485中橋維修視頻

① 青特485中橋導向軸承老壞

這個可以有
軸承的品質
工作環境
工作效率
中軸是否老化
安裝是否到位
司機的駕駛習慣
僅供參考

② 漢德485橋速比2.846好改嗎

如果是斯太爾橋就好改了。1、更換中橋過橋箱對齒。2、更換後橋主減速器。漢德橋還真沒接觸過，不太了解。

③ 紫金橋與天辰儀表485單點通訊成功為什麼多點通訊不成功呢

是不是拓撲結構不對？
多點通信要採用手拉手的方式，串接成菊花鏈匯流排，不留分支！
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下列建議希望會有所幫助：
1.採用阻抗匹配、低衰減的RS485專用匯流排電纜(專利號：2010 2 0559128.9)更有利於保證通信。一般推薦如下：
普通雙絞屏蔽型電纜 STP-120Ω（for RS485 & CAN） one pair 20 AWG ，電纜外徑7.7mm左右。適用於室內、管道及一般工業環境。使用時，屏蔽層一端接地！

普通雙絞屏蔽型電纜 STP-120Ω（for RS485 & CAN） one pair 18 AWG ，電纜外徑8.2mm左右。適用於室內、管道及一般工業環境。使用時，屏蔽層一端接地！

鎧裝雙絞屏蔽型電纜 ASTP-120Ω（for RS485 & CAN） one pair 18 AWG ，電纜外徑12.3mm左右。可用於干擾嚴重、鼠害頻繁以及有防雷、防爆要求的場所。使用時，建議鎧裝層兩端接地，最內層屏蔽一端接地！

CC-Link的匯流排電纜是特性阻抗為110±10Ω的3芯絞合屏蔽電纜，國產型號規格：STP-110Ω（for CANopen & CC-Link）3C×20AWG ，使用時，屏蔽層應只在一端接地！

2.傳輸距離超過300米應加終端電阻（一般為120Ω）。

3.變頻器、動力電纜、變壓器、大功率電機等往往伴隨著低頻干擾，而這種干擾是用高導電率材料做屏蔽層的電纜無法解決的，包括原裝的進口電纜。只有用高導磁率材料（如鋼帶、鋼絲）做的屏蔽層才能有效抑制低頻干擾。
最常用的方法就是給電纜套上鋼管或直接採用高導磁率材料製成的鎧裝型電纜——ASTP-120Ω（for RS485 & CAN） one pair 18 AWG .
戶外敷設電纜防雷很重要！雷電的等效干擾頻率在100k左右，也屬於低頻干擾。
《GB50057-94建築物防雷設計規范》第6.3.1條：......在需要保護的空間內，當採用屏蔽電纜時其屏蔽層應至少在兩端並宜在防雷區交界處做等電位連接，當系統要求只在一端做等電位連接時，應採用兩層屏蔽，外層屏蔽按前述要求處理。

《GB 50217-2007電纜設計規范》也有類似的表述，請搜索「工業自動化綜合電纜解決方案」進入中國工控網論壇查看、交流！

④ 解放485中橋差速器新的發熱是否正常

發熱量不大的話是很正常的，如果發熱量很大，可能是潤滑油量較少，或零件有損壞。

⑤ 485橋與457橋有什麼區別

457橋和485橋都是單級減速橋。

一、零件大小不同：

1、457橋的被動齒輪的最大直徑是457毫米，也就是45.7厘米。

2、485橋的被動齒輪的最大直徑是485毫米，也就是48.5厘米。

二、結構不同：

1、457後橋減殼較厚實僅單側有較短的加強筋，另側為弧形過渡外壁；

2、485後橋為日產柴引進，減殼為周布多筋結構，減殼上還有一突起的鑄造圓柱，減殼整體壁厚沒用457減殼厚。

三、構成不同：

1、457中橋減速器分為三段：軸間差外殼，柱齒外殼，減殼；485中橋減速器分為兩段：上蓋殼，減殼。

2、485中橋帶強制潤滑結構，上蓋殼外表上有油泵，457中橋沒有。

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單級和雙極就是是一級還是兩級

單級減速器就是（俗稱盆角齒），主動椎齒輪連接傳動軸，順時針旋轉，從動傘齒輪貼在其右側，嚙合點向下轉動，與車輪前進方向一致。由於主動錐齒輪直徑小，從動傘齒輪直徑大，達到減速的功能。

雙級減速器多了一個中間過渡齒輪，主動椎齒輪左側與中間齒輪的傘齒部分嚙合，傘齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪，直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向後轉，從動齒輪向前轉動。中間有兩級減速過程。

雙級減速由於使車橋體積增大，過去主要用在發動機功率偏低的車輛匹配上，現在主要用於低速高扭矩的工程機械方面。

單級橋就是的長橋。

⑥ 趙州橋描寫了趙州橋什麼特點

一、全橋只有一個大拱，長達37.4米，在當時可算是世界上最長的石拱。橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便於車馬上下。

二、大拱的兩肩上，各有兩個小拱。這是創造性的設計，不但節約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的沖擊。同時，拱上加拱，橋身也更美觀。

