棉紗打結器調整維修視頻

A. 老式縫紉機老是跳線，斷線，怎麼修理

一、斷線：

1、第一針斷線，斷線頭呈切割狀

產品原因：機針裝反或機針沒有裝足，致使機針太低。縫料偏硬，機針偏細或壓腳壓力過大。

處理方法：檢查機針的安裝和針桿連接軸螺釘是否松動。更換機針或調整壓腳壓力。

2、縫線在斷頭兩端呈捲曲狀，並帶有短須

產品原因：夾線過緊或縫線在縫紉時發生拌繞。縫線被擺梭擠入梭床導向槽。縫線腐脆易打結，質量差，過線部位有毛刺。

處理方法：調換夾線片壓力並檢查過線線路排除拌繞。檢查擺梭的磨損情況，必要時，更換擺梭。砂光過線部位，更換縫線。

3、縫料下部積線重，無法形成針距而斷線，斷線頭馬尾狀

產品原因：送布牙過低，縫料停止不前積線過多而斷。送布與線步調不合被扎斷。壓腳，機針松動，阻礙縫料運行。

處理方法：抬高送布牙、調整送布凸輪定位角度、緊固壓腳和機針螺釘。

4、縫紉中突然斷線，面線有曲狀波動

產品原因：梭床位置沒裝好面線軋入梭床。梭心套末鎖緊或縫紉中突然移位。擺梭質量差梭心簧過長或心套橢圓。

處理方法：重新調整梭床位置、重新安裝梭、心套換擺梭。

5、縫紉中突然斷底線。梭心套不合格，內徑橢園

產品原因：梭心套不合格，內徑橢園，致使梭心轉動失靈。梭心簧螺釘擰得過緊，使梭皮壓力太小。梭心繞線過滿或過於鬆散雜亂。底線腐脆，有結頭，使底心無法通過梭心簧。

處理方法：更換梭心套、旋松梭心簧螺釘、重繞梭心線、更換底線。

二、跳線：

1、引不上底線

產品原因：梭線太短、梭線夾於梭門、機針太高，擺梭無法勾住線環。

處理方法：拉長梭線、檢查底線是否被卡住，並排除之。針桿連接軸堅固螺釘松動針桿上移，應下調針桿，重新對針，擰緊緊固螺釘。

2、針桿竄動

產品原因：針桿孔、針桿磨損、針桿連接扎螺釘松動，針桿位移。

處理方法：調換針桿套，或選配新針桿、重新對針；並擰緊緊定螺釘。

3、過若干針跳一針線

產品原因：擺梭磨損，擺梭尖太鈍、機針太高或過低。

處理方法：換擺梭、調整針桿高度或機針高度，重新對針。

4、連續跳線或一針也不能縫

產品原因：機針質量差或機針彎曲不能正常產生線環。機針太高，勾不住線環，縫料縫線機針三者配合不當。長期使用擺梭，擺床等零部件嚴重磨損或折。

處理方法：更換合格機針或校直機針。調整針桿或機針高度。一般情況下可更換擺梭或梭床，必要時進行大修。

5、縫薄不跳線，縫厚跳線

產品原因：壓腳壓力不夠、機針太細、勾線機構等零件嚴重磨損。

處理方法：調整壓腳壓力、換機針、更換零件，進行修理。

6、縫厚跳線，縫薄跳線

產品原因：針板的容針孔磨損過大、機針太粗、壓腳底部磨損，或壓腳壓力過小。

處理方法：更換針板、換細針、換壓腳，換壓腳，或調整壓腳壓力。

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斷針

1、縫厚料斷針

產品原因：機針過細或彎曲，縫料厚度不均，針桿竄動過大。

處理方法：換新粗針，適應放慢縫速並用手幫助送料，換新針桿或針桿套。

2、短針距不斷針，長針距斷針

