150摩托車氣門維修視頻教程

㈠ 摩托車修理視頻更換氣門

發動機各種異響的特點，故障原因和檢查排除故障的方法，以供參考： 一、汽缸、活塞與活塞環部位的異常響聲。 1、活塞頂與汽缸蓋的碰撞聲。 （1）聲響的特徵。碰撞汽缸蓋的聲音是在發動機高速運轉時出現在汽缸與汽缸蓋之間部位，連續不斷而又清脆的「當當」的金屬敲擊聲，聲響堅實有力，且汽缸蓋伴有一些振動。 （2）故障原因。 a.曲軸軸承連桿滾針軸承或軸承及活塞銷孔嚴重磨損、松動，在活塞上下行程轉速的瞬間，活塞頂會碰撞氣門蓋。 b.也可能由於製造質量的原因或使用的配件不配套，使活塞達到上止點時超高而碰撞氣門蓋。 （3）排除方法。 拆下氣缸蓋，檢查碰撞的情況，可根據情況更換合格的產品和配套的零件，也可以加上一個合適的氣缸襯墊，使汽缸蓋升高而不致被 碰撞，如果因相關件磨損嚴重，應修理或更換其磨損嚴重的零部件。 二、活塞頂與氣門的碰撞聲： （1）、聲音的特徵： 這種故障的現象只發生在頂置氣門的發動機上，在碰撞在汽缸上部和汽缸蓋處可聽到有節奏、有間隔的「當、當」的金屬撞擊聲響，發動機轉速升高時，聲響更加嚴重。 （2）、故障原因： a、搖臂上調整螺栓的鎖緊螺母來擰緊，在正常工作中受到振動後而變化，致使氣門間隙變小而頂住氣門桿端，在排氣行程活塞到達上止點是，碰到氣門頭部，或者是正時鏈輪裝配是未對准標記。 b、氣門桿與氣門導管之間尺寸配合不良，在金屬受熱膨脹後，有止滯現象，或者材料達到要求膨脹系數過大。 （3）故障判斷及排除。 a、首先要判斷是哪一個氣門碰撞，其方法：拆下氣門蓋，用旋具與搖臂接觸或者用於捏住搖臂，踏動啟動桿。如搖臂軸有明顯振動或手感到搖臂碰手，則可判斷此氣門有碰撞現象，此時應查明原因或重新調整，達到規定要求，然後鎖緊螺母。 b、檢查正時鏈輪與飛輪的裝配標記。 c、如因其它原因則應進行修理或更換相關不合的配件。 三、活塞環的異常響聲; （1）、塞環的金屬敲擊聲。 a、當活塞環折斷，或者活塞環與活塞環槽間隙過大時會引起一定的敲擊聲。 b、氣缸上部磨損後，活塞環與氣缸上接觸不到的地方幾乎沒有磨損形成台階，如修理不當使活塞環與氣缸台階相碰會發出一種純啞的「噗、噗」的金屬碰擊聲，隨著轉速的升高，聲響也隨之增大 （2）、活塞環漏氣聲響： a、原因與特徵：活塞環彈力減弱使活塞環與氣缸壁密 封不嚴、活塞環的開口間隙過大或開口重疊、氣缸壁劃傷有溝槽等，都會造成活塞環漏氣。會出現一種空洞的「喝、喝」或「吱、吱」聲響，嚴重時有較明顯的「噗、噗」的聲響。 b、故障檢查的方法： 向汽缸內注入一點點潤滑油，若聲音降低或消失，但不久有出現，即說明活塞環漏氣 （3）、活塞環積碳過多的異響 a、聲響的特徵：積炭過多時的聲響，是一種尖銳的「喋、喋」 聲、發動機有時還不容易熄火停車。 b、產生積炭的原因：其主要原因是活塞環與氣缸壁密封不嚴，開口間隙大，活塞環裝反，開口重疊，使潤滑油竄入燃燒室引起，或者因汽油標號不符合要求，混合氣過濃，空氣濾清器過臟導致。 