電噴摩托車維修技術講解視頻

⑴ 國四電噴摩托車常見故障維修視頻

摘要 https://m.sogou.com/web/id=2d3762a3-7831-4131-aaa2-8acb736fcc31/keyword=%E5%9B%BD%E5%9B%9B%E7%94%B5%E5%96%B7%E6%91%A9%E6%89%98%E8%BD%A6%E5%B8%B8%E8%A7%81%E6%95%85%E9%9A%9C%E7%BB%B4%E4%BF%AE%E8%A7%86%E9%A2%91/sec=vEoG2BNoZB4VjDGwpo4aow../tc?clk=8&url=https%3A%2F%2Fwww.rbsqws.com%2F11172457%2F&pid=sogou-brse-a8166da05c5a094f&dp=1&rcer=Q3BxkkePFTx_kXlJS&is_per=0&pno=1&vrid=30000000&wml=1&linkid=summary

⑵ 電噴摩托車都是如何維修的，

電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
目前，電控燃油噴射系統（簡稱EFI）已在國內外轎車上廣泛應用。該系統利用各種感測器檢測的表徵發動機運行工況的參數信號，由電控單元（簡稱ECU）經過計算、分析、對比，根據發動機的各種工況需要控制噴油量，保證發動機具有良好的動力性、經濟性和排放性。
電控燃油噴射發動機結構復雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發動機時應掌握一些常識性知識。
1 用油
電控燃油噴射發動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧感測器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發動機中普遍採用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧感測器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧感測器中毒失效，造成發動機工作性能下降。
2 電源
電控燃油噴射發動機應採用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置於斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。
3 起動
電控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。
由於電控燃油噴射發動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據感測器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。
電控燃油噴射發動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發動機，也不應進行高速運轉。
用起動電源起動發動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發動機。
在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發動機時，一定要注意先關閉本車點火開關後才能接線，否則，電控單元會因發電機產生的瞬時過電壓而損壞。
4 高壓
在拆開發動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。
單點噴射和多點噴射原理

⑶ 電噴摩托車車故障燈閃5下停頓一下什麼故障視頻教程

摘要 車輛斷電，拆下ECU打開車鑰匙，關閉車鑰匙，裝上ECU，打開車鑰匙，等待油泵不工作時候再啟動車輛，

⑷ 電噴摩托車常見的故障維修問題有哪些

電噴車難啟動，首先應檢查電動燃油泵，經檢查電動燃油泵能工作，應檢查燃油壓力。燃油壓力過低會造成噴油量太少而導致發動機起動困難。

1、經驗檢查。在電動燃油泵工作時，用手捏住輸油軟管，通過其張力的大小來判斷燃油壓力是否過低。經驗檢查雖簡單，但准確性稍差。對於使用硬型壓力油管的電噴系統，此方法無效。

2、油壓表檢查。先安裝燃油壓力表，將壓力表裝在燃油泵出油口油管接頭上。此外，油壓表還可安裝在燃油濾清器油管接頭、分配油管接頭等合適部位。啟動發動機讓電動燃油泵工作，油壓表應指示265kPa—304kPa的油壓。

對於帶回油管的電噴系統，如果壓力過低，可用鉗子夾住油壓調節器的回油軟管(為防損傷，應墊些軟布)，阻斷回油通路。若油壓上升到正常值，說明油壓調節器漏油，應檢修或更換油壓調節器；若油壓不上升或上升不到正常值，說明油路有堵塞或電動燃油泵有故障。應先檢查燃油濾清器，若正常再檢修或更換燃油泵。對於無回油系統的車型，無論此時測得的油壓是高或低，問題都在燃油泵。

如果確認電動燃油泵工作正常，且點火系統工作正常的情況下，應重點檢查噴油器。

1、在起動機帶動發動機轉動時，用長柄起子或聽診器聽噴油器是否有「嗒嗒、嗒嗒」的工作聲音，若因其它雜訊的影響而不易判斷時，可在聽診的同時，採用拔下再插上噴油器線束插頭的方法來鑒別噴油器是否工作。

2、如果噴油器不工作，可用一試燈接在噴油器的線束插頭上再起動發動機。若試燈閃爍，說明噴油器控制系統工作正常，故障在噴油器。噴油器的檢查，應使用萬用表測量其電磁線圈的電阻值。電阻值正常，說明噴油器堵塞(受燃燒時產生的積碳和燃油中膠質的影響。此現象最為常見)、針閥卡死等，應檢修、清洗或更換噴油器；電阻值不正常，則必須更換噴油器。

3、如果試燈不亮，說明噴油器的控制系統或線路有故障。對此，應先檢查噴油器相關線路是否完好，在確保外部線路良好的情況下，方可判斷為電腦有故障。

除了以上電噴車特有的電控系統以外，還應檢查發動機機械方面。導致電噴發動機起動難的機械故障與化油器發動機一樣，其故障檢查也基本相同，主要有：氣缸壓縮壓力過低、點火不正時、配氣機構故障所造成跳齒等，應分別予以檢查。

