進口馬自達5自動變速箱維修視頻

『壹』 進口馬自達5自動變速箱油換需要幾升油

一般重力換油6-8升就夠了，如果是循環機換油的話，要12升左右。
新孚美是奧迪寶馬變速箱配套商德國ZF，以及大眾、富豪、豐田變速箱配套商日本愛信中國區售後維修、配件銷售雙授權，發改委再製造試點單位。全國26家分公司，46個辦事處。免費檢測變速箱問題，預約客戶免抬裝費。

『貳』 自動變速箱故障怎麼辦 常見故障維修方法匯總

自動變速箱的7種常見故障解決辦法：

一、汽車不能行駛

故障原因：無論將換擋桿位於倒擋還是前進擋，汽車都不能行駛；又或者冷車起動後汽車能行駛一小段路程，但熱車狀態下汽車不能行駛。

遇到這樣的情況可能是：

1、自動變速箱漏油嚴重，嚴重缺油；

2、換擋桿和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動閥保持在空擋或停車擋位置；

3、進油濾網堵塞；

4、主油路嚴重泄漏；

5、油泵損壞。建議去4S店維修保養。

二、起步或行駛沖擊過大

故障原因：在起步時或行駛中，加速時汽車有明顯的沖擊感。

造車這樣故障的原因可能是：

1、發動機怠速過高；

2、節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當，使主油路油壓過高；

3、主油路調壓閥有故障，使主油路油壓過高；

4、換擋執行元件打滑；

5、油壓電磁閥不工作；

6、電腦有故障。

三、入檔遲；入檔死火；入檔沖擊

故障原因：測試入檔標準是啟動引擎、怠速、踩住剎車、入檔，正常的的情況是1－1.2秒的時間內有入檔的感覺、放開剎車踏板，在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步並逐步提取到10－20公里/小時的車速，這是一部正常的入檔標准。

如果入檔後超過2秒鍾以上即定位入檔延遲，這種情況需要立即檢修；如果入檔有強烈的沖擊感覺即定位入檔沖擊，需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的沖擊感覺，如果絲毫的感覺都沒有，反而說明內部有故障。

但這個沖擊比較大則是不能夠接受的，引發的這個問題很復雜包括除變速箱以外的很多方面；入檔死火的情況是入檔時引擎會死火，這種問題在冷車時比較明顯，引發這個問題有變速箱的問題也有其他車身系統的問題。

四、車輛跑不起

故障原因：車輛跑不起，這是個駕駛人員的駕駛感受，確不是一個專業術語，車輛跑不起包括沒有高速，即無論如何行駛，車輛都不能達到100公里/小時個速個速段。

提速很慢，即油門踩的很重但車輛還是慢慢提速，反應很差、缺乏酣暢的感覺，這種情款又包括引擎提速很慢，即發動機的轉速上不來和轉速上的很快但車速不快兩種情況。

所以這是個相對復雜的問題，正常的測試標準是車輛起步、適當踩加速踏板，引擎轉速平穩提升，車輛加速，一般在2500轉左右，車速在25－30公里之間，自動變速箱進入第一換檔。

引擎的轉速在適當回落後逐步回升，同時車速明顯加快，在車輛40公里時二次換檔，變速箱在進入三檔後，車速會進一步加快，在60公里的速段上會進入變速箱的高檔位，整個過程引擎在升檔的過程會適當回落後再次提起，無空轉、無打滑現象。

一般引擎排量位2。0左右的排量的車輛平穩行駛的情況下，引擎2500－3000轉時車速可以達到100公里的時速，如需要進一步提升車速，引擎轉速需要同步增加。

如果引擎加油很悶、不順暢一般說明引擎需要檢修，如果引擎加速有力則說明變速箱內部檔位不對、離合器燒毀、變鈕器出現機械故障等。

五、引擎空轉

故障原因：引擎空轉一般發生在兩種情況，其一是在車輛在平穩種突然出現引擎空轉的現象，在車速慢下來有恢復正常，這種情況一般說明變速箱在短的時間內突然從高檔位降為低檔位，問題有可能處在控制系統或者散熱系統上，變速箱本身沒有問題。

