玉柴6l33030發動機維修視頻

A. 誰知道玉柴6L發動機氣門間隙是多大

玉柴的發動機都配有發動機說明書，在說明書里都講有，如果沒有說明書的，可以按進氣0.3mm，排氣門0.4mm調整。氣門間隙簡介：

1、氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設置的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高；

2、因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象；

3、為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門桿尾端與挺桿（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。

注意：

2010年玉柴機器銷量突破55萬台，而玉柴重型發動機是其銷量增長的主要亮點，2011年玉柴重型發動機將同樣是玉柴機器銷量增長的主力軍。

玉柴重機主要包括YC6A、YC6L、YC6M、YC6MK、YC6T、YC6C、YC8C九大系列的產品，其中YC6T、YC6C、YC8C主要是船舶和發電機機組領域;YC6A、YC6L、YC6M、YC6MK四大系列產品適用於客車、卡車、工程機械、汽車起重機、船舶和發電機組等細分市場。

玉柴重機資源的整合優勢在卡車板塊表現尤其明顯。YC6A排量為7.2升，功率覆蓋220—260馬力，應用於准重卡輕量化車型，具有明顯的自重輕、油耗低、購車成本低、營運成本較低、維護成本低優勢。

YC6L排量為8.4升，功率覆蓋260—350馬力，是國內首款採用輕量化設計技術的發動機，應用於重卡輕量化車型具有自重輕、油耗低優勢。

YC6M是10升排量重型發動機的新標桿，功率覆蓋280-375馬力，適配對扭矩需求較大的重型自卸車、水泥攪拌車及高速高效版牽引車，能滿足後橋往小速比發展，輪胎往大直徑發展的現代重卡發展需求。

B. 各位大師;我車發動機為玉柴6L電噴的，發動機曲軸皮帶輪抖動利害，曲軸皮帶輪螺絲斷過幾次，有什麼方法解決

皮帶輪的動平衡有問題，更換皮帶輪。

C. 玉柴6L發動機油門加到1700轉就加不起來了

故障燈亮發動機在怠速正常，且出現限速1700轉 1、噴油器線束問題，一般會有故障碼：
322—噴油器驅動線路故障-組1短路，低端對地短路或324—噴油器驅動線路故障-組2路，低端對地短路 主要檢查噴油器線束是否有磨破或是有短路的情況，只要噴油器線束中有一條線出現短路，都會出現前面的故障碼：322或324
更換噴油器線束，解決短路情況。
2、噴油器問題，主要是某缸或多缸噴油器的接線銅柱滑牙，噴油器線束與噴油器不能很好接觸，一般都會有故障碼：某缸噴油器驅動開路。

更換噴油器或使噴油器線束與噴油器接線柱能很好連接。
3、軌壓感測器及相關故障 1、拔掉流量閥後能起動，起動後冒黑煙，敲缸，加速很慢，也加不到最高轉速。
2、指示值1000bar或者720bar左右固定，故障碼為32、33 、441（間歇）、51 ，換軌壓感測器後正常。
32 和33 分別代表油門踏板第1路和第2路故障（出現油門故障碼主要是因為控制器油門和軌壓感測器的參考電壓採用同一模塊輸出），441代表軌壓感測器信號故障
3、根據故障代碼檢查相關信號，發現軌壓信號漂移，更換共軌管即好。
4、軌壓控制模式故障 油路和濾清器堵塞造成進油不足，從而引起軌壓控制模式故障，從診斷儀上面可以看出實際軌壓比理論軌壓小至少200bar以上且時間超過兩秒，或者軌壓能滿足，但是燃油計量閥開度比較大，導致出現供油量過大故障模式：軌壓閉環控制模式故障7—overun模式供油量過大，清理油路即可。
回油管膠管內部脫層導致回油不暢，電腦檢測故障碼，發現軌壓在0bar左右——實際軌壓值低於設定軌壓值，軌壓故障模式2－實際軌壓值高於設定軌壓值，數據跟蹤檢測，發現有實際軌壓高於設定軌壓200多bar的情況，說明回油油路有賭塞，導致其回油慢，使實際軌壓高於設定軌壓，檢查其回油管，發現內徑脫層導致回油不暢造成。
噴油器泄露，松開噴油器的回油管，比較各個缸的回油大小，回油比較大的缸即為泄露，正常的噴油器回油為滴狀。
油門故障導致出現軌壓感測器的故障碼。（ECU內部：油門和軌壓感測器的參考電壓是同一路）。
5、增壓壓力感測器及相關故障 出現增壓壓力感測器的相關故障，解決線路故障。
增壓壓力感測器頂部磨穿了孔，故障診斷儀在停機的狀態下顯示增壓壓力低於環境壓力，更換感測器處理。
6、出現434故障碼，軌壓過高。 當共軌管上的卸壓閥被打開的時候可以通過手摸共軌管的兩端，卸壓閥被打開的時候靠近卸壓閥端溫度要明顯高很多。
7、燃油計量閥及其線路故障碼。 檢查燃油計量閥的線路有沒有短路、斷路。