四、氣門機構異響： （1）氣門漏氣：在排氣消聲器部位，如聽到有「唏、唏」的聲音，此聲響表示發動機排氣門有漏氣現象，而在化油器上口空氣濾清器處聽到有「噓、噓」的聲響，則表明發動機進氣門有漏氣現象，氣門漏氣的原因有： a、氣門與氣門座圈工作斜面磨損、燒蝕、產生斑點或凹陷、有積炭。 b、氣門桿與氣門導管之間間隙過大，氣門桿晃動，或氣門桿彎曲，氣門頭部歪斜，導致氣門關閉不嚴。 a、氣門彈簧彈力減弱及失去彈性，或彈簧折斷，也可 造成氣門與氣門座之間不能嚴密配合。 b、氣門間隙小，氣門桿受熱膨脹後，挺桿與搖臂頂開氣門，使氣門不能完全關閉而漏氣。 排除方法：根據實際情況，檢查故障所在，加以修理調整或更換相關的磨損和損壞的配件。 （2）、氣門桿端面與挺柱調整螺栓的異響。 特徵：在怠速使出現有節奏的「嗒、嗒（da）」或「嗲、嗲（dia）」的異響聲隨著轉速的增高，聲響也會隨之增大並變得雜亂。 原因：氣門間隙調整不當。 排除：在發動機起力後，預熱3-5分鍾，重新檢查或調整氣門間隙。 五、敲缸聲： (1）聲響的特徵：敲缸是指活塞在工作行程開始瞬間，活塞在氣缸內擺動，其頭部和裙部與汽缸壁碰撞是發出的聲音，聲響的主要部位在缸體內發出的比較清脆尖銳的「鐺、鐺」或「嗒、塔」的聲響。 (2)、產生故障的原因： a、冷車啟動時，由於活塞冷縮而與氣缸壁間隙較大，從而出現輕微的敲擊聲，隨著溫度的升高聲響則會減弱消失。 b、在啟動發動機時，由於潤滑條件不良，潤滑油壓力低，氣缸壁上的潤滑油沒有形成油膜，活塞與缸體直接相碰而產生。當預熱3~5分鍾，潤滑油正常聲音也會減小和消失。 c、汽油標號不符合要求，混合氣不能正常燃燒，產生早燃或爆燃，使迫活塞與汽缸壁相撞而敲缸。 d、當發動機大負荷工作時，如爬坡、陷入泥坑、高檔急加油門等，都會產生敲缸。 f、活塞裙部磨損，圓柱度實際誤差過大，在活塞上行時活塞頭部撞擊汽缸壁而產生敲擊。 g、發動機長期使用後，活塞與汽缸均磨損，相互之間間隙增大，在工作行程開始瞬間，活塞在汽缸內擺動，引起裙部碰擊汽缸壁而敲缸。 h、連桿彎曲或扭曲，活塞銷與活塞孔、連桿軸承與曲柄銷配合不當等，也可引起活塞偏斜而敲缸。 (3)、故障判斷分析： a 如果是「當、當」的聲響，好像用錘子敲鋼管的聲音，一般是由於汽缸壁潤滑不良引起的，這時可在汽缸內少加入一點潤滑油，再啟動發動機，觀察聲響的變化，若聲音減輕或消失，表明故障是潤滑不良而引起的。 b如果出現「嗒、塔」的聲響，或伴油排氣管冒藍煙，則一般是活塞與汽缸壁間隙過大造成的。 d由於製造方面，活塞與汽缸體之間間隙配合不良，活塞在運動時，裙部擺動不穩定，也會引起響聲。 (4)、故障排除： 敲缸原因屬於a、b兩項時，可啟動前多踩幾次啟動桿，啟動後預熱3~5分鍾，以便使潤滑油粘附在運動件上並使發動機稍熱一些，形成一定的油膜以減少零件的磨損量，屬於c項原因時，應保持發動機在正常溫度內工作，清除汽缸內積炭，採用符合辛烷值要求的汽油。屬於f、g、h項原因引起的，應拆缸檢查，分別加以修理