其二是在加速的過程中或者在換檔的過程中出現短暫的打滑空轉現象，直觀的感覺是後者沒有前者那麼厲害，實際上確實恰恰相反，後者的問題多半處在變速箱內的離合器等相關環節上，處理起來出要變速箱徹底解體檢修，時間成本消耗都要比前者多出許多。

六、行駛中引擎轉速高

故障原因：這個問題包括平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速兩種情況：平穩過程中轉速高，比較容易測試，比方一部引擎排量2.0的車輛平時在2600轉即可車速達到100公里，如果一段時間經常需要3000轉或更多方可以達到100公里，則說明此故障。

一般這種故障是由於變速箱高速檔失效或者變鈕器內部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱。提速過程中轉速過高，這個故障測試有點復雜，因為在提速過程中，引擎的轉速的上升同加速踏板有者密切的關聯。

比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會提升到5500－6000轉，如此巨大的反差是由於變速箱的電子控制系統的模糊邏輯來控制，所以這個標准需要一定的專業水準方可完成。

七、變速箱有異常響聲。故障原因：異常響聲在維修行業稱為異響，一般來說自動變速箱由於廣泛采有行星齒輪機構，異響要比手動檔變速箱少的多，先將幾種常見的異響列出來：

故障原因：異常響聲在維修行業稱為異響，一般來說自動變速箱由於廣泛采有行星齒輪機構，異響要比手動檔變速箱少的多，先將幾種常見的異響列出來：

1、是軸承異響，一般軸承的異響同轉速關系密切，轉速越高越有尖叫聲。

2、是差速器或者主傳動齒輪異響，這種異響一般出現在車速50－70公里比較明顯，因為齒輪的嚙合面不同，一般在加油的時候響聲明顯，松開油門響聲明顯減弱。

3、是油泵等液壓系統異響，這種響聲同轉速關系密切但同車速沒有關系，在轉速高時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫。需要說明的是變速箱這個系統同引擎、底盤等件配合在一起工作，很多聲音混在一起，鑒定起來殊非易事。

(2)進口馬自達5自動變速箱維修視頻擴展閱讀：

自動變速箱保養常識：

1、經常檢查自動變速箱油液位是否正常

啟動發動機，將變速箱油預熱到50℃左右，再將選檔桿在各擋位停留2秒鍾後置於停車擋，此時油尺正常油麵應位於最高與最低線之間，如不夠，應及時添加相同品質的油品。

2、掌握好自動變速箱油的更換周期

大部分自動變速箱換油周期一般為兩年或4~6萬公里（可以車輛使用手冊為准）。建議提前2~3千公里換油。

3、正確地更換變速箱油

到2010年較好的換油方法是動態換油，採用專用的變速箱換油設備，在變速箱運轉的過程中，將舊油充分循環，排放干凈後再加入新的變速箱油，從而使換油率高達90%以上，保證良好的換油效果。

車主應培養主動檢查、維護、保養的意識，可以學習一些維護、保養車輛的基本知識，認真閱讀隨車使用說明，記住一些必要數據等。科學養車，才能保證車輛處於良好的技術狀態，保證行車安全。