D. 玉柴發6l發動機怎麼樣

發動機運行情況很好，油耗非常低，與進口發動機的油耗相當，而玉柴發動機性價比、配件價格和維修成本優勢明顯

E. 玉柴260馬力發動機換缸墊後沒勁重車上坡差一個檔並且以前換檔時老是冒黑煙現

看你的是什麼車，260馬力的玉柴發動機估計是6A的，要改成玉柴300馬力的話有2款玉柴發動機，一個是6112，一個是6L（6113）！
6112發動機在貨車和客車上都表現都很好，不過不適合渣土車！(裝6A發動機的車改6112相比改6113容易些）
6113發動機比6112性能要好，價格當然也稍貴！適合裝渣土車！
改裝發動機主要看大梁支架和離合器，最好找有經驗的修理廠先檢查過在確定.

F. 玉柴6L330-42發動機故障碼

排除的辦法需要根據發動機的實際表現來確定。准確描述發動機的表現才是解決問題的根本辦法。准確描述發動機狀態是對司機和用戶的基本要求。研究故障碼可能會讓人們離實際越來越遠，可能會忽視或丟失使用保養操作機械的能力。故障碼只是一個粗淺片面的提示。它只可以作為附帶參考信息來運用。

G. 玉柴發動機大修後沒勁是什麼情況

發動機大修，更換曲軸總成、缸體、活塞、活塞環等部件後，車子動力性通常要比維修前好，但部分發動機修理後卻出現加速無力、動力性差、油耗高等現象。
其主要原因如下：
1、所換配件產品質量較差。
部分曲軸總成左右軸同心度不夠，超出標准（0.15mm）；左右曲軸軸承之間的距離超出標准1mm；二沖程發動機缸體進排氣口位置上下、左右偏差大於1mm；缸筒內徑超標、缸筒壁表面加工粗糙；部分劣質的活塞環用鋼絲加工而成，活塞環的彈性及耐磨、耐高溫性能較差。缸體密封性下降竄氣，發動機缸壓下降，影響動力性。
2、檢修裝配工藝不規范。
如解體曲軸箱時不使用專用工具（開箱器），而是用榔頭砸、螺絲刀撬的方法開箱，致使曲軸箱合攏面被撬出較深的劃痕或變形，曲軸箱漏氣；左右曲軸箱合攏後曲軸同心度差，運動件摩擦增加，發動機過熱，動力性變差。
3、車子修復後不檢查發動機的潤滑系統。
更換缸體、曲軸的過程需要清理舊缸體墊，如果曲軸箱中的缸體墊清理不徹底，潤滑油油路容易被缸墊、密封膠等碎物堵塞，潤滑系統將不能正常工作。因潤滑不良，配氣系統凸輪軸、搖臂等部件的磨損加劇，凸輪軸、搖臂的磨損影響了進排氣門的開啟高度和關閉時間，導致缸體進氣量減少，摩托車動力性下降。

H. 錫柴340馬力發動機維修教程01

當然是玉柴，來玉柴發動機的源質量和性能都比錫柴好，玉柴發動機跑起來很有勁，油耗比錫柴要稍微高那麼點，但錫柴發動機小毛病比較多，比品牌玉柴的發動機的牌子也要比錫柴響亮得多！玉柴一直都是國內柴油發動機的老大，銷量一直都是國內柴油機第一！而且在世界柴油機銷量排第二！僅次於美國康明斯發動機的銷量，可見玉柴不僅在中國獲得了廣泛的認可，而且在全世界玉柴都獲得了很高的知名度。