摩托單缸發動機維修視頻

⑴ cg125摩托車更換凸輪軸

1、更換凸輪復軸，需要拆下：氣缸蓋、制排氣管、化油器與襲發動機之間的進氣管、氣缸體、磁電機蓋、磁電機轉子等，這樣就可以拆下凸輪軸，如果凸輪軸有磨損，一般氣門搖臂也會有相應磨損，仔細檢查如果有問題一起換掉。

2、更換CG125摩托車凸輪軸和氣門搖臂需要的工具主要有：8#、10#、12#、14#T形套筒扳手，還有14－17、8－10、10－12的梅花扳手和開口扳手、十字和一字知螺絲刀，磁電機轉子固定卡子，磁電機拉碼等。

(1)摩托單缸發動機維修視頻擴展閱讀：

凸輪軸承受周期性的沖擊載荷。凸輪與挺柱之間的接觸應力很大，相對滑動速度也很高，因此凸輪工作表面的磨損比較嚴重。針對這種情況，凸輪軸軸頸和凸輪工作表面除應該有的較高的尺寸精度、較小的表面粗糙度和足夠的剛度外，還應有較高的耐磨性和良好的潤滑。

凸輪軸通常由優質碳鋼或合金鋼鍛造，也可用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造。軸頸和凸輪工作表面經熱處理後磨光。

⑵ 力帆150摩托車發動機拆解和安裝視頻

力帆摩托也是屬於國產一線知名品牌的，而且是做摩托車發動機起家，它的150發動機質量還是比較穩定的，有些自己沒有發動機生產能力的小廠還會買力帆的發動機來裝車。

⑶ 雅馬哈彎梁JYM 110-2摩托車換不上擋有檢修視頻嗎

雅馬哈JYM110-2彎梁摩托復車換不上檔有多種制原因，即有可能是換檔軸組件或離合器問題，也有可能是變速鼓定位裝置或齒輪、拔叉、變速鼓、墊片等損壞造成的，需要拆發動機右蓋或中箱才能檢修。這種故障必須由專業修理人員實地拆解檢查，才能判斷出具體的原因，然後再視情況修理，不是非修理人員看看視頻就能學會修理的，而且也不會有人專門去拆一下發動機來講解，這種故障建議還是去雅馬哈售後或摩托車修理部檢修吧。

⑷ 如何更換125摩托車發動機的缸套活塞的視頻

安裝過程如下：

1.安裝之前，清洗活塞環槽。

2.將標有英文字母的一面朝向活塞頭部。

3.安裝活塞環時缺口不要在一條線上，並且開口要錯開至少120度。

4.將活塞上印有IN的一端朝向進氣口，標有箭頭的朝向排氣口。

5.在缸裡面塗上少量的機油。

具體介紹：

一、缸套簡介

缸套就是氣缸套的簡稱，它鑲在缸體的缸筒內，與活塞和缸蓋共同組成燃燒室。

缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利於發動機的冷卻，有利於發動機的小型輕量化。

加工工藝流程

缸桶: 下料 ----粗車 ---熱處理(調質)-----車(平頭倒角)----粗推內孔---滾壓內孔----車(外圓開架窩)----車內孔止口----焊缸底----車(外圓) 根據需要還有內部鍍鋅或者鍍鉻

執行標准

濕式氣缸套的生產執行標准為GB/T1150-2010，本標准適用於氣缸套直徑小於或等於200mm的往復活塞式內燃機濕式鑄鐵氣缸套。

乾式氣缸套的國家標准仍為JB/NQ 56.1~56.3-87，通用的乾式氣缸套壁厚為4mm。

二、敲缸症狀

柴油發電機在作業過程中出現敲缸的症狀是:從中速到低速，會發出較重敲缸聲，柴油發電機組排氣管冒黑煙，並時有放炮聲或向外噴火，發動機機體過熱。產生敲缸的原因主要有:

1.供油時間過早

當柴油發電機組活塞向上運動還沒達到規定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內的高壓燃氣沖擊活塞，發出有節奏的"嗒、嗒"的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。

排除方法是:調整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱之間的墊片使供油時間延遲至符合規定的噴油時間。墊片每增加0.1毫米，供油提前角可延遲1.3-1.7。

2.燃油燃燒不良

噴油壓力過低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時間過晚等都會造成燃油燃燒不良而引起敲缸。這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞並伴有發動機過熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現象。應拆下噴油器進行檢查和調整、調整供油時間，必要時更換新件，使之符合規定。