參考資料來源：網路-自動變速箱

『叄』 馬自達5波箱電腦版壞了解修好嗎

一、怎樣維修無圖紙電路板？
1.要「胸有成圖」
要徹底弄懂一些典型電路的原理，爛熟於心。圖紙是死的，腦袋裡的思想是活的，可以類比，可以推理，可以舉一反三，一通百通。比如開關電源，總離不開振盪電路、開關管、開關變壓器這些，檢查時要檢查電路有沒有起振，電容有沒有損壞，各三極體、二極體有沒有損壞，不管碰到什麼開關電源，操作起來都差不多，不必強求有電路圖﹔比如單片機系統，包括晶振、三匯流排(地址線、數據線、控制線)、輸入輸出介面晶元等，檢修起來也都離不開這些范圍﹔又如各種運算放大器組成的模擬電路，縱它變化萬千，在「虛短」和「虛斷」的基礎上去推理，亦可有頭有緒，條分縷析，弄個明明白白。練就了分析和推理的好功夫後，即使遇到從未見過的設備，也只要從原理上搞明白就可以了。
2.要講究檢修先後順序
講究檢修順序才可找到解決問題的最短路徑，避免亂捅亂拆，維修不成，反致故障擴大。維修就象醫生給人看病，也講究個「望聞問切」。「望」即檢查故障板的外觀，看上面有沒有明顯損壞的痕跡，有沒有元件燒黑、炸裂，電路板有無受腐蝕引起的斷線、漏電，電容有沒有漏液，頂部有沒有鼓起等；「聞」用鼻子嗅一嗅有沒有東西燒焦的氣味，這氣味是從哪裡發出的；「問」很重要，要詳細地詢問當事人，設備出故障當時的情況，從情況推理可能的故障部位或元件；「切」即動用一定的檢測儀器和手段，分通電和不通電兩種情況，檢查電路部位或元件的阻值、電壓、波形等，將好壞電路板對比測試，觀察參數的差異等。
其實有很多故障你連萬用表都沒用上就解決了，電路圖自然免了。
3.要善於總結規律。
一般有一定的維修經驗積累後，要善於總結分析每一次元件損壞的原因，是操作不當？欠缺維護？設計不合理？元件質量欠佳？自然老化？有了這些分析，下次再碰到同類故障，盡管不是相同的電路板，心裡也就有了一點底。例如本人曾經碰到一台時好時壞的故障，供應商採取將軟體重裝，減少諧波干擾，乃致將所有的板拆下在其它好的機器上重現故障等手段，拆騰了一個月最後也沒有解決問題。因為本人維修過不少電腦主板的故障，發現時好時壞有不少是上了年份的主板上的電容有問題，我想這對控制板也是一樣的，於是將板上的電容全部換掉，結果只用一個小時問題就解決了。
4.要善於尋找資料
自從互聯網出現以來，尋找資料變得非常容易。不明白的設備原理，不明白的電路原理，幾乎都可以從網上找得到，什麼IC資料都可以從網上找得到。以前講師傅帶徒弟，徒弟學不學得好要看師傅有沒有心帶。現在不必了，有了互聯網，你的師傅遍及全世界，什麼樣的高手都有。當然，學歷不高的話，英語是一道橫在我們面前的溝坎，很多東西都是要有英語基礎才能理解的，例如很多IC資料都是英文的。但有了金山詞霸，你有這個專業基礎，很多東西連猜帶蒙，也可理解個八九不離十。有了有用的資料，沒圖也就和有圖一樣，沒啥大不了的。
5.要有必要的檢測設備
如果你將維修當成自己的一番事業，那麼一定的設備投資是必要的。電烙鐵、萬用表、常用的拆裝工具，牌子不要太差。(俺的萬用表都是4000多大洋的FLUKE189，呵呵！)，有條件的話再弄一個100M的雙蹤示波器，再有條件的話，置個在線維修測試儀。
二、工控電路板電容損壞的故障特點及維修
電容損壞引發的故障在電子設備中是最高的，其中尤其以電解電容的損壞最為常見。
電容損壞表現為：1.容量變小；2.完全失去容量；3.漏電；4.短路。
