汽油機化油器的維修視頻

A. 170f汽油機更換化油器以後無法調節油門！各彈簧安裝正確，拆下來過油

170f汽油機的化油器是主噴管虹吸式，內部的工作環境很精確，如果量孔的量專不準確，就會出現供屬油不暢，這種狀況就算是在新的化油器上也會出現，所以如果出現了無法加大油門的狀況，需要檢查以下幾種原因：

一、燃燒室壓縮不足，會導致吸氣量不足，所以吸入的汽油不足，更換活塞環即可。

二、氣門漏氣，同樣會導致壓縮不足和吸氣量不足，調節氣門間隙即可恢復。

三、化油器問題，不管是新的還是舊的，都可能出現量孔缺陷，更換其他化油器即可，具體操作步驟如下：

1、拆下進氣罩固定螺絲。

注意事項：

1、換裝時要關閉油閥。

2、使用時要安裝進氣罩，避免異物進入。

B. 汽油機的化油器調整方法

1、針閥的調整方法：

（1）化油器的「L」調整閥順時針擰到底，對參數值進行初期值的設定。

（2）初期設定後，反時針方向旋轉至轉速最高點，就是調整時轉速由高轉低的轉折點。

（3）逆時針調整怠速鏍釘，到達表中的轉速值。

（4）反時針調整L針閥到要求的參數值。

(2)汽油機化油器的維修視頻擴展閱讀：

化油器的調整維護：

1、化油器是發動機中的關鍵零部件，細小的變動都可能會影響整車性能。因而在化油器拆裝過程中，要使用合適的工具，並且力度適中，以防止零件變形。拆卸的零件要按先後順序擺放整齊，以防止裝配中漏裝或錯裝。

2、化油器的清洗要在清潔的場地進行。擦凈化油器外表面，內部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業汽油。除雜質外，要注意清洗零件表面的汽油膠質。

清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能採用會產生毛邊的布類或紙張擦拭，以防止再次污染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅硬物體捅開，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。

3、在化油器裝配過程中，對浮子室聯結螺釘、化油器與發動機聯結螺釘，切忌一次擰緊，必須分幾次擰緊，一般擰緊力矩在12N.m～15N.m之間。

否則會造成結合面變形，出現漏氣或漏油現象。量孔類零件擰緊力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之間，擰緊力矩過大會損壞螺紋，導致零件變形，甚至產生金屬屑，造成二次污染，影響化油器性能。

參考資料：網路——化油器

C. 汽油機化油器清洗

盡量不要拆散了 自己買瓶好點的清洗劑（車朴的不錯） 把空濾帽子拆下來 著車 往化油器里噴就行專了屬 中間用手堵住幾次。
這個比較專業，如果自己沒清過，還是到修理廠清一下，因為裡面有好多小零件需要拆掉清洗的。

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D. 170f汽油機化油器調整

170是浮子式化油器，短時間內一年半年不用調的，只要質量過關，浮子式化油器很少有人調

E. 通用汽油機化油器原理及構造是什麼最好帶圖解釋！

現在讓我們了解下發動機是怎樣工作的吧。 首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發動機的工作原理。 我們已經知道，發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。 現在，我們分析一下這個過程： 一個工作循環包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 進氣行程 在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。 壓縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。 在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象（燃油質量的影響也是佔有相對重要的地位，這方面我們會在以後詳細講解）。 暴燃是由於氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良後果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。 除了暴燃，過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由於缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。 膨脹行程（作功行程） 在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒後，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉並輸出機械能，除了維持發動機本身繼續運轉外，其餘即用於對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。 排氣行程 當膨脹行程（作功行程）接近終了時，排球門開啟，考廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點後再向上止點移動時，強制降廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高於大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時，排氣行程結束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。 由此，我們已經介紹完了發動機的一個工作循環，這期間活塞在上、下止點間往復移 動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。 視頻： http://v.youku.com/v_show/id_XMTE3MDUyOTk2.html

F. 小型油鋸維修視頻 580小油鋸化油器故障怎樣維修

接換化油器吧!估計修不了,能做的就是用汽油洗下化油器,碰碰運氣,看汽油幹了之後能不能用,其他沒什麼辦法修,估計也沒工具。

G. 汽油機中的化油器是怎麼回事

化油器必須干兩件事：一是它必須讓燃油汽化；二是讓汽化的燃油和一定比例的空氣相混合形成混合氣。
來自外界的空氣經過濾清後進入化油器，空氣進量多少由阻風門位置的變化來控制。空氣沖過化油器內的喉管產生吸力將燃油從浮子室通過噴管吸出，並將其霧化。霧化的燃油和空氣混合後通無進氣歧管被氣缸吸入。混合氣的進量由一個油門踏板操縱，它位於化油器內的油門(節氣門)所控制。由汽油泵泵入浮子室的油量則由浮子室內的浮子控制。浮子在浮子室內隨著油量多少而升降，當浮子室內充滿汽油時，浮子上浮，用它的針閥將進油口堵住。駕車人通過控制油門開度大小來改變發動機的轉速，這就是簡單化油器的工作原理(圖3)。其混合氣的濃度是隨著油門開大而逐漸變濃的。
汽車發動機的工作狀況要經常在很大范圍內變化，如汽車起步前和在路口等待綠燈放行前，發動機作怠速運轉，此時的負荷為零，油門開度最小，轉速最低；汽車滿載爬坡時，油門全開，但轉速並不高；在平路上行駛，油門不必全開，發動機發出中等負荷，車速和轉速中等；在高速公路上行駛，發動機可能是滿負荷，轉速達到最大。在如此眾多復雜的工作狀況下，對於混合氣要求也不能千篇一律。例如在怠速和小負荷下，前者要求混合氣必須很濃，後者則要求濃度逐漸變稀；在中等負荷下，為了節油，又要求化油器供給耗油率最小的混合氣；在滿負荷下，為了讓發動機發出最大功率，要求化油器提供濃混合氣。此外，如汽車冷起動時，要求有較濃的混合氣；加速時要求化油器在油門突然大開時，額外供給油量等等。

H. 小型汽油機化油器問題

一般汽油機的油箱均會高於化油器以便進油,那是摩托車.油箱可以置於化油器下方的是汽車， 以為汽車那是有油泵的……