㈡ 怎樣調整雅馬哈150摩托車的氣門間隙

調氣門不是你的事，你的事是掏錢，沒有工具你也調不了，騎車去修理那叫他們幫你吧

㈢ 150摩托車的氣門怎麼調

150摩托車的氣門用17#的扳手，最好是用六棱梅花扳手或套筒扳手拆裝，不要用開口扳手或活動扳手，以免拆壞，這個螺塞是很軟的。都是正扣的，順時針擰緊，逆時針拆卸。

如果拆下氣門蓋觀察，上面都會有機油的痕跡，下面的排氣門蓋上一般還會有一些機油。檢查是否上機油，也可以在起動發動機後拆下這兩個蓋子。

踏板摩托車保養方法：

1、按時換機油
機油更換頻率為每800-1500km/次，或者是一年一次，兩種演算法，以先到為准。換機油時，要趁熱車將其全部放完，用高壓氣從加油處吹入，將機箱內殘留機油吹出，注入新機油即可。需要注意的是，機油一定要使用正品，假機油遺害萬年，只要使用一次假機油，發動機就會有不可逆的損傷。
2、定期清洗空氣濾清器
由於踏板車進氣口位置普遍較低，路上的沙塵很容易就會被吸入，這些沙塵裡面的微小砂粒，可是一個很好的磨料，比鋼鐵還硬，很容易就能讓活塞和缸體受到損傷，所以定期清洗和更換空濾芯很重要，一般每2000km/次。
如果用高壓空氣清洗時，一定要從空濾中向外吹，不能從外面向裡面吹。另外，需要注意的是，踏板車的空濾一定要安裝嚴密，不能漏氣，有些車跑起來無高速，有很多原因就是空濾漏氣導致的。

㈣ 150摩托車發動機氣門間隙怎麼調呀

首先提示，沒有相關經驗最好不要自行調整氣門間隙，可能會讓你以後麻煩不斷。調氣門要在完全冷機的狀態下調整才精準，標准氣門間隙在你的說明書上會有。
事先要准備好17號丁字套筒，九號梅花扳手、厚薄規和尖嘴鉗，另外根據車型不同可能還需要別的工具。首先打開汽缸蓋頂蓋就是發動機最上面那個罩蓋，有些摩托車比如雅馬哈的YB、YBR發動機和卧缸機在氣缸頭上有兩顆很大號的螺母擰開這兩個就行，然後擰開發電機端蓋上的觀察孔和調整孔，就是發動機左步曲軸箱上有兩個很大的一字螺母，可以用鉗子夾著一枚硬幣擰開，用丁字套筒順時針擰動發電機螺母同時在上邊的觀察孔看「T」刻線，發電機磁鋼上有個字母T旁邊有一條刻線，讓T刻線對正觀察孔上的刻線，如果擰過了只能再順時針旋轉一周，不能反轉以免擰松發電機螺母。
對正後用手搖動氣門搖臂，如果感覺左右可以微微搖動的時候就可以調整了，如果是被頂的死死的怎麼搖都沒有動的時候再旋轉一圈發電機才能調整。調整氣門間隙先用扳手擰松搖臂上的鎖定螺母，然後將規定值的厚薄規插入氣門桿和調整腳的間隙中，用尖嘴鉗擰動調整腳同時抽拉厚薄規，就像你啪啪啪那樣，感到拉扯的時候有些阻力感了就行，然後擰緊鎖止螺母，緊固後在用厚薄規測一次，不合格必須重調。如此調整完所有氣門後如樣裝好就好了，過程中注意不要讓贓物雜質掉到發動機裡面，要是還不會可以上網搜搜視頻看看。