電容在電路中所起的作用不同，引起的故障也各有特點。在工控電路板中，數字電路占絕大多數，電容多用做電源濾波，用做信號耦合和振盪電路的電容較少。用在開關電源中的電解電容如果損壞，則開關電源可能不起振，沒有電壓輸出；或者輸出電壓濾波不好，電路因電壓不穩而發生邏輯混亂，表現為機器工作時好時壞或開不了機，如果電容並在數字電路的電源正負極之間，故障表現同上。這在電腦主板上表現尤其明顯，很多電腦用了幾年就出現有時開不了機，有時又可以開機的現象，打開機箱，往往可以看見有電解電容鼓包的現象，如果將電容拆下來量一下容量，發現比實際值要低很多。
電容的壽命與環境溫度直接有關，環境溫度越高，電容壽命越短。這個規律不但適用電解電容，也適用其它電容。所以在尋找故障電容時應重點檢查和熱源靠得比較近的電容，如散熱片旁及大功率元器件旁的電容，離其越近，損壞的可能性就越大。曾經修過一台X光探傷儀的電源，用戶反映有煙從電源里冒出來，拆開機箱後發現有一隻1000uF/350V的大電容有油質一樣的東西流出來，拆下來一量容量只有幾十uF，還發現只有這只電容與整流橋的散熱片離得最近，其它離得遠的就完好無損，容量正常。另外有瓷片電容出現短路的情況，也發現電容離發熱部件比較近。所以在檢修查找時應有所側重。
有些電容漏電比較嚴重，用手指觸摸時甚至會燙手，這種電容必須更換。
在檢修時好時壞的故障時，排除了接觸不良的可能性以外，一般大部分就是電容損壞引起的故障了。所以在碰到此類故障時，可以將電容重點檢查一下，換掉電容後往往令人驚喜（當然也要注意電容的品質，要選擇好一點的牌子，如紅寶石、黑金剛之類）。
三、電阻損壞的特點與判別
常看見許多初學者在檢修電路時在電阻上折騰，又是拆又是焊的，其實修得多了，你只要了解了電阻的損壞特點，就不必大費周章。
電阻是電器設備中數量最多的元件，但不是損壞率最高的元件。電阻損壞以開路最常見，阻值變大較少見，阻值變小十分少見。常見的有碳膜電阻、金屬膜電阻、線繞電阻和保險電阻幾種。前兩種電阻應用最廣，其損壞的特點一是低阻值（100Ω以下）和高阻值（100kΩ以上）的損壞率較高，中間阻值（如幾百歐到幾十千歐）的極少損壞；二是低阻值電阻損壞時往往是燒焦發黑，很容易發現，而高阻值電阻損壞時很少有痕跡。線繞電阻一般用作大電流限流，阻值不大。圓柱形線繞電阻燒壞時有的會發黑或表面爆皮、裂紋，有的沒有痕跡。水泥電阻是線繞電阻的一種，燒壞時可能會斷裂，否則也沒有可見痕跡。保險電阻燒壞時有的表面會炸掉一塊皮，有的也沒有什麼痕跡，但絕不會燒焦發黑。根據以上特點，在檢查電阻時可有所側重，快速找出損壞的電阻。
根據以上列出的特點，我們先可以觀察一下電路板上低阻值電阻有沒有燒黑的痕跡，再根據電阻損壞時絕大多數開路或阻值變大以及高阻值電阻容易損壞的特點，我們就可以用萬用表在電路板上先直接量高阻值的電阻兩端的阻值，如果量得阻值比標稱阻值大，則這個電阻肯定損壞（要注意等阻值顯示穩定後才下結論，因為電路中有可能並聯電容元件，有一個充放電過程），如果量得阻值比標稱阻值小，則一般不用理會它。這樣在電路板上每一個電阻都量一遍，即使「錯殺」一千，也不會放過一個了。
四、運算放大器的好壞判別方法
運算放大器好壞的判別對相當多的電子維修者有一定的難度，不只文化程度的關系（手下有許多本科生，不教的話肯定不會，教了也要好久才領會，還有個專門跟導師學變頻控制的研究生，居然也是如此！），在此與大家共同探討一下，希望對大家有所幫助。
理想運算放大器具有「虛短」和「虛斷」的特性，這兩個特性對分析線性運用的運放電路十分有用。為了保證線性運用，運放必須在閉環(負反饋）下工作。如果沒有負反饋，開環放大下的運放成為一個比較器。如果要判斷器件的好壞，先應分清楚器件在電路中是做放大器用還是做比較器用。
從圖上我們可以看出，不論是何類型的放大器，都有一個反饋電阻Rf,則我們在維修時可從電路上檢查這個反饋電阻，用萬用表檢查輸出端和反向輸入端之間的阻值，如果大的離譜，如幾MΩ以上，則我們大概可以肯定器件是做比較器用，如果此阻值較小0Ω至幾十kΩ，則再查查有無電阻接在輸出端和反向輸入端之間，有的話定是做放大器用。
