❶ 哪裡有空調維修的視頻教程
拜託.好想沒有.想學
空調維修
必須現實中可實現
網上看.很難明白.
加氟專
.首先要屬有工具:內六方.
打開加氟管道.會聽到跟風刮的聲音似的呼呼的,然後將氟瓶插入空調主機需加的管道在打開氟瓶閥門.氟瓶上有氣壓表.看看需要加多少
加氟的位置就在
空調主機兩個連接管道下面
❷ 汽車空調加氟步驟視頻教程
汽車使用時間長了,在夏天使用空調的時候會發現空調製冷變差了,這多半是因為空調製冷劑不足導致的。空調製冷劑又叫冷媒,也就是我們常說的雪種或氟,當氟不足時,需要及時補充。那麼,下面我們就來一起了解下汽車空調多長時間加氟以及汽車空調怎麼加氟視頻教程吧。
1、首先將歧管壓力表與壓縮機和製冷罐連接好
2、打開製冷劑罐,擰松中間注入軟管在歧管壓力表上的螺母,直到聽見有製冷劑蒸汽流動聲,然後擰緊螺母、從而排出注入軟管中的空氣。
3、打開低壓手動閥,讓製冷劑進入製冷系統。當系統的壓力值達到0.4MPa時,關閉低壓手動閥。
4、啟動發動機,將空調開關接通,並將鼓風機開關和溫控開關都調至最大。
5、打開歧管壓力表上的手動閥,讓製冷劑繼續進入製冷系統,直至加註量達到規定值。
6、向系統中加註規定量製冷劑後,從視液鏡觀察,如果沒有氣泡,則表明加註完成。
氟加註完畢後,關閉歧管壓力表上的低壓手動閥,關閉裝在製冷劑罐上的注入閥,使發動機停止運轉,將歧管壓力表從壓縮機上卸下,卸下時動作要迅速,以免過多製冷劑泄出。下面是具體的加氟視頻教程:
❸ 汽車自動空調為啥自己不能自動切換循環方式呢
「自動空調是可以切換循環模式的,有很多司機可能不會用。 汽車空調已經成了汽車的基本配置,不過目前空調也分為手動空調和自動空調。手動空調不論是冷風還是暖風都是需要手動調節的,比如開啟暖風車內的溫度可能就會越來越高,而開啟冷風車內的溫度就會越來越低。
附:自動空調的使用便捷性:只需要設定一個溫度值,如「22℃」,然後按下「AUTO」按鍵,根據車內/外溫度感測器的反饋,自動空調的控制單元會自動計算出最合適的溫度配比、送風模式、出風量等,快速達到乘客設定的溫度。搭載SYNC2或SYNC3的車輛,可以直接用語音來「設定溫度」,比如發出「空調,25度」的指令後,自動空調就會按照指令設定溫度並自動調節其它設置。
❹ 車內自動空調(AUTO)怎麼使用的呢
上車後,點擊空調AUTO開關,由於室內溫度很高,為了避免自動空調認為你需要快速製冷,而將風量調至最大。應將空調的溫度調高一些,比如27或28℃,這樣自動空調會根據你設定溫度來調節風量、出風模式等。
這樣設定自動空調的好處是避免一熱一冷和明顯的噪音,當覺得車內溫度有所下降時,但還不是自己最舒適的狀態,這時可以繼續將空調溫度適當調低一兩度,這樣就可以避免鼓風機全速送風,空調吹出來的風也是適宜的。
汽車自動空調使用注意事項
需要注意不要把溫度調得太低。溫度調得過低,會影響身體健康。一般車廂內外溫度差在10℃以內為宜。
當車內開著空調時,最好不要在車內抽煙。
停車後務必要隨手關掉空調,以避免在下次啟動瞬間空調自動開啟,加大電池的負擔,即將到達目的地前關閉空調壓縮機,但不關閉風機,利用風機吹管空調系統的濕氣,避免細菌滋生。
以上內容參考網路-汽車自動空調
❺ 汽車自動空調維修的注意事項
你好,這個沒有什麼注意事項,可以先讀取故障代碼就可以了。
❻ 汽車空調怎麼修理
汽車空調系統維修中,所遇到的幾個比較突出的問題:泄漏、冷凝器散熱效果差,引起空調製冷不足、電器方面故障、管路內部臟堵、異響。
一、泄漏
製冷劑泄漏是空調系統維修中遇到的一個特別突出的問題,尤其是慢泄漏,檢查時很容易造成費時費料,下面是幾個經常遇到的泄漏性情況:
1、蒸發箱泄漏