3.出油閥門磨損

出油閥磨損後，一方面使減壓環帶與閥座內孔配合間隙變大，密封性變差、減壓效果變壞;另―方面高壓油管內剩餘壓力過高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸.油門減小時敲缸聲尤為明顯。

三、沖缸墊故障的排除

沖缸發動機墊是一種常見的故障。沖缸墊可採取許多共同形式的異響。由於氣缸墊不同程度被沖走，由此產生的異響聲音不同。紅-120的基礎上三套不同的脈沖型推土機發動機缸墊故障，顯示排除方法。

中的一個出現冷啟動推土機"當，當"良盛鑼鼓聲，第一個冒出一股白色煙霧排放，吸煙後，發動機突然起火，突然油門當有敲擊聲，油門穩定異響消失，如果反復突然油門，仍然有敲門聲。關閉罐檢查，他們發現了在VI缸異響。懷疑該噴油器針是搶眼。刪除檢查正常的結果。第六缸缸頭刪除，我們發現缸墊燒煙，氣缸的氣缸蓋螺栓原來緊張(扭矩高達250N ·米)的現象，而缸蓋和氣缸墊沒有壓縮，因為有一個水體阻塞高於上身持平。更換氣缸墊，並就下了飛機，重新異響後，即失去安裝身高水塊，發動機運轉正常。

另一個現象是推土機在空閑時，發動機的"咽喉，喉嚨的聲音"，當V型氣缸關閉油，直到它消失減弱的聲音。被懷疑是由V造成缸空轉大石油公司，但不能幫助小轉讓，大型和中型油門操作，異常聲音並不明顯;汽門間隙正常。要啟動發動機燃油孟門，還有"當，當"敲擊聲，反復油門，五缸缸墊在煙霧。經過檢查，故障是由坦克墊清洗造成的。

⑸ 摩托車發動機怎樣維修

經過近十年的實際維修工作，我對摩托車發動機大修應注意的事項總結如下，希望能與大家共勉。

一、操作環境要防塵、防風，操作要規范

一些摩托車維修店大修發動機都是在室外操作，他們不管風塵多大，只顧悶頭換件。君不知，塵土混入機內會造成不應有的磨料磨損，在這種環境下換的新機油有可能比舊機油還臟，大修發動機必須在室內進行。另外，操作還要規范，該拆的拆，不該動的不要動。如換CC125變速凸輪及撥叉，發動機左側箱不必打開，曲軸不用取下，便可換修變速機構。若誤操作會造成不必要的麻煩，不僅誤工誤時，還有可能造成側箱密封不良。修好發動機的先決條件是要對其了如指掌，認真領會發動機零部件結構圖。

二、發動機外殼拆前清洗不可少

大修時的發動機外殼上有很多油污及沙塵堆積，若不及時清理，這些雜質定會在拆卸發動機時混入機體內部，裝機後，給相關部件帶來不必要的磨損。再有，異物落入發動機內，變會堵塞油道，並會因此導致潤滑不良，造成抱缸、抱軸，離合器燒結等。此外，未經清洗的發動機外殼，在合箱時，異物會卡在箱體結合處，影響密封，造成滲油、漏油。清洗發動機外殼，還可以防止油泥覆蓋住螺栓，以免漏拆。如重慶80發動機中箱固定螺栓，有兩只極易被油泥蓋住，若漏拆，強行拆箱，會損壞發動機箱體。

三、做好標記很重要

無論是成熟車型，還是過渡車型，摩托車發動機品種繁多，結構特點各異。當我們分解各種發動機時，應做好各種配件的安裝標記，有些螺母絲扣是相同的，但外觀迥異，應做好標記，不可任意安裝，因為各種螺母都有一定的扭矩要求，各種形狀是經過多次試驗確定的，有一定的科學依據，若互換，會影響其固定效果，引發新的故障。如CG125離合器固定螺母與曲軸右端機油過濾器螺母內螺紋相同，互換後雖可以裝上，但二者形狀不同，扭矩不同，離合器固定螺母要比曲軸固定螺母的扭矩大得多。當我們拆開不太熟悉車型的發動機時，如CB125T、CBR400等，更應在所拆各件上做好標記，以防錯裝、漏裝。