根據放大器虛短的原理，就是說如果這個運算放大器工作正常的話，其同向輸入端和反向輸入端電壓必然相等，即使有差別也是mv級的，當然在某些高輸入阻抗電路中，萬用表的內阻會對電壓測試有點影響，但一般也不會超過0.2V，如果有0.5V以上的差別，則放大器必壞無疑！（我是用的FLUKE179萬用表)
如果器件是做比較器用，則允許同向輸入端和反向輸入端不等，
同向電壓>反向電壓，則輸出電壓接近正的最大值；
同向電壓<反向電壓，則輸出電壓接近0V或負的最大值（視乎雙電源或單電源）。
如果檢測到電壓不符合這個規則，則器件必壞無疑！
這樣你不必使用代換法，不必拆下電路板上的晶元就可以判斷運算放大器的好壞了。
五、萬用表測試SMT元件的一個小竅門
有些貼片元件非常細小，用普通萬用表表筆測試檢修時很不方便，一是容易造成短路，二是對塗有絕緣塗層的電路板不便接觸到元件管腳的金屬部分。這里告訴大家一個簡便方法，會給檢測帶來不少方便。
取兩枚最小號的縫衣針，（深度工控維修技術專欄）將之與萬用表筆靠緊，然後取一根多股電纜里的細銅線，用細銅線將表筆和縫衣針綁在一起，再用焊錫焊牢。這樣用帶有細小針尖的表筆去測那些SMT元件的時候就再無短路之虞，而且針尖可以刺破絕緣塗層，直搗關鍵部位，再也不必費神去刮那些膜膜了。
六、電路板公共電源短路故障的檢修方法
電路板維修中，如果碰到公共電源短路的故障往往頭大，因為很多器件都共用同一電源，每一個用此電源的器件都有短路的嫌疑，如果板上元件不多，採用「鋤大地」的方式終歸可以找到短路點，如果元件太多，「鋤大地」能不能鋤到狀況就要靠運氣了。在此推薦一比較管用的方法，採用此法，事半功倍，往往能很快找到故障點。
要有一個電壓電流皆可調的電源，電壓0-30V，電流0-3A，此電源不貴，300元左右。將開路電壓調到器件電源電壓水平，先將電流調至最小，將此電壓加在電路的電源電壓點如74系列晶元的5V和0V端，視乎短路程度，慢慢將電流增大，用手摸器件，當摸到某個器件發熱明顯，這個往往就是損壞的元件，可將之取下進一步測量確認。當然操作時電壓一定不能超過器件的工作電壓，並且不能接反，否則會燒壞其它好的器件。
七、一塊小橡皮，解決大問題
工業控制用到的板卡越來越多，很多板卡採用金手指插入插槽的方式.由於工業現場環境惡劣，多塵、潮濕、多腐蝕氣體的環境易使板卡產生接觸不良故障，很多朋友可能通過更換板卡的方式解決了問題，但購買板卡的費用非常可觀，尤其某些進口設備的板卡。其實大家不妨使用橡皮擦在金手指上反復擦幾下，將金手指上的污物清理干凈後，再試機，沒准就解決了問題！方法簡單又實用。
八、時好時壞電氣故障的分析
各種時好時壞電氣故障從概率大小來講大概包括以下幾種情況：
1.接觸不良
板卡與插槽接觸不良、纜線內部折斷時通時不通、線插頭及接線端子接觸不好、元器件虛焊等皆屬此類；
2.信號受干擾
對數字電路而言，在特定的情況條件下，故障才會呈現，有可能確實是干擾太大影響了控制系統使其出錯，也有電路板個別元件參數或整體表現參數出現了變化，使抗干擾能力趨向臨界點，從而出現故障；
3.元器件熱穩定性不好
從大量的維修實踐來看，其中首推電解電容的熱穩定性不好，其次是其它電容、三極體、二極體、IC、電阻等；
4.電路板上有濕氣、積塵等。濕氣和積塵會導電，具有電阻效應，而且在熱脹冷縮的過程中阻值還會變化，這個電阻值會同其它元件有並聯效果，這個效果比較強時就會改變電路參數，使故障發生；
5.軟體也是考慮因素之一
電路中許多參數使用軟體來調整，某些參數的裕量調得太低，處於臨界范圍，當機器運行工況符合軟體判定故障的理由時，那麼報警就會出現。