在大眾品牌的車輛中,PASSATB5的蒸發箱泄漏是一個多 發故障,由於此種蒸發箱結構的特點:管路比較薄,焊縫長度大。很容易造成泄漏,在實際工作中,如果外圍管路檢查無泄漏,一般就是蒸發箱的問題,我站維修量不算很大的情況下,每年春季至秋季,大約能更換接近二十隻蒸發箱。
2、壓縮機——冷凝器膠管泄漏,這種泄漏一般由兩種原因引起:
1)由於維修工操作不當引起膠管與車身縱梁干涉,造成膠管磨損泄漏,這在普桑車型中比較多見。例如:車輛事故維修後,由於管路進行了拆裝,裝配時管路的角度不正確,造成膠管與車身縱梁干涉。
2)由於膠管是由壓縮機高壓端至冷凝器,車輛車行駛過程中發動機的晃動,造成管路的鋁接頭與膠管松曠,從而漏液。
3、乾燥罐泄漏
乾燥罐泄漏在普桑及超人車上的情況比較容易判斷,在POLO車上,由於乾燥罐裝在冷凝器內,由一個卡簧固定,泄漏的情況較多,這多發生在質量擔保期內。從近兩年的維修情況來看,每年更換的冷凝器在十幾只左右。
4、壓力開關泄漏
在管路上的壓力開關,由於其結構的關系,開關一般是塑料件,電器插頭在塑料件內,兩者的結合及密封要求比較嚴格,出現的泄漏也比較多,如:乾燥罐上的高低壓開關,管路上的製冷劑壓力感測器等。
5、壓縮機泄漏
壓縮機泄漏一般出現在後蓋及前軸油封,這種泄漏判斷比較容易,也較多見。
6、膠管慢泄漏。
由於膠管在加工時,為了避免空調系統運行時造成膠管外層出現鼓包、剝落,需要在外層均勻地紮上小孔,以增長管路的使用壽命,但由於扎孔時力度及深度控制不當,容易引起膠管慢泄漏,這種情況比較少見,但檢查時不易發覺。我們遇到過一輛普桑車,行駛不到一萬公里,出現製冷液不足,經多次檢查都未檢查出來,最後把該車的空調系統全部拆下,重新連接後加液,放在水池中,發現蒸發箱至壓縮機低壓端膠管處有緩慢、規則的汽泡冒出,更換此管後故障解決。
7、管路接頭泄漏
POLO車高低壓管的連接處比較容易泄漏,這種泄漏也一般出現在質量擔保期內,故障率也比較高。
8、加液接頭泄漏
這種泄漏也是多出現在POLO車上,它的高低壓接頭是連接在管路上的,由於加有一個橡膠密封圈,由於擰緊力矩的問題,極易泄漏。
二、冷凝器散熱效果差,引起空調系統製冷不足。
冷凝器散熱能力差是引起空調製冷不足的一個最重要的原因。
1、以PASSATB5為例,由於其車前部保險杠的通風網面積較小,如果冷凝器有臟堵,製冷力肯定不足,因此在維修過程中要特別關注這種情況,冷凝器應經常清洗。
2、散熱器更換後,使用的不是上海大眾原裝冷凝器,由於它的散熱面積較小,並且冷凝器上的油漆不是具有散熱能力的油漆,散熱效果太差,會引起管路內壓力升高,製冷力嚴重不足。
3、散熱風扇故障,由於控制高速擋的高壓開關失靈,造成風扇無高速檔,散熱能力也會不足。
另外,PASSATB5車的風扇插頭由於電流承載能力不足,容易造成燒蝕,
HST文件已通知更換,但難免出現漏換現象,這不僅會影響空調的使用,還
容易引起自燃,這一點應特別注意。
三、電氣故障,引起空調系統無法正常工作。
電氣故障中由於冷量開關、環境溫度開關、高低壓開關、以及製冷劑壓力感測器及其線路引起故障很多,這里就不詳述。有幾個特殊的電氣故障應引起注意:
1、發動機控制單元編碼不正確。
這在POLO車中多見,發動機控制單元的編碼在查詢時顯示不正確,空調系統一直處於關閉狀態,無法正常工作,改為正確的編碼後就會恢復正常。
2、節氣門緊急運行,查詢發動機控制單元,如果節氣門處在緊急運行狀態,空調系統也會關閉。
3、發動機冷卻液溫度太高,或冷卻液溫度感測器失效。也會引起空調系統不工作,這在時代超人,PASSATAB5車型中多見。
4、電源電壓過低
POLO車如果電源電壓降到12.2V以下時,空調系統會在車載網路控制下自動關閉。
