雷諾退出售後怎麼辦

㈠ 東風雷諾，沒了！科雷傲、科雷嘉將停產，30萬車主怎麼辦

根據天眼查信息顯示，今年8月28日，東風雷諾汽車有限公司已經更名為東風汽車（武漢）有限公司。股東也變更為東風汽車集團股份有限公司全資控股，這意味著雷諾股份有限公司完全退出股東行列。

不過，雷諾想要重振在華市場，怕是有些遙遠了。雖然輕型商用車是雷諾的傳統優勢，但金杯品牌（含華晨雷諾、華晨鑫源、綿陽金杯）2019年銷量超16.2萬輛，市場份額僅佔4.8%；新能源方面，易捷特2019年推出的雷諾e諾續航里程僅為271km，這跟眾多中國電動競品相比優勢不明顯，其2019年整體銷量為2899輛；與江鈴集團合資成立的江鈴新能源公司，2019年銷量為6383輛，今年前7個月銷量也不過2223輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 東風雷諾退市，雷諾e諾怎麼辦

昨天，氫雲鏈報道了東風雷諾退出中國市場的消息，雖然讓很多人感到震驚，其實細細想來，也算是在意料之中吧，畢竟雷諾近年來在國內的銷量，一直都不是很好。

最後就是電動汽車的一大特點，沒有發動機和變速箱這些精密的零部件，不用擔心磨損的問題，保養周期很長，最短也是一年一次或者一萬公里一次，並沒有燃油車那麼頻繁，所以車主不必太過擔心，只要放心使用就行了。