㈤ 求視頻:摩托車維修視頻 氣門間隙調整

視頻就免了，需用塞尺來量，一般氣門間隙按車型不同，間隙在0.05－0.08左右，踏板車還可以再大些，但這樣比較麻煩，所以一般在維修時都是用手憑經驗來感覺，左右順滑有間隙，上下沒有間隙即可，但有些車會在氣門搖臂軸上裝有消除間隙的彈簧或彈簧墊，所以可能感覺不明顯。踏板車記得排氣們稍稍松點較好。
氣門間隙須在冷車時調整，熱車時氣門隙會變化，應以冷態時為准。如果調過之後感覺動力下降並伴有怠速不穩的情況，應該是間隙調小了，這應及時調整，不然不但會影響正常使用，而且氣門間隙過小會增大搖臂和凸輪軸的壓力負荷，增加磨損。

㈥ 雅馬哈150摩托車氣門間隙如何調試

拆下氣門蓋或缸頭蓋來，把磁電機T點刻自線與發動機箱體上標記對正，檢查這時搖臂是否處於松馳狀態，如果松馳狀態即可調整間隙，否則應把磁電機再轉一圈重新對正再調。松開氣門搖臂調整螺絲的鎖緊螺母，轉動調整螺絲至規定間隙，然後擰緊鎖緊螺絲，再把磁電機轉動幾圈並重新對正正時，檢查氣門間隙沒有異常，重新裝好各部件即可。

㈦ 150騎式頂桿摩托車氣門怎樣調

1.摩托車氣門肯定安裝在發動機缸頭內，所謂的調氣門是指調整氣門搖臂與氣門桿之間的相對距離，其距離的調整是通過氣門搖臂上的調整螺釘來實現定位。
2.調整氣門的步驟：
a.打開缸頭蓋，逆時針轉動磁電機對好「t」刻線，此時確定進、排氣門均有軸向間隙（調整螺栓同軸方向），即為正確位置。
如有異常，逆時針繼續旋轉360°，即可到達進、排氣門均有軸向間隙的位置。
b.松開氣門搖臂鎖緊螺母，逆時針轉動調整螺栓，在調整螺栓下方放入塞尺(0.03mm)，順時針轉動調整螺栓，緊固力度以塞尺抽動略有阻力為准，然後鎖緊緊固螺母即可。
c.按照拆解順序恢復原狀態，打火即可。

㈧ 150摩托車活塞在什麼位置調氣門間隙有視頻

150摩托車的活塞要在處於上止點時，並且氣門搖臂處於鬆弛狀態，輕輕晃動曲軸（磁電機）搖臂不會動時，才能調節氣門間隙。正常情況下對這個正時，是觀察磁電機轉子T點刻線，把它與發動機蓋上檢查孔對正，並且氣門間隙處於鬆弛狀態時，就是活塞處於壓縮上止點，這時就可以調氣門了。

㈨ 150兩輪摩托車氣門間隙怎樣調整

調整氣門間隙應該在發動機冷態時調整，必須把磁電機上的t點與發動機箱體上的相應刻線對准，使活塞處於上止點，這時的氣門搖臂才會處於松馳狀態，才能進行調節，如果對正t點時感覺氣門很緊，輕輕左右轉動磁電機兩個氣門會動，就要再轉一圈磁電機對正t點後再調整氣門。根據車型不同，氣門間隙的大小也有區別，氣門間隙一般在0.05－0.08之間，排氣量大的車，氣門間隙一般也要相應稍大，而且踏板車的間隙還要更大些。平時調整氣門不用塞尺也可以，只要把氣門間隙調到左右有間隙，可以平滑移動，上下沒有間隙就可以了。

㈩ 摩托車CG150排氣門老斷什麼原因

1，如果是從鎖夾槽折斷：氣門質量問題
2，如果氣門彎曲折斷：這里有N個情況：a，氣門彈簧彈性過弱，無法在發動機高速運行時及時關閉氣門，活塞上行後裝機氣門造成彎曲折斷；b，導管和氣門之間的間隙過大，氣門在一定轉速下共振不能及時關閉，活塞上行後裝機氣門造成彎曲折斷；c，使用了劣質汽油，劣質汽油內蠟質過大，停車後蠟質液體沉積在氣門桿上粘連氣門桿，發動機工作時氣門彈簧的彈力無法克服蠟質粘液的阻礙，活塞上行後裝機氣門造成彎曲折斷。
以上經驗，供參考。