四、管路內部臟堵。
管路內部臟堵,容易造成製冷劑蒸發不充分,引起製冷不足,這在PASSATB5車型中常見。一般行駛里程在10萬公里左右的車輛,維修中應注意檢查節流閥元件是否過臟,如果過臟,應進行清洗或更換,我們對不是很臟的節流閥一般進行清洗,先用化油器清洗劑清洗干凈,再用壓縮空氣吹乾,然後用吹風機將水份吹乾,裝回後空調製冷力一般會有顯著提高。
乾燥罐和氣液分離器中的乾燥劑脫落,會造成空調系統癱瘓。我們遇到一輛PASSATB5車,由於乾燥劑脫落,被迫更換全套空調系統。由此引起注意,如果由於碰撞事故,造成乾燥罐和氣液分離器有變形,必須更換以免引起重大損失。
五、異響。
在空調系統的抱怨中,異響也是一個比較突出的問題。
1、壓縮機異響,分:離合器異響和壓縮機內部異響,壓縮機內部異響,只有
更換壓縮機才能解決,這里不再祥述。離合器異響有時是離合器軸承損壞,
這必須更換離合器。有時是由於離合器接觸面雜質異響及由於接觸面有油
污造成打滑出現異響,這只需要清除雜物和油污後即可解決。
2、散熱風扇異響。一般由於風扇故障和風扇固定部件的變形引起的異響比較好判斷。比較突出的是由於風扇葉面異物和泥漬造成風扇不平衡引起的異響應引起注意,經清洗後一般就能解決。
3、鼓風機異響。普桑、2000型、3000型風機異響一般是由於風機本身故障引起,這里不再詳細描述。
對於POLO和途安的鼓風機異響及震動,一般是由於風機葉面有較厚沉積物造成風機轉動時出現不平衡,造成震動異響。出現這種情況,一般拆下鼓風機進行清洗後即可排除,這種現象出現的也比較多。
另外,還有一輛普桑車由於真空管路的缺陷,造成空調不冷的例子:此車在怠速狀態下,空調系統正常,製冷能力也很好,但在高速行駛時出風口吹出的風明顯不涼,用手試蒸發箱溫度製冷還可以。經檢查這輛車由於在以前的維修中,真空存儲器未安裝,真空管路的開口用螺栓堵了起來,這樣在怠速時,吸風口罩的活門能正常關閉,空調溫度正常,但高速引起活門自動放開,外部自然風與冷空氣混合後溫度會有明顯升高。
在空調維修過程中,應注意細節,分清故障原因,以便正確快速地排除故障,消除顧客抱怨提高顧客滿意度。但是有時由於顧客的心理因素,以及顧客本身對熱特別敏感,容易造成顧客對其車輛的空調製冷能力始終認為有缺陷。這需要正確的解釋,用特殊的方法使顧客改變原有的看法。下面是一個典型的由於心理因素造成抱怨的例子:車型:世紀新秀,行駛里程:12000公里,顧客來站時,堅稱此車冷卻系統有故障,空調製冷能力不足,但經檢查空調系統正正常,但如果只向用戶解釋此車空調正常,用戶根本無法改變固有的心理。
我們採取的辦法是:先對他的車輛空調系統進行一遍檢查,然後告訴他車子前部冷凝器由於長時間行駛可能有點臟,如果進行一下清理空調系統肯定就會正常,然後對冷凝器進行清理,在清理時用鋼絲刷蘸少量的水在冷凝器上順著散熱器翅片方向進行刷洗,並開來一輛商品車,取來兩只溫度計,同時對兩車的出風口進行測量。(注意:清理冷凝器時我們使用的是水)在同一地點,製冷時間相同,鼓風機檔位相同的情況下,兩輛車的出風口溫度有了區別,顧客的車中出間風口溫度比商品車低了3°C,用戶心服口服,打消了原有的顧慮。當然,我們沒有忘記提醒顧客:您的車輛製冷效果一點都不差,甚至比商品車的製冷效果都好,並且告訴顧客如果車內溫度較高的情況下,使用空調時應先開開門窗,風機用最高檔先吹一會,然後關閉門窗,將風機放在他習慣使用的檔位上,這樣效果會更好。 經過一番解釋,顧客高興的離站,由此我們認為:有時顧客帶有固有的成見,單純的技術性解釋於事無補,只有使用一點小手段,讓他固有的成見消除,才能真正達到顧客的滿意。
❼ 汽車空調加氟步驟視頻教程