三、大拱由28道拱圈拼成，就像這么多同樣形狀的弓合龍在一起，做成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，一道壞了，其他各道不致受到影響。

四、全橋結構勻稱，和四周景色配合得十分和諧；橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。唐朝的張鷟說，遠望這座橋就像「初月出雲，長虹引澗」。趙州橋高度的技術水平和不朽的藝術價值，充分顯示出了我國勞動人民的智慧和力量。

趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中期才出現，比我國晚了一千二百多年。

拓展資料

趙州橋又稱安濟橋，坐落在河北省趙縣洨河上，橫跨洨水南北兩岸，因橋體全部用石料建成，俗稱「大石橋」。建於隋朝年間公元595年——605年，由著名匠師李春設計建造，距今已有約1500年的歷史，是當今世界上現存最早、保存最完整的古代敞肩石拱橋。

趙州橋凝聚了古代漢族勞動人民的智慧與結晶，開創了中國橋梁建造的嶄新局面。約1397年（也有些資料為大約700年）後，歐洲才建成類似的石拱橋。但此前歐洲已有三層石拱橋。1961年被國務院列為第一批全國重點文物保護單位，2015年榮獲石家莊十大城市名片之一。

它是中國第一座石拱橋，（世界第一座石拱橋為古羅馬阿爾坎塔拉橋，該橋由拉塞（lacer）於公元98年——105年建造，此後羅馬又修建了諸多石拱橋。）。在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水沖擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。

⑦ 重慶新中橋手機維修

塞播裡面多買手即的 應該可以問哈喲

⑧ 485後橋和469後橋有什麼區別

一、直徑不同：

485後橋：被動齒輪的最大直徑是485毫米，也就是48.5厘米。

二、結構不同：

485後橋：減殼為周布多筋結構，減殼上還有一突起的鑄造圓柱，減殼整體壁厚沒用469減殼厚。

469後橋：減殼較厚實僅單側有較短的加強筋，另側為弧形過渡外壁。

三、減速器段數不同：

485後橋減速器分為兩段：上蓋殼，減殼，另485中橋帶強制潤滑結構，上蓋殼外表上有油泵。

469後橋減速器分為三段：軸間差外殼，柱齒外殼，減殼。

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發動機傳出動力到變速箱，通過變速到後橋大齒盤上。

差速器是一個整體，裡面是：上下有小齒盤中間有十字柱上面帶兩個小行星的齒輪〔起到轉彎調速作用〕差速器是立著放的，兩邊有兩個小圓洞，上面有滑鍵，咱們常說的半柱就是在這裡面插著，走直線的時候十字柱不動，轉彎的時候十字柱動起來調整兩邊輪胎的轉速，來提高汽車在轉彎時候的機動性！

解放牌載重汽車的後橋為驅動橋，其主要作用是：

(1)將發動機發出，由離合器、變速箱和傳動軸等傳來的動力通過減速器，使其轉速下降，扭矩增大，並將這一力矩通過半軸傳給驅動輪；

(2)承受汽車後軸的負荷；

(3)通過鋼板彈簧把路面的反力和反力矩傳給車架；

(4)汽車在行駛時，後輪制動器起主要的制動作用，並且在駐車時，後輪制動器產生駐車制動。

⑨ 我的解放J6牽引車485中橋差速器前頭油封漏油但是更換新油封後還是漏油怎麼辦

檢查軸承是否有間隙 突圓是否磨損

⑩ 中國四大古橋分別是哪四座橋

廣東的廣濟橋，河北的趙州橋，北京的盧溝橋，福建的洛陽橋。

這四座橋是中國的四大古橋，是國家的重點保護文物。

廣濟橋：廣濟橋，古稱康濟橋、丁侯橋、濟川橋，俗稱湘子橋，位於廣東省潮州市古城東門外，橫跨韓江，聯結東西兩岸，為古代廣東通向閩浙交通要津，也是潮州八景之一。

趙州橋：趙州橋又稱安濟橋，坐落在河北省趙縣的洨河上，橫跨在37米多寬的河面上，因橋體全部用石料建成，當地稱做「大石橋」。

建於隋朝年間公元595年－605年，由著名匠師李春設計建造，距今已有1400多年的歷史，是當今世界上現存最早保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。趙州橋是古代勞動人民智慧的結晶，開創了中國橋梁建造的嶄新局面。

盧溝橋：盧溝橋亦稱蘆溝橋，在北京市西南約15公里處，豐台區永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。

洛陽橋：洛陽橋，原名叫做「萬安橋」。是北宋泉州太守蔡襄主持建橋工程。從皇祐五年（公元1053年）至嘉祐四年（公元1059年），前後歷七年之久，耗銀一千四百萬兩，建成了這座跨江接海的大石橋。至今已有九百多年歷史。

(10)485中橋維修視頻擴展閱讀：

古橋

在中國古代建築中，橋梁是一個重要的組成部分。幾千年來，勤勞智慧的中國人修建了數以萬計奇巧壯麗的橋梁，這些橋梁橫跨在山水之間，便利了交通，裝點了河山，成為中國古代文明的標志之一。