注意事項

由於電噴系統愈來愈復雜，當發生故障時要判斷故障的部位就更困難。為方便檢修，現代電噴摩托車一般都有故障自診斷功能。當電噴發動機運行時，故障自診斷系統監測到故障後，便以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內，同時通過警告燈向騎手報警。

因此，檢修時應優先藉助於ecu的故障診斷介面（插座），按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障診斷儀，將ecu存儲器中的故障代碼調出，並以燈光閃爍的方式或直接由診斷儀顯示屏以數字形式顯示出來，從而幫助維修人員快速正確地判斷故障的類型和范圍。

待故障代碼所指的故障消除後，如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。

⑸ 如何進行摩托車電噴發動機的維護保養

（1）進氣系統的維護保養

現代摩托車電噴系統的進氣系統主要由空氣流量計或絕對壓力感測器和進氣溫度感測器等組成，它們都是精密電控元件。在使用中，只要確保在清潔的條件下工作，一般情況下是不會發生技術故障的。因此，摩托車的日常例行養護十分重要。

應經常維護進氣系統的清潔，清除塵土污物，檢查進氣管接頭是否密封可靠，膠管是否破裂或老化，有無漏氣現象。空氣濾清器是否堵塞、損壞，經常清洗和按規定更換空氣濾清器芯。清洗摩托車時，對精密電控元件要注意保護，防止水淋沖濕，尤其要注意防潮，以免電控部分腐蝕，造成導電不良或短路，萬一被水浸濕，可用干布擦拭，並立即吹乾，隨後發動發動機讓其工作片刻，使之保持良好的技術狀態。

需要經常檢查空氣濾清器芯及周圍是否有臟物、塵土雜質，如有，應清除或用壓縮空氣從內向外吹除，必要時更換；檢查進氣膠管是否破裂、漏氣、老化腐蝕脫層，視需更換，接頭要可靠；檢查各感測器是否有明顯的損傷、損壞，若有應更換新件（不可修復）；檢查各感測器與ECU的連接電線束是否有松動或斷開，電線是否有磨破或線間短路、斷路現象，電線插接頭是否插到位，有無腐蝕氧化現象，發現異常一定要排除；翼片式空氣流量計的轉動是否靈活平滑有效，熱敏式進氣溫度感測器的端電壓值和電阻值是否在規定的范圍內。

（2）電子供油系統的維護保養

任何時候檢查電子供油系統時，都應先拆下蓄電池的負極導線，每一步驟都應小心謹慎，以防止爆炸或火災。

在拆卸之前，需先釋放供油系統內的壓力，其方法是：打開油箱蓋以釋放油箱內壓力；拆下電磁噴油器上的導線束接頭，將其中一個接線柱接地（搭鐵），另一個接線柱用跨接導線與蓄電池正極接觸不超過10s，以便釋放系統內壓力，也可以先拆下一根油管排除供油系統內的油壓力。

打開供油系統時，應用一塊干凈的抹布吸收汽油，並妥善處理被汽油浸泡過的抹布，防止火災。工作場所禁止明火，並確保工作場地通風，以排除汽油蒸氣。

拆卸油管後要防止外界異物進入，污染或堵塞供油系統。供油系統的油管接頭是特殊設計的，拆卸時應特別注意。所有用過的O型密封圈、襯墊、管道夾箍、墊圈等都是一次性配件，都應更換新件，以確保供油系統密封不滲漏油。

電動汽油泵、電磁噴油器只要工作正常，不可輕易拆動，但檢查電線束插頭的可靠性是必要的，若有故障應由維修人員作業。

（3）電子點火系統的維護保養

電子點火系統各部器件要有足夠的絕緣強度和機械強度，要求耐高溫、防潮濕、抗腐蝕、故障率低、使用壽命長、調整簡便。因此在養護作業時要檢查各電線束是否連接可靠，插接到位，有無因油污腐蝕，絕緣不良的現象。磨破導線應用絕緣膠帶包紮好，布線按設計走向不可隨意改動。

電容器容量應符合規定，安裝要牢靠，引線不能有斷損，如發現斷電器觸點燒蝕應及時檢查電容器性能，點火器要按規定選用。

斷電器觸點間隙、點火正時、火花塞間隙要認真按要求調整校正，防止過大或過小。

點火系統的元器件一般是不可修復的（蓄電池除外），發現故障或損壞應更換新件。

（4）控制系統的維護保養

現代摩托車電控系統中電子控制器ECU的額定工作電壓一般為直流低壓（如5V），但也有的摩托車專用ECU為了提高抗干擾的能力，使用電壓在10V左右。無論是哪種電壓的ECU系統對高溫、高壓都很敏感，當外界電壓高於ECU系統的額定工作電壓或外界溫度高於額定溫度的允許值時，都會使ECU損壞。因此，在平時日常養護中必須注意以下要則。