通常復在車上有個乾燥瓶制,乾燥瓶裡面可以看到冷媒有沒有,氣泡多了就說明冷媒少了,不過一般都不看那呢,直接到出風口感覺一下就知道冷媒少不少呢,一般製冷效果不好了才加。
另外,現在都不是加氟了,加的是R13,加多了對管路裡面的壓力有影響啊,壓力有變化,溫度自然也有變化了
❽ 汽車空調怎麼清洗,汽車空調清洗視頻教程
1、清洗前復,我們必須制找到空調濾的位置,大多空調濾清器都位於手套箱內部,需先拆除手套箱才能拆出空調濾清器。我們首先打開手套箱,通過擠壓手套箱兩側的塑料,便能把手套箱輕松移出。移出手套箱後,我們便可以看到空調濾清器,它由一個塑料支架承載著,通過松開兩個卡扣可以把空調濾清器及其支架拉出。
2、正式清洗前將空調清洗劑搖勻,並將包裝內的軟管套上,並將空調調至外循環風量開到最大,但是不要打開空調壓縮機(關閉A/C按鈕)。
3、將已經搖勻的清洗劑噴頭對准空調濾芯的位置,裡面的吸力會將清洗劑吸入,從而進行空調管道的清洗。其中特別要注意的是,清洗劑的軟管不要距離鼓風機太近,防止被吸入。
4、噴完清洗劑後,車主可以讓空調系統在外循環模式下運行20分鍾,空調管路的污垢就可以從排污管排出。
❾ 汽車全自動空調的工作原理
自動控制系統原理是根據各感測器檢測到車內的溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻液溫度以及其他有關的開關信號等輸出控制信號,控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風機電動機及其空氣控制電動機的工作狀態,實現自動控制車內溫度。
汽車空調自動溫度控制ATC,俗稱恆溫空調系統。一旦設定目標溫度,ATC系統即自動控制與調整,使車內溫度保持在設定值。
自動控制系統由車內溫度感測器、車外空氣溫度感測器、蒸發器溫度感測器、陽光感測器、空氣控制電動機、加熱器和冷凝器風扇、車內控制裝置組成。
空調製冷系統是由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成各部件之間採用銅管(或鋁管)和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。
汽車自動空調簡介:
1.由於電子技術的發展,現代汽車空調已經由計算機控制。完善的汽車計算機控制的空調系統不僅可以對車內空氣的溫度、濕度、清潔度、風量和風向等進行自動調節,給乘客提供一個良好的乘車環境,保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處於一個舒適的空氣環境中,而且還能檢測進行故障。
2.汽車空調自動調節功能包括車內溫度和濕度自動調節、回風和送風模式自動控制以及運轉方式和換氣量控制等控制功能。電控單元將根據駕駛員或乘客通過空調顯示控制面板上的按鈕進行的設定,使空調系統自動運行。
3.並根據各種感測器輸入的信號,對送風溫度和送風速度及時地進行調整,使車內的空氣環境保持最佳狀態。電控單元還可以根據氣候變化通過選擇送風口,改變車內的溫度分布。
4.經濟運行控制功能當車外溫度與設定的車內溫度較為接近時,電控單元可以縮短製冷壓縮機的工作時間,甚至在不啟動壓縮機的情況下,就能使車內溫度保持設定狀態,達到節能目的。
5.全面的顯示功能通過安置在汽車儀表盤上的空調顯示控制面板,可以隨時顯示當時的設置溫度、車內溫度、車外溫度、送風速度、回風和送風口狀態以及空調系統運行方式等信息,使駕駛員能夠及時全面地了解空調系統的工作狀態。
6.故障檢測和安全功能電控單元通過自診斷系統可以對系統的狀態進行檢測,並對故障情況進行判斷,當系統中出現故障時,使系統傳入相應的故障安全狀態,防止故障進一步擴大。