『肆』 汽車自動變速箱維修視頻

自動擋的車型中目前市場上經常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現了DSG雙離合器。 從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。

『伍』 我的車型是馬自達5修變速箱漏油是否要拆卸發動機

變速箱漏油只拆變速箱，不用拆發動機的

『陸』 馬自達5手動擋變速箱撥檔桿油封怎麼拆

首先要拆的就是變速箱的延伸蓋，上面的車速度感測器、螺栓拆下後，就可以用錘子把後延伸箱拆下來了;
拆下後延伸箱後可以看到有導油輪，是通過花鍵連接的，用手往上擔就能拆下來，同時把固定中間軸的墊片拆下來;
換擋小蓋由四個螺絲固定，把這四個螺絲拆下來，手錘子輕輕的敲敲就能把小蓋拿下來;
倒擋固定螺絲是用來固定倒擋軸的，可以用六個內角把它拆下來，這個螺絲不拆變速箱齒輪箱就不能拿下來;
換擋小蓋和倒擋固定螺栓拆下後，就可以把齒輪箱的固定螺絲拆下來，一圈螺栓拆下後，用錘子從下往上敲擊，就能拿下齒輪箱;

『柒』 馬自達5拆裝半軸後變速箱有頓挫感是什麼原因

拆裝半軸後沒有進行重新設定，變速箱檔位程序設定有問題，或者將臟污和雜質滲透進變速箱，內部臟污或雜質導致不能對變速箱油壓進行有效調節，從而造成頓挫。

『捌』 自動變速箱的維修技巧

在汽車自動變速器使用中，比較常見的故障是換擋時產生的較大沖擊力，直接降低汽車自動變速器的換擋效果。在起步階段，在由車擋向動力擋轉化的時候，這種沖擊比較容易出現。

一旦出現這種問題，維修人員需要對發動機和節氣門拉索進行檢測，尤其是關注汽車感測器，在掌握其合理運行的前提下，對其進行全面與仔細的分析。結合檢測結果以及綜合故障分析，形成針對性較強的維修方案，有效提高維修質量與效率。

自動變速器漏油一般是變速箱密封不夠嚴實而造成的。在發現漏油之後,一旦處理不及時,插頭線速滲漏的油會累積到蓋子中,誘發短路現象。因此,檢測人員要嚴謹與細心,科學進行檢測,也可以對變速器進行拆除與密封處理,更換密封件也是一種方法。在維修自動變速器漏油問題過程中,要先進行位置確認,一旦發現是油封問題,需要進行及時更換。如果殼體漏油就十分復雜,需要進行解體處理。

『玖』 進口馬自達5，自動變速箱油需要更換么多久更換一次

必須要更換，要注重保養，五六萬要更換一次，或兩年，自動檔全靠油換擋，傳力的，不換加速片磨損，變速箱出毛病，修理費用大【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】