產品原因：送布牙動作滯後、送布牙不合格，機針碰送布牙後端而斷針。

處理方法：應調整送布凸輪的定位，適當縮短針距或換新送布牙。

3、機針斷在針板下面

產品原因：機針位置偏低，機針碰擺梭，梭床沒裝好，擺梭尖碰機針，擺梭托與機針端兩面隙過小或過大，擺梭托碰針或失去護針作用。

處理方法：調整針桿或機針的位置，重新裝擺梭，調整擺梭托與機針的端面間隙。

4、機針斷在針板上面

產品原因：手拉縫料過猛，致使機針彎曲，壓腳螺釘松動，致使壓腳歪斜碰機針，送布凸輪位移致使縫料拉斷機針，縫料中有硬物使機針碰斷。

處理方法：加強操作練習，調正壓腳擰緊螺釘，調整送布凸輪螺釘位置。

B. 430D打結機CAUTICN亮紅燈怎麼維修

打開面蓋和後蓋踩下踏板，轉動中間的大輪，把壓腳轉下去再踩下踏板轉動上面的皮帶輪讓離合打開放下踏板，轉動皮帶輪讓機針下降到最低點。

C. 泛達SCR電力調整器四川地區維修服務在哪裡

台灣SCR第一品牌ZEROSPAN傑羅司邦

D. 天車維修怎麼調整液壓制動器

1.把制的閘頭絲杠的被母松開兩到三扣。2.看好絲杠扣的方向用扳手轉動絲杠，絲杠短調閘片緊，反之閘片松。3.調整後提一下液缸上下有活動量，不出缸桿為好。4.被好絲杠鎖母試升降，不溜勾，制輪不熱交車。

E. 順邦打捆機16款怎樣維修

（1）初級捆繩有繩結，次級捆繩無繩結。一是撥繩板沒有撥上彎針專送上來的捆繩，或者未能把屬捆繩撥到緊貼打結鉗嘴的位置，應調整撥繩板；二是彎針沒有把次級捆繩准確地引人夾繩盤半圓形缺口，應檢查捆繩初張力，調整彎針或夾繩盤；二是限草器的擋板沒有自動彈回壓捆室，應清除限草器和打結器底板上的碎草和塵土，檢查扭轉彈簧是否斷裂；四是撥繩機構彈簧斷裂，應更換彈簧。
（2）捆繩在繩結處被拉斷。一是在捆紮含水率較低的物料時，把草捆密度調的過大，應降低草捆密度；二是當打結鉗嘴繞繩打結時，因捆繩承受的壓力太大而被拉斷，應用砂紙打磨打結鉗嘴的粗糙表面和銳利的邊角；三是捆繩質量差，應使用合格的捆繩。

F. 如何調整電腦打結車

汽車電腦板故障淺析
修理高檔汽車最讓人頭痛的，就是汽車的電腦了。修理人員碰到電腦故障時，一是不敢斷定就是電腦的問題，且因電腦的價格較高而不敢輕易決定購買更換；二是不容易找到同類的電腦產品來進行代換試驗；三是即使找到了同類的電腦產品（比如對一輛同類型的車），也不敢貿昌然將好的電腦板插上去進行試驗，因為電腦的損壞往往都是因外部電路有故障而造成的。

讓人疑惑的是：當你向某個汽車電工詢問某一電路部件的狀況時，有相當數量的電工都會以「有電到」或「沒電到」來作答，如果修理電工的水平只是停留在「有電到」'或「沒電到」的狀態上，對於修理汽車的電腦及其控制系統是遠遠不夠的。因為要判斷一個部件及其相關線路的故障，你至少必須弄清楚哪兒條線是接長期電源（+BATT）；哪兒條線是接通過點火開關控制的電源（+B）；哪些是接自電腦提供的電源（+5V）；哪條是接地線；哪些是屬於信號線，對於信號線還需用數字式萬用表的「邏輯」檔進行高低電平的測試，或用「頻率」檔測量運轉狀態下的信號頻率（Hz），當然最好是使用示波器察看信號的波形。