四、使用專用工具、專用器皿

工具的使用直接影響到維修工作的質量與效率。專用工具是為維修規定的部位設計的，科學易用、省力、不傷配件，如怕麻煩、圖省錢，隨便拿個工具違規操作會使工作質量大打折扣。如，拆卸GY6機後離合器固定螺母應用19#套頭扳手與制動器配合方可順利拆下，可見有些維修店沒有專用工具，隨便拿只鋼沖野蠻拆卸，螺母是拆下來了，變了形的螺母怎能再按規定扭矩緊固？離合器固定螺母日久松脫會造成離合器總成脫落，後果不堪設想。曾有一摩友的摩托車大修不久後，離合器脫落致側箱破裂。不規范的操作也會損壞輸出軸內端的軸承。

此外，當我們拆開發動機時，應把清洗前後的機件按序擺放於專用的鋁盤或木盤中，不可隨處堆放，有些很小的機件極易丟失，如各曲軸的半圓鍵、活塞銷擋圈、各種卡簧墊片定位銷等。

五、配件安序擺放

分解不熟悉的發動機時，要按先後順序擺放各機件，防止漏裝、錯裝。如各車發動機變擋機構，在更換破損部件時，按從左向右把分解各件一一擺好，替換新品後按相反順序組裝，以免造成錯誤。

六、相關部件的清理十分關鍵

發動機一旦拆開，各墊片（紙質、石棉等墊片）使用後會推動彈力，推動密封作用，不能再用，應徹底鏟除更換新品。再者，無墊片密封部位要用竹片將失效密封膠仔細去除（DX100、AX100、K100等二沖程發動機中箱），然後，均勻塗抹正品專用密封膠合箱緊固。所拆各件及各機件配合空隙的油泥、磨削應用竹片徹底清除，如CG125機油過濾器、C100離合器中的硬質雜物。此項工作也決定著大修後發動機的使用奉命。有些維修工只管更換損壞部件，不更換疲勞的油封、墊片、卡簧，也不清洗機內油泥、雜質，裝機上架後，車雖然能騎，但時間不長，新故障就會出現。

七、更換配件要仔細測量、比較

配件市場魚龍混雜，為保證維修質量，在購買正品的同時還要把舊件與新件認真比較，使用專用工具實際測量，要求大修後的發動機完好如初。如更換曲軸、汽缸組件等機件時，要用游標卡尺實測曲軸總成各件是否標准，測量缸塞環是否配合嚴密，避免配件裝畢試車時才發現毛病，誤工費時。

八、機件組裝潤滑油的塗抹不可少

組裝所拆各件時要取適量新品潤滑油均勻塗抹於各件結合部位，如曲軸與軸承、變擋凸輪與箱體、變擋齒輪與齒輪、缸塞環等件之間，抹上潤滑油組裝會更順暢，以利合箱嚴密，避免組裝各件乾燥發澀，合箱困難，以致損壞機件。

九、選用標准墊片，慎用密封膠

組裝發動機時，新品墊片的選用不可忽視，若選用了不標準的墊片，將會造成漏油、啟動困難（二沖程車進氣漏氣，造成混合氣過稀，故而難著車），更甚者將造成油路阻塞，引發新故障。尤其是上缸墊，要求嚴格，次品極易燒穿，該用石棉的不能用鋁墊，過厚還會影響壓縮比，致車輛難啟動，行車無力。另外，還要注意膠質墊片、密封圈不可漏裝，如CY80、DX100、AX100等曲軸上的膠圈，化油器介面上的膠圈。密封膠在發動機組裝時使用很少，只有在二沖程車中箱組裝時、CB機缸蓋上會用，四沖車發動機組裝一般一滴密封膠也不用塗，如C100、CG125、CG150、GY6等機上各結合處的墊片、膠圈便可密封很好。塗上密封膠雖有利於密封，但密封膠多了也會堵塞油路，引發新故障。若在有膠圈的結合處塗了密封膠，將造成膠圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸蓋處。

十、注意更換油封

發動機大修時，經過拆裝的各相關油封，會有不同程度的操作，應適當更換新品，防止機油滲漏或混合氣滲漏，造成啟動困難。個別大排量摩托車或異型摩托車油封購買困難，如果原車油封操作不大，可將油封唇部的彈簧取下，剪去大約5mm，便可照常使用。

十一、配件更換時要邊裝邊調試

更換損壞配件要規范操作，正確安裝，作好調試，防患於未然。如更換C100啟動軸時，取下軸之前，要用鋼鋸條在箱體上做好啟動齒輪的位置標記，裝畢新品啟動軸後，要合箱試啟動（不但要啟動順暢，還要求啟動回位後，啟動齒輪與各齒輪互不阻礙），再上緊固定螺栓，同時變應試變速器各擋變動是否自如清晰，機油泵軸是否安裝到位，以避免出現新的故障。