①不論摩托車發動機是否在運轉，只要點火開關在ON接通位置，絕不可斷開任何12V電器工作裝置。因為斷開這類器件裝置，由於任一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬時過電壓，有可能達到7000V以上。如此高的瞬時過電壓，通過電源導線加到ECU系統，必然造成電控系統損壞。雖然電噴摩托車的ECU系統裝有電源過載保護裝置，但如此高的電壓持續時間過久也會使保護裝置損壞，進而使ECU系統受損。電動汽油泵、點火線圈、各種繼電器和電磁噴油器等都是電噴系統中具有較大電感的負載。

② 由於控制器ECU是比較復雜的系統，一般不易出現故障。一旦出現故障，只有接受過專門培訓的維修人員和生產廠家才可檢測或修理，而且一般情況下只能更換模塊。用戶在使用過程中切不可隨意拆卸，以免使ECU受損。養護時只需檢查導線是否有脫落或磨破，線束插接頭是否到位即可。緩沖橡膠墊若松動或受損，應盡快修復或更換，以免ECU因承受劇烈震動而損壞。為防止ECU的外覆蓋件破裂，不可敲擊震動，拆卸應輕拿輕放。在對ECU系統檢測或更換模塊時，維修人員一定要將身體接地，如將金屬導線一端系於手腕，另一端接地，防止人體靜電對ECU的侵害。

③ 不可用指針式萬用表去測試ECU的感測器，而應使用高阻抗的數字萬用表（10MΩ以上）。這是因為如果用低阻抗的萬用表對ECU系統進行測試，就相當於ECU的測試點並聯了一較大的負載，可能因超負荷而損壞ECU系統。也不要用測試燈去測試任何和ECU相連的電氣裝置。這是因為測試燈的電壓遠高於ECU系統的額定工作電壓，很可能使ECU系統損壞。

④拆裝連接導線時，須先斷開點火開關，切斷ECU系統電源。同時注意，不能隨意變更ECU系統的獨立供電線路。因為現代摩托車上的電器設備較多，而且不少是脈沖式供電，在接線和搭鐵電阻上就有大量的干擾信號存在。為使ECU系統和附屬裝置工作正常，一般情況下，它們的供電線路和搭鐵接頭通常是和蓄電池主要供電系統的接頭分開的，稱之為無雜訊隔離接頭。其他輔助電器設備都不能接到這套獨立的供電線路和搭鐵接頭上，否則ECU就會受到其他電器的干擾，嚴重時會使ECU無法正常工作。

⑤蓄電池的任何一根導線都不能隨便斷開。因為蓄電池、負載與發電機（或磁電機）並聯，而蓄電池在供電系統中相當於一個低阻抗、大電容的瞬變電壓抑制器。在斷開電壓負載時所產生的瞬變電壓能量均由蓄電池吸收，且蓄電池的容量愈大，吸收瞬變能量的作用也就愈大。即使有時切斷電感性負載，也會產生過高的瞬時過電壓。

⑥安裝蓄電池前，務必辨認清楚正、負極性，千萬不可接反。同時蓄電池的極性與電纜線夾頭連接要牢固可靠，搭鐵牢實，否則將會對電子控制系統產生不穩定的不良影響。

⑦蓄電池裝復後，如果出現發動機工況不如沒有斷開蓄電池之前理想，先暫不要隨意更換零部件，因為這種情況可能是由於蓄電池被斷開之後，將ECU中的學習修正記憶參數消除的緣故。ECU只能根據廠家儲存只讀存儲器ROM中的參數進行控制，而ECU要根據系統目前的實際情況進行學習修正，此時發動機工況就會有差異。如果確是上述原因所致，待發動機工作運行一定時間後，ECU自動建立起學習修正記憶後，發動機運轉不理想現象將會自動消失。

⑧清洗摩托車時，要注意保護ECU，切不可用自來水沖洗，以免使ECU系統因潮濕而引起腐蝕、短路等。如被水浸濕，要立即吹乾，使其保持良好狀態。

⑨摩托車安裝喇叭不能裝在靠近ECU的位置，因為揚聲器的磁鐵會損壞ECU中的部件和電路結構。在對摩托車車身實施電弧焊時，應斷開ECU電源，ECU系統的連接導線、感測器、執行器等電控元件要用隔熱板隔開，在靠近電控元件的地方進行車身修理作業時，應特別小心。