下面結合汽車電腦板修復的經驗教訓，就汽車電腦的原理與維修方法做一簡單總結與介紹，希望能對廣大修理技術人員有所裨益。

首先，我們要對汽車電腦的內部結構有一個大致的了解，汽車電腦由如下幾部分構成：

1.汽車電腦構成

1.1 電源部分

用來對汽車所提供的電源進行濾波和穩壓，以供給電腦內部穩定的直流電源。

1.2 中央處理器（CPU）

汽車上使用的一般都是8位或16位的處理器，也就是說一次可控制、計算和傳輸8位或16位的二進制數，這是電腦的中央指揮機構。

1.3 存儲器部分

用來存儲程序和各種數據，又可分為：

1.3.l 只讀存儲器（ROM）

用來存放電腦的監控程序，即電腦本身運行所必須的一些程序。

1.3.2 可編程只讀存儲器（EPROM或EEPROM）

用來存儲讓執行裝置或其它控制裝置動作的控製程序。如：燃油噴射的控制，點火提前角的控制。怠速控制和自我診斷的程序。

1.3.3 隨機存儲器（RAM）

用於暫存來自各種感測器的數據，供中央處理器使用；也可存儲系統的故障碼。隨機存儲器內的內容在斷電後就會消失。

1.3.4 自適應存儲器（屬於隨機存儲器的一種）用於電腦的「自我學習」和根據車況變化自動調整相關參數。如「怠速學習」等。

1.4輸入/輸出部分

1.4.1 輸入部分

將感測器傳來的模擬信號進行轉換，變成數字信號（即ND轉換）供中央處理器進行處理，也有部分感測器直接傳來數字信號，則無須進行轉換，但需要進行整形，例如：曲軸位置感測器傳來的信號。

1.4.2 輸出部分

中央處理器在接收到各感測器傳來的各種信號後，經過處理，再發出相應的控制信號；由於控制信號是數字信號，要先經過轉換變成模擬信號（即D/A轉換）然後再經放大電路進行功率放大後才可驅動執行裝置動作。也有部分輸出信號無需進行轉換，直接經放大後輸出給執行元件，比如：噴油嘴的控制就是直接用數字信號放大後加到噴油嘴的線圈上。

在動手檢修電腦之前，要先對電腦的控制電路（即外電路）進行檢查，排除電路中的故障。因為如果在外電路中存在故障的情況下，易對電腦進行誤修，即使修好了或是買回了一塊新電腦板，裝上去一用便又因外電路的故障而再次損壞電腦。例如：某修理廠將一輛皇冠28轎車由右方向改為左方向後，發動想不能啟動，經過幾名電工多次檢查均未查出問題，便懷疑是電腦損壞，但不敢斷定。後經檢查外電路（因為改方向的車需改動線路，極可能會接錯線），發現發動機電腦線束中有兩根顏色和線徑均相同的線，一條通至節氣門位宣感測器，另一條通至點火放大器，因此懷疑這兩條線有可能因顏色和粗細的相同而接錯。打開電腦盒，查看與該兩條線相連的電腦接腳在電路板上的縮寫符號，發現一個是「IDL」，另一個是「IGL」，且「IDL」通向點火放大器，而「IGT」通向了節氣門位置感測器。至此，可以判定這兩條線接反了，應相互交換。因為「IGT」是英文「IGNIROT」（即點火器）的縮寫，而「IDL」是英文"IDLE"（即怠速，在此指節氣門位置感測器的怠速觸點）的縮寫。將這兩條線交換接通後試車，發動機運轉正常。這一事例說明：檢修或更換電腦前一定要對外電路進行檢查，否則容易出現好電腦被修壞或新電腦裝上去故障還不能消除，甚至將新電腦又燒壞等情況。

2.電腦故障

外電路故障排除後，如果確定是電腦損壞，可對電腦扳進行檢修，經筆者粗略統計，有90%的被損壞的電腦都是可以修復的，下面就實際工作中常見故障及其修理進行分類講述：

2.l 電腦電源部分故障

一般是因為就車充電時，因充電機電壓調整過高，或極性接反，或充電的同時開鑰匙，甚至啟動電機，或發動機在運轉過程中，電池接頭松脫造成發電機直接給電腦板供電等原因造成的。這種情況一般會燒壞大功率穩壓二極體等元件，更換即可，比較容易修復。

2.2 輸入/輸出部分故障

一般是放大電路元件燒壞，有時伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷。例如：某修理廠在對一台美國雪佛蘭轎車翻新烤漆後，發現發動機不能啟動，且如果打開鑰匙時間一長，汽油會從排氣管、油底殼等處溢出來。打開鑰匙後，發現6隻噴油嘴全部處於全開狀態，汽油直接從噴油嘴流入氣缸，流滿後溢出，檢查外電路並未發現問題，可以斷定是電腦中的輸出控制有故障。打開電腦盒檢查發現對噴油嘴的控制信號進行放大的一隻大功率三極體已經擊穿短路，造成了噴嘴通電即處於常開狀態。更換一隻相似型號的三極體並清理更換發動機機油後，發動機即可正常運轉。這里需要注意：很多電噴車輛經過烤漆後，再啟動時經常會出現各種故障，這是因為經過烤漆後在汽車內部，特別是電路設備內部積聚了高溫和熱量，且這些熱量從內部深處散發出來比較緩慢，而電器設備在高溫狀態下工作極易發生故障。因此在烤漆後不要立即將車開出來，而應經過充分的冷卻後方可啟動，如果生產緊張需要騰出烤漆房，可以用人力將車推電來，待其充分冷卻後，再行啟動。