十二、做好防水工作

與發動機相連的各線束要插接到位，做防水、防雨工作。發動機安裝到大架上以後，應理順線束，插頭不可漏接，保證照明充電線路工作正常。另外，防水套應安裝牢固，線束卡牢，沒有防水套的應用防水膠帶裹嚴實。

十三、注意安妥大氣平衡孔膠管

曾見過多輛大修後的摩托車，大氣平衡孔膠管漏裝，日久天長，平衡孔被異物堵塞，造成發動機內部溫度過高，行車無力，無高速現象。另外，膠管打折，卡在大架上，也會造成上述現象。

十四、謹防二沖程摩托車機油管脫落或被異物堵塞

發動機拆下以後，機油管應該及時用一隻干凈的6#螺栓塞住，防止塵土等異物進入。安裝發動機時，機油管應理順，預防卡滯，兩端用卡簧固定好，謹防脫落後造成新的故障。

十五、發動機與大架連接的搭鐵線要安裝牢固

一般電啟動摩托車上，發動機與大架之間都有一根粗搭鐵線，兩端一定要上實，避免虛接，否則，會造成啟動電機工作無力，啟動困難。

十六、發動機固定配件不可漏裝曾見到經過多次大修後的摩托車發動機，固定件不是少這，就是缺那，例如：發動機與大架柔性結合的鋼膠組合套漏裝，會造成發動機共振，駕駛員感到很不舒服，甚至造成行車危險。重慶80、捷達100、金城90等，都是這種結構。另外，漏裝發動機固定螺栓上的平墊和彈簧墊片，時間長了，會造成發動機松動，影響行車安全。
評論 | 1 0

舉報| 2013-06-18 13:35熱心網友
兩沖程發動機，最關鍵的保養是燃燒用的兩沖程專用機油油質一定要好，並保證機油的混合量合適，機油量過大容易產生積碳，機油量過小容易增加缸體、活塞及環和各軸承的磨損，其他方面與四沖程發動機沒有大的區別。

⑹ 摩托車粘缸怎麼修

摩托車粘缸後應清洗化油器、換掉汽油，去進行檢修。

摩托車放久了無法起動，大多是化油器堵塞等造成的，應清洗化油器、換掉汽油，並檢查氣缸壓力、火花塞和高壓電、進排氣等是否有問題。

粘缸一般是由於機油潤滑不良，或其他原因造成的發動機高溫引起的。但按照發動機的工作特性來說，車輛粘缸後只要將擋位移至空擋，摩托車仍然可以空擋滑行，

摩托車的正確使用：

1.車輛啟動，車輛啟動時一定要完成自檢，並且盡可能做到一觸即發，如果一次點火失敗，要稍微停頓一下，然後進行再次點火，如果連續三次點不著火，那麼就不能繼續點火了，應該查找原因。

2.車輛預熱，不管是電噴還是化油器適當的預熱很有必要性，而預熱時千萬不能亂混油門，讓其怠速運轉兩三分鍾即可，夏季可以適當的縮短一點。預熱的好處就在於發動機各個部位可以快速進入最佳潤滑狀態，為車輛的正常起步和騎行做好准備。

3.車輛起步，車輛的起步其實也不難，雖然對於新手來說油離配合有點困難，但只要掌握離合器的特性，溫柔操作那麼也是很容易實現的。具體的方法就是找到離合器的接入點，將其穩住不變，然後慢慢給油，在輕輕放離合器就可以完成起步操作。

4.行駛換擋，車輛的換擋簡單來說就是松油，拉離合，換擋，放離合，加油這個過程一定要一氣呵成，不拖泥帶水，能快則快，只要將這個動作練的出神入化，那麼所謂的換擋頓挫等不良現象根本就不會出現。

5.車輛降速，摩托車降速路況不同，操作手法會略有差異，但主要要領就是以滑代剎，前七後三，先剎再離，適當點剎，只要掌握其中要領，降速或者緊急制動也不是問題。

6.車輛停車，車輛的停車無非就是一個延長的降速過程，對於新手而言在檔滑行再檔停車會更容易，主要要領就是先進行降速，然後捏著離合器繼續制動，選擇停車地點，停好車輛，將檔位移至空擋。

