCU)重量減少15%，體積減小35%，能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度；全工況阿特金森循環發動機中速域運行的熱效率優勢和高功率電機在低轉速的扭矩優勢強強聯合，實現了最高效率的動力輸出與同級4.2L/100km最佳的油耗表現。

游刃有餘的智能操控體驗

雷凌雙擎在油門、剎車、擋把等傳統汽車通常採用機械傳動的部件上，廣泛使用了與現代最先進噴氣式飛機相同的Drive-by-Wire電傳控制技術。駕駛者的操作信號通過車載電腦分析後，再轉化為車輛的動作，讓車輛具有靈敏和流暢的行駛表現，並帶來更出眾的操作手感，同時自動避免不當操作帶來的風險。更靈敏的車輛控制、更強的緊急規避能力，車輛駕駛更加從容不迫、游刃有餘，賦予駕駛者更強的安全感。

酣暢淋漓的初中段加速性能

大功率電機輔助，使雷凌雙擎混合動力系統最大功率達到100kW，在日常駕駛常見的20km/h-50km/h的加速時間只需要3.1秒，與同排量傳統動力車型或同價格帶渦輪增壓車型相比，加速性能提升10%以上。同時，電動壓縮機和冷卻水泵減輕了發動機負荷，提升了效率，使雷凌雙擎動力輸出更加平穩，爆發能力更強。

如綢緞般絲滑的平順性

雷凌雙擎搭載豐田獨步全球技術的E-CVT變速箱，車身俯仰姿態扭矩控制系統也是同級罕有，二者共同作用，讓車輛具有如綢緞般絲滑的流暢行駛表現。

無與倫比的靜謐境界

得益於混動系統優秀的降噪效果，以及進一步升級的降噪手段，雷凌雙擎實現了比同級車型更出色的靜謐性表現，以空靈靜寂的車廂音場，在繁華與嘈雜中保持風度與優雅。

❺ 雷凌雙擎的性能怎麼樣

要說性能就得從幾個方面入手，比如動力、操控、配置等；

先說動力，雷凌雙擎是1.8L自然吸氣發動機+電機組合，配備ecvt變速箱，老實說，這套動力系統還是不錯的，由於有電機的加持，雷凌雙擎在起步和加速時都會有推背感，是能夠滿足日常用車需求的，而且這套動力系統還會更省油，百公里油耗4.2L左右，相比於燃油車來說能省不少油費。

再說操控，雖然作為一台家用車，但其實雷凌雙擎在操控方面也下了功夫，由於雷凌是使用的後獨立懸架，調教的軟硬適中，讓這車在轉彎或者掉頭的時候沒有什麼側傾感，超車時也比較的游刃有餘。方向盤指向比較精準，基本是指哪打哪，油門響應的比較線性，給油就能走，整體來說，開雷凌雙擎的感受還是蠻不錯的。

最後說配置，雷凌除入門版以外就配備了TSS2.0智行安全套裝，這個是集自適應續航、預碰撞系統、車道保持、自動遠近關燈為一體的，可以到達L2級別的輔助駕駛水準，在高速上開啟自適應巡航和車道保持，還是能給駕駛員省很多事的，人都會輕松一些。
當然雷凌還有其他不錯的配置，比如倒車影像、倒車雷達、無鑰匙進入、天窗等，總的來說雷凌的性能是可以的，性價比也是比較高的，如果想買一台家用車，雷凌值得入手。
 

❻ 豐田雷凌雙擎優缺點

豐田雷凌雙擎車型個人認為優點是車子省油，保值性方面比較好，缺點是車子電機還有蓄電池維修保養成本比較高。

❼ 雷凌雙擎混合動力如何涉水

當時本田奧德賽別克GL8兩款底盤並沒有比雷凌雙擎高MPV均能通過，於作出跟車嘗試。技巧在於確保電量充足（至三格或以，避免發動機突然介入產生不明朗風險），用EV狀態含油門低速勻速通過，注意控制油門不要讓汽油機介入，避免介入時動力系統吸排氣期間不幸入水。另外，雷凌雙擎尾氣管出氣口朝向面，這樣也大大降低了積水從尾氣管倒灌幾率，除非發動機介入且涉水過程中突然收油引起「吸氣」現象等錯誤操作方式。