2.3 存儲器部分故障

前面講到存儲器共有4種，對於可消除可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現問題，可進行更換，需找一隻已知良好的帶有程序內容的存儲器晶元，再買一隻同型號的空白晶元，通過燒錄器，從原片中讀出程序，再寫入到空白晶元中去，可復制出新的晶元，再將新的晶元裝入電腦。但一般汽車廠家都規定了最多隻能復制3-7次，次數超過後就不能再使用了，也有的廠家通過加密手段使晶元一次也不能復制。對於大眾系列的汽車，可用原廠儀器1551或深圳元征公司研製的1553儀器對電腦進行程序更換，或對空白晶元進行程序寫入。

2.4 特殊故障

被水浸過的車輛，電腦板會出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐檢查修復或更換元件。例如：某修理廠接修一輛凱迪拉克轎車，故障現象是：發動機正常運轉時如果開/閉大燈或其它電器設備就會出現排氣管放炮現象，嚴重時可將排氣管炸裂。經檢查發現外電路並無問題，懷疑電腦有故障，打開電腦盒仔細檢測，發現有一處接地線因腐蝕斷路，此接地線正是氧感測器的信號屏蔽線通過電腦內部接地的位置，因斷路使屏蔽失效，而造成氧感測器信號受到其它電器的干擾所致，用錫焊接通後，即恢復正常。

以上是幾種常見的電腦故障，在實際工作中還會碰到各種各樣的故障現象，只要弄清了原理，並掌握一定的方法，具體問題具體分析，終有解決辦法。
就比如：一頭系在樓頂上，另一頭系在自己身上，通過安全扣等，用繩結來自由調整自己的凌空高度，可以自由的上下。有其他方法的也行。

G. 紡紗中用什麼接細紗的線頭，電捻桿，接線器，還是叫打結器呀求知道的說下，最好帶名字和型號！先謝謝了

紡好的細紗一般用打結器（手動）和空氣捻接器、機械捻接器接頭。

H. 590L打結機不打結怎麼維修

底線太松和面線太松都會打結，一般用手提底線輕輕抖動，梭客隨著下滑，手不動梭殼就不動，然後在調整面線。另外還要看梭芯是否變型，再就是定位勾是否卡線和間隙太小，最後看行程是否對位

I. 說說如何調整自動門維修中感應器

電動門廠家告訴您感應器維修檢測技巧：
如果不能保證在調整感應器內部元器件時不會碰觸到電路板表面，就務必將自動門電源開關關閉，或者帶上絕緣手套；
很多所謂的故障現象都是由於感應器的環境干擾導致，應該先讓客戶排除可能造成干擾的環境因素；
電源線和信號線標識一定看清楚，有的感應器如果線路接反可能直接導致電路板燒壞；
如果是內感應器或者外感應器單獨損壞可以首先將內外對調看故障是否存在，這是最快捷斷定感應器是否損壞方法
如果門扇沒有關閉就打開或自動開關90%都不是感應器直接損壞，只是感應器調整不合適或外部干擾。
常見自動門感應器干擾因素：
日光燈等不穩定光源會導致感應器誤動作；
太陽光或很光亮的反光地面會干擾感應器正常工作；
放置在感應區域內的觀賞盆栽的風吹草動會干擾感應器；感應器感應范圍調整不合適可能會感應到門體活動，或門體活動反

J. 佳能2420復印機維修模式怎樣調整輸稿器

佳能2420，全稱：佳能A3黑白數碼復合機iR 2420，屬於佳能iR系列，進入維修模式（服務模式）請按照下屬回步驟操作：
①按「答*」鍵，接著同時按下數字「2」和「8」按鈕。
註：如果按下以上系列按鈕組合太慢將進入維修模式失敗。
②按「*」鍵，然後松開。此時佳能復印機將提示目前處於「服務模式」。
③進入導航菜單可以對佳能復印機的設置做改變。
其中清除故障碼為：COPIER-FUNCTION-CLEAR-ERR。
④關機重啟（無需拔電源）。

參考資料：http://www.cdchengguan.com/show.php?id=913（佳能復印機維修模式進入方法）