⑺ 三輪摩托車發動機怎麼從車架上拆下視頻教程

摩托車發動機
摩托車發動機的工作方式與汽車發動機相同.發動機由活塞、氣缸體和氣缸蓋組成,氣缸蓋包含氣門機構. 火花點燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸,推動活塞在氣缸體內上下移動. 氣門隨之打開和關閉,以便燃料與空氣混合物進入燃燒室. 活塞的上下運動帶動曲軸轉動,將活塞的能量轉變為旋轉運動. 通過變速器將曲軸的旋轉力傳遞給摩托車的後輪.
氣缸
摩托車可有1-6個氣缸. 多年來,V-twin設計是美國、歐洲和日本摩托車工程師的選擇.V-twin因兩個氣缸成V字形而得名,例如下面所示的經典哈雷戴維森V-twin發動機. 注意哈雷戴維森V-twin中的45度°,其他製造商可變換此角度,以減少振動.
V-twin只是排列兩個氣缸的一種方式. 如果要使活塞彼此相對,排列氣缸時應選擇反雙型設計. 而並列雙缸發動機將活塞並排垂直放置.
當前,最流行的設計為四缸.這種設計運行更平穩,並且轉速較兩缸發動機更快. 四個氣缸可並排放置,或者呈V字型排列,V字型的兩側各有兩個氣缸.
容量
摩托車發動機燃燒室的大小與其輸出功率直接相關. 上限值約為1500cc(立方厘米),下限值約為50cc. 後一種發動機通常用於小型摩托車（機動自行車）,其耗油量為每100公里2.35升,最快速度只能達到每小時48-56公里.
齒輪組
齒輪組是一組可使摩托車從完全停止到巡航速度的齒輪.摩托車上的變速器通常有4-6個齒輪.但是,小型摩托車可能只有2個.通過變速桿嚙合齒輪,就可以在變速器內移動齒輪換擋叉.
離合器
離合器的工作就是接合和斷開發動機曲軸傳遞給變速器的動力.如果沒有離合器,停止車輪轉動的唯一方式就是關閉發動機,在任何類型的機動車輛中這都是不切實際的.離合器就是一系列彈簧載入板,將其一起按下時,將變速器連接到曲柄軸上.要換擋時,摩托車手用離合器將變速器與曲柄軸斷開.一旦選定新擋,使用離合器重新建立連接.
傳動系統
可用三種基本方式將發動機功率傳遞給摩托車後輪：鏈條、皮帶或軸.鏈條主減速器系統是目前最常用的方式.在此系統中,將安裝在輸出軸上的鏈輪（即變速器中的軸）連接到通過金屬鏈附加在摩托車後輪的鏈輪上.變速器轉動較小的前部鏈輪時,沿著鏈條將功率傳遞給更大的後部鏈輪,然後轉動後輪.這類系統必須潤滑和調整,且由於鏈條伸長和鏈輪磨損,還需定期更換.
皮帶傳動是鏈條傳動的替代方法.早期的摩托車經常使用皮帶,可用彈簧載入的滑輪和手柄張緊皮帶,以提供牽引力.皮帶容易打滑,尤其在潮濕天氣,因此經常不採用這種方法,而用其他材料和設計代替.20世紀80年代末,材料的發展使皮帶主減速器系統具有可行性.現在的皮帶由帶齒的橡膠製成,且工作方式與金屬鏈相同.與金屬鏈不同的是,皮帶無需潤滑或洗滌劑.
有時也使用軸主減速器.此系統通過傳動軸將功率傳遞給後輪.軸傳動非常流行,因為這種方式非常便利,且無需鏈條系統那麼多的維護.但是,軸傳動更重,有時會導致摩托車尾部形成稱為頂軸的不必要的震動.
摩托車底盤
座位和附件
摩托車上的座位設計用於承載一或兩名乘客.座位位於油箱後,且易於從摩托車架上拆下.有些座位下或座位後有小型貨艙.如需更多存儲空間和鞍囊,可將硬塑料盒或皮套安裝在後輪兩側或後擋板上.大型摩托車甚至可以拖動小型拖車或邊車.邊車有自己的車輪作支撐,並可附加座位容納一名乘客.