⑹ 求視頻:摩托車維修視頻 氣門間隙調整

視頻就免了，需用塞尺來量，一般氣門間隙按車型不同，間隙在0.05－0.08左右，踏板車還可以再大些，但這樣比較麻煩，所以一般在維修時都是用手憑經驗來感覺，左右順滑有間隙，上下沒有間隙即可，但有些車會在氣門搖臂軸上裝有消除間隙的彈簧或彈簧墊，所以可能感覺不明顯。踏板車記得排氣們稍稍松點較好。
氣門間隙須在冷車時調整，熱車時氣門隙會變化，應以冷態時為准。如果調過之後感覺動力下降並伴有怠速不穩的情況，應該是間隙調小了，這應及時調整，不然不但會影響正常使用，而且氣門間隙過小會增大搖臂和凸輪軸的壓力負荷，增加磨損。

⑺ 女士電噴摩托車有時有火有時沒有這是什麼原因修理視頻

電噴踏板摩托車有時有高壓電，有時沒有高壓電，這種情況應該就是點火系統電器件、相關感測器和它們之間的線路問題。應分別檢查火花塞、高壓包、ECU點火器、磁電機線圈、電門鎖以及與點火系統有關的感測器是否損壞，以及它們的接線插頭等是否有松動虛接情況，它們之間的接線是否有斷路接觸不良，或線路破皮短路搭鐵等故障。這種故障的修理沒有太一定的規律，也沒有相關視頻，而且電噴的踏板車有很多種品牌和型號，它們雖然原理相似，但在實際維修中還是有較大區別的，這種故障也不是非修理人員簡單看看視頻就能修好的，建議還是去售後或摩托車修理店檢修吧。

⑻ 電噴摩托車好維修嗎

電噴的很穩定 一般幾年都不會出現問題 而維修的話 他要比化油器的復雜 而且精密 沒有修過的人幾乎不會修 但是也不至於特別復雜 他只是一個供油系統

⑼ 電噴摩托車的優缺點

電噴摩托車的優點：

1、更省油。燃油供給精確，空燃比易於控制，燃油經濟性好，採用數字點火模式，在任何工況都在最佳點火時刻點火，燃燒充分、完全；

2、維修保養便捷。電噴系統都是帶自檢功能的，你的車哪裡有問題，連接電腦就查出來了，不用像以前那樣到處找毛病！

3、環保。給油更加科學，燃燒更充分。因為它要把汽油霧化噴出，所以要比以前的化油器的更加節能，力量更大。同時電噴車在排氣筒尾端都會有電子感應裝置，實時監控排氣比例，以控制給油的油量，從而大大降低了尾氣污染。所以一般電噴車的廢氣排放標准都是很低的。

電噴摩托車缺點:

1、電噴摩托車最大的缺點就是維修跟不上。電噴摩托車是近幾年才出現的新事物，其普及度還十分低，所以一旦車子出問題後維修很難，只能去很少的幾個維修點維修。

2、電噴摩托車是一種新型摩托車，是通過微電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油。

3、電噴摩托車採用電噴技術，用電噴系統裝置（EFI）取消了化油器裝置，採用含有電噴專用軟體的微型計算機（ECU）對發動機燃油的供給和點火進行實時智能控制，供油極其精確，使發動機在任何工況任何環境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。

(9)電噴摩托車維修技術講解視頻擴展閱讀：

電噴摩托車大致分為開環式電噴摩托車和閉環式電噴摩托車。

開環式電噴摩托車，起功用不不一定比化油器的好；閉環式的電噴摩托車，就做得相當到位，其功能和作用跟汽車的基本上一樣。閉環式電噴摩托車可以根據消音器裡面氧氣的含量來調節電噴嘴噴油量，同時也可以根據外界大氣壓的變化而改變進氣壓力的壓力。現在市面上見得國產的基本都是開環式電噴摩托車。

電噴發動機：摩托車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元（ECU）三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方（至少每個氣缸都有一個噴射點）噴入氣缸的，這就是多點電噴。

摩托車開環與閉環優劣：開環就不能算真正意義上的電噴，它介於化油器和電噴之間，相較化油器比較好啟動，只有閉環，通過ECU精確供油才叫電噴，能夠在不同環境氣候做出相應的自動調整，不會出現如高原氣候車輛怠速抖動等，早晚摩托會進入全電噴時代。

主要優點

1、燃油供給精確，空燃比易於控制，燃油經濟性好；

2、點火採用數字點火模式，在任何工況都在最佳點火時刻點火，燃燒充分、完全；

3、空燃比可控制在λ=1附近脈動，使三效催化器對CO、HC和NOX三種有害氣體均有較高的轉化效率，排 放性能好；

4、起動性能好，加速、減速等變工況過渡圓滑，駕駛性能好；

5、電噴與化油器摩托車相比，雖然點火更時間准確了，而空燃比變稀了，最終發動機的動力性能與燃油相 當。

參考資料：網路-電噴摩托車