㈠ 怎樣調整上柴6114發動機氣門間隙
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
逐缸調整法
根據汽缸點專火次序，確定某缸活屬塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
採用兩次調整法
搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門（指發動機氣門由前向後排列順序）；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」（即11、12）氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。
㈡ 上柴6114發動機的調氣門順序與什麼有關為什麼要按這個順序
先說一下，氣門間隙是為了保證發動機熱態時，給氣門及相關件留有熱膨脹的餘地，因此調整時必須要求氣門落座，即氣門不受彈簧力作用。同時，由於配氣正時的原因，存在氣門早開晚關的現象，所以綜合這些發動機能正常工作的條件，每一種機型都有調整氣門的順序。6114調整順序：先將發動機轉到一缸上止點，可調1、2、3、6、7、10的氣門，再轉到六缸上止點，可調4、5、8、9、11、12的氣門。這樣調是由於前面提到的配氣相位的原因——以一（六）缸為基準（上止點），按工作順序（1、5、3、6、2、4）、各缸間隔角（120度）倒推，分別有1、2、3、6、7、10的氣門和4、5、8、9、11、12的氣門處於關閉（落座）位置，所以兩次可以調完。要想搞懂，多看多問多學多實踐。