摩托車底盤由車架、懸架裝置、車輪和制動器組成.以下將簡要說明每個組件.
車架
摩托車具有由鋼、鋁或合金做成的車架.大多數車架由空心管組成,作為安裝傳動裝置和發動機等組件的骨架.車架也使車輪成直線,以保持對摩托車的操控.
懸架
車架同時也是懸架系統的支撐物,懸架是一組有助於保持車輪與路面接觸,並對顛簸和搖晃形成緩沖的彈簧和減振器.擺臂設計是後部懸架裝置最常見的解決方案.在在一端,擺臂控制後輪軸.另一端,通過擺臂樞軸螺栓將其附加到車架上.減振器從擺臂樞軸螺栓向上延伸,並附加到座位正下方的車架頂部.前輪和軸安裝在帶內部減振器以及內部或外部彈簧的伸縮叉上.
車輪
盡管在20世紀70年代引入的一些車型提供鑄鋼車輪,但是摩托車輪通常採用鋁質輪輞或鋼質輪輞,並帶有輪輻.鑄鋼車輪允許摩托車使用無內胎輪胎,即它沒有內胎保持壓縮空氣,這與傳統的氣輪胎不同.空氣保持在輪輞與輪胎之間,依賴於輪輞與輪胎之間形成的密封空間維持內部氣壓.
無內胎輪胎比有內胎輪胎爆胎的可能性小,但是,由於輪輞的小型彎曲可能導致放氣,所以在崎嶇路面上可能會發生問題.輪胎的各種設計,可滿足不同地形和駕駛條件的要求.例如,泥土路摩托車輪胎具有很深的多節胎面,以在泥土或顆粒上形成最大抓地力.旅行摩托車輪胎由硬質橡膠做成,通常提供的抓地力較小,但是持續時間更長.盡管與路面接觸的面積小,運動型和競賽型輪胎（通常為鋼絲帶束的子午線輪胎）卻可提供驚人的抓地力.
剎車
摩托車的前輪和後輪均有剎車.摩托車手用右邊把手上的手柄啟動前剎車,用右部腳踏板啟動後剎車.鼓式制動器在20世紀70年代經前常用,但目前大多數摩托車使用盤式制動器.盤式制動器由連接到車輪及剎車墊之間夾層的鋼質制動盤組成.摩托車手操作一個剎車時,通過制動管路控制的液壓使剎車墊擠壓制動盤的兩側.摩擦導致制動盤和連接的車輪放慢速度或停止.由於重復使用會磨損其表面,所以必須定期更換剎車墊.

⑻ 踏板摩托車發動機維修

什麼摩擦聲？那個位置？ 很多菜鳥把傳動箱叫做發動機，而且發動機中有很多零件，搖臂氣門磨損都會發出聲音，但不是摩擦聲。

⑼ 125摩托車大修拆裝步驟

說說簡單及CG125刑摩托車發動機吧！取下缸帽，取下搖背架子！取下頂桿！版卸下5個螺絲，但後取下缸頭權！卸下汽缸，然後就是活塞！離合邊廂！取下機油濾清，取下離合小鼓，取下離合大股！取下撥檔軸！五星齒！OK！磁電機邊廂！取下磁鋼，取下凸輪，OK！曲軸廂裡面就只有曲軸，一套檔齒，撥叉，撥叉鼓，撥叉銷！熟練之後還是很簡單的！希望採納！

⑽ 摩托車發動機有噠噠的響聲是怎麼回事

活塞敲缸聲響：活塞敲缸聲響產生的原因通常是活塞與氣缸的配合間隙過大，在發動機作功的瞬間，活塞受高壓氣體的壓力，在氣缸內擺動和和敲擊氣缸壁，產生聲響。此外活塞反橢圓、連桿彎曲或扭曲、活塞銷與連桿銅套（軸承）連桿大頭軸承過緊時，也會引起活塞敲缸。

連桿大頭軸承聲響特徵：突然加速（由怠速至中速）時，有明顯的連續敲擊聲響（滾動軸承伴有發動機內部異響），這是連桿大頭軸承聲響的主要特徵，連桿大頭軸承磨損（松脫）嚴重時，發動機怠速工作時有明顯的聲響，增加負荷時聲響會加劇。

(10)摩托單缸發動機維修視頻擴展閱讀：

注意事項：

大修時的發動機外殼上有很多油污及沙塵堆積，若不及時清理，這些雜質定會在拆卸發動機時混入機體內部，裝機後，給相關部件帶來不必要的磨損，另外異物落入發動機內，變會堵塞油道，並會因此導致潤滑不良，造成抱缸、抱軸，離合器燒結等。

此外未經清洗的發動機外殼，在合箱時，異物會卡在箱體結合處，影響密封，造成滲油、漏油。清洗發動機外殼，還可以防止油泥覆蓋住螺栓，以免漏拆。如重慶80發動機中箱固定螺栓，有兩只極易被油泥蓋住，若漏拆，強行拆箱，會損壞發動機箱體。