❶ 哪位有汽車自動變速箱拆裝或者組裝的視頻，謝謝！
優酷搜變速箱維修
❷ 一頓變速箱付箱維修視頻
首先，記得要經常檢查自動變速箱油液位是否正常。自動變速箱油的檢查方法與回發動機機油不一樣，答發動機機油在冷車狀態下檢查，而變速箱油需要將油預熱到50℃左右，再將擋位桿在各擋位停留2秒鍾後置於停車擋，此時油尺正常油麵應位於最高與最低線之間，如不夠，需及時添加相同品質的油品。
其次，掌握好更換自動變速箱油的周期，一般建議自動變速箱換油周期4萬公里~6萬公里。在正常使用的過程中，變速箱油的工作溫度一般在120℃左右，因此對油品的質量要求很高，還必須保持清潔。
第三，正確地更換變速箱油。目前較好的換油方法是動態換油，採用專用的變速箱清洗設備，在變速箱運轉的過程中，將舊油充分循環，排放干凈後再加入新的變速箱油，使換油率高達90%以上，以保證良好的換油效果。
❸ 南俊車6速變速箱修理視頻
這么說吧，一分價錢一分貨，也就是同等價位的車子， 都是相差無幾的，內理論上來說，四速的顯然在技容術層面上低於六速的， 不過由於發動機都是同等檔次，好比差不多的電視換個遙控器， 這個車價中在現實里沒太大差距
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付箱的兩根焊接軸後抄端的小齒輪背面有個0的字型大小。直對的那個大齒輪只有一個齒直對的那個齒做上記號就好了。高檔齒輪42個齒平分一邊21個。兩個齒做上記號剩下應該一邊20個。低檔齒30個同樣做上記號剩下一邊13個。對上記號就好了。12檔的一樣16檔的也差不多。16檔的多了個同步變速器在一軸端。16當的就是氣路有點復雜。別的沒有什麼東西。12檔的有同步器。有的有有的沒有。16檔的也一樣有的有有的沒有。看你的型號。後面帶T的就有沒帶就沒有。
❺ 七擋變速箱維修視頻。七擋箱難對記號
雙離合變速箱是基於手動變速箱研發出來的自動變速箱，最早應用於F1賽車，它既具有手版動變速箱傳權動效率高的優點，又能快速地變換檔位，因其具有較高的優越性而引入民用轎車。其工作原理是，利用兩套離合器分別控制奇數檔位和偶數檔位，在檔位順序遞增或遞減時，兩套離合器輪換結合，實現快速換擋。假想有兩台手動變速箱都連接著發動機和車輪，一台處於一檔狀態，離合結合，另一台處於二檔狀態，離合分開，當需要切換至二檔時，一檔位的離合分開，同時二檔位離合結合，一檔位離合分開後立即改變齒輪組，變成三檔位來等待升檔，這樣就能比單離合變速箱節省改變齒比的時間，從而提高換擋速度。七檔雙離合就是有七個檔位，一套離合器控制1、3、5、7檔，另一套控制2、4、6檔。
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一般都是到維修點修理。。
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自動擋的車型中目前市場上經常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現了DSG雙離合器。 從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。