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㈢ 東風雷諾到底去哪裡維修

東風汽車售後服務站
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㈣ 雷諾走後，誰又是下一個

?雷諾退出後，不少人都在揣測：這會不會是接下來幾年中國汽車行業倒下的第一張多米諾骨牌？因為接下來的市場競爭，激烈程度前所未有。
早在去年9月，我們就推送過一篇文章，當時正值國產科雷繽上市之際，車車轍君就借機談了談雷諾在中國市場的現狀（傳送門：《在中國，為什麼見不到真正的雷諾？》），文章中談到的觀點之一便是科雷繽恐怕難以擔當力挽狂瀾之大任，後來的事實證明只要是看空雷諾的猜測基本都得到驗證。
現在回過頭看，當時科雷繽上市後，基本跟沒上市一樣，因為毫無存在感可言，半年過去了，甚至沒有在路上看到過一輛科雷繽，以後想要看到恐怕就更難了。
靚麗的「風景」
雷諾雖然在中國並不是家喻戶曉的品牌，但雷諾入華的時間卻比你想像中要早得多，上世紀80年代初，就有掛著菱形車標的雷諾18來到中國市場。
隨後在90年代，雷諾就與航天三江集團合資設廠生產汽車了，只是，不同於當時早期的合資品牌，三江雷諾主要生產商用車，而國產化率低、整車和配件的價格高，銷量始終上不去，後來三江雷諾也就不了了之。
雷諾也一度淡出中國消費者的視線，此後重新出現在中國消費者的視野中，是通過進口渠道而來的乘用車。
車轍君最早認識雷諾其實是通過十幾年前的TVB港劇，在一段時間里不同的系列劇中，都會有角色駕駛一輛淺綠色的雷諾風景。當時覺得，這車還挺新穎的，圓潤中不失優雅，以致於雷諾在車轍君的腦海里印象最深的依然是風景這款車。
這第一代的雷諾風景到現在還能在路上偶爾見到，它還有背著小書包備胎的Cross版本，雖然當時不叫Cross，叫做風景RX4，是因為它搭載了四驅系統，但不得不說風景RX4是最早的Cross物種之一。可惜的是，它來早了，要是等跨界車開始興起的時候再來，說不定能順勢而上。
那時候的雷諾雖然在中國汽車市場中的存在感並不強，但在21世紀初，他們也帶來了不少的產品，除了風景之外，還有梅甘娜、拉古娜、威賽帝等。而到了2010年前後，雷諾又依次帶來了風朗、緯度、科雷傲、塔里斯曼等車型。顯然，這時候的雷諾開始捉摸出中國人的喜好，主推三廂車和SUV了。
在進口的這一水的雷諾產品中，最受歡迎的必然是科雷傲了。當時的科雷傲在設計風格上的確也是同級別SUV車型中的一道獨特的風景線，吸引了不少既需要SUV的實用，又不想開上街容易跟別人"撞款"的人，盡管它的機械素質平平。
後來也就有了雷諾第二次合資國產的故事，關於國產的雷諾，我們在之前的文章里也提到過，在這就不再贅述了。
如果你是雷諾車主
雷諾宣布退出中國，最受傷的可能就是各位雷諾車主了。
關於售後的維修保養問題，這方面倒是不需要擔心，雖然新車已經停產進入清倉階段，但經銷商此後依然會為雷諾車主提供售後服務，而廠商也會為已售車輛儲備10年以上的配件供應，這也是行業里的習慣。
那麼各位肯定要問了，都不賣新車了，雷諾的經銷商還會繼續經營嗎？這個問題其實也簡單，無論雷諾的經銷商是否繼續經營，你的雷諾在售後方面的服務都會得到保障。
這里就要說到4S店的盈利模式了，其實現在的4S店主要通過售後賺錢，賣車反倒是不怎麼賺錢的。所以對於退市的品牌來說，經銷商未必就會立馬關門，只是缺少新車供應會導致售後的收入逐步下降。
另外，即便雷諾的經銷商不幹了，雷諾也具有聯盟優勢，車主可以到東風日產的4S店進行維修保養。再加上，其實雷諾在市面上存量的車輛絕大部分在技術上都與日產同源，這也就意味著它們的機械品質是相對皮實的，無須特別的保養，車主也可以選擇除4S店之外的一些有資質的修理店進行維保，費用更低。
真正對雷諾車主有影響的是二手車殘值，作為一個比較小眾的品牌，雷諾大部分車型的保值率都一般，這次東風雷諾退市，大概會讓東風雷諾旗下的車型在二手車市場更不受待見。
當然了，除非你是梅甘娜R.S.的車主，你手上的昔日紐北前驅王價格可能會不降反升。
離去已成定局
近幾年，一些小眾的外資品牌退出中國市場的消息可以說是一個接一個，歐寶、西雅特、菲亞特、鈴木、雷諾，無不令人惋惜。這些品牌曾經都或多或少為這個市場帶來了新鮮的面孔，個性的產品。
歐寶有前擋風玻璃一直延伸到車頂的賽飛利和君威原型車英速亞的旅行版；西雅特呈現了西班牙風味的大眾鋼炮；菲亞特博悅手動版本的動力比自動擋版本大得多；鈴木的速翼特和吉姆尼可以說是公路和野路的樂趣王者；雷諾嘛，他們把紐北前驅王帶來了中國。
不過反過來一想，雖然這些品牌各自的情況不盡相同，但大致上都因為比較小眾，在中國得不到大眾消費者的審美和偏愛，所以才無奈離場的。
中國汽車市場看似容量很大，實際上卻很兇險。在這里，產品力好的車，未必能夠轉化為漂亮的銷量數字，反而有時候一些天知地知你知我知誰都知的"殘次品"，倒是能走進千家萬戶，舒舒服服地過著日子。
而且這個市場里的消費者，大多數都有從眾心理，多數人買啥，我跟著買就對了，欠缺自己的思考，也不知道自己真正的需求和喜好是什麼。這么一來，就讓那些知名度不高，卻有不錯實力的品牌火車型，更難在這里活下去。
結果就是，有個性有特點的車型和品牌越來越少，消費者買車的時候選擇面越來越小。而這個淘汰的過程，仍在進行，甚至可能才剛剛開始。
下一個會是誰？
離開的品牌已經數完一個巴掌了，但大家都知道這不是終點，還有哪些品牌是岌岌可危的？我們不妨來掰扯掰扯。
雷諾離場，讓人直接聯想到的是它的老鄉，標致、雪鐵龍、DS。
法系車在中國市場的窘境，雷諾只上演了一部分。
要知道，標致雪鐵龍在中國市場的根基可比雷諾穩固得多，然而同樣沒法避免這一步一個腳印的衰落。
旗下的車型無論新舊，無論是轎車還是SUV，無論是何種定位的車型，在市場上都不具有活力，要說標致、雪鐵龍的車，開著並不賴，卻統統保持著三位數的月銷量，看著就覺得懸。不過在去年廣州車展上亮相的標致2008正准備上市，既然有新車上市，說明廠商還是有信心的吧？還真不一定，記得嗎，我們剛才說過的雷諾，也是去年剛上市了一款科雷繽，半年後就宣布品牌退市了。
DS也是如此，前不久發布了旗艦車型DS 9，車轍君也專門寫了一篇文章來說它很香，但車轍君也說了，香歸香，該賣不動的，還是賣不動。DS還有計劃在中國的工廠生產供應其他國家或地區市場的DS 9，這同樣是讓人看起來覺得不慌的品牌。可你永遠不知道意外和明天哪一個先來。
除了法系車，另一個不樂觀的板塊，就是韓系車了。同樣，韓系的現代、起亞曾經也火過，生於亞洲的韓系車在中國市場，似乎比法系車要接地氣一些。然而韓系車在中國市場的沒落，可能恰恰是輸給了更加接地氣的中國自主品牌。當然了，也跟他們自己沒把品牌形象建立起來有關。
目前韓系車在中國市場尷尬就尷尬在，不是賣不好，這一點比法系車強，只是賣得好的都是些老舊的拉皮低端車，這跟一些日趨成熟的自主品牌正好相反，自主品牌逐漸拔高定位，韓系品牌不斷下探門檻。
其實最令人擔心的是一個大品牌，福特。幾年以前，你隨便從福特抽一個車系出來，那月銷量即便不是過萬，也得是接近一萬了，現在，整個長安福特加起來，一個月才賣萬把輛車，你說愁人不愁人。
也有人說到謳歌，國產之後的謳歌，在市場上的反響著實只是一聲「悶響」。CDX上市前放出了要加價提車的豪言壯語，現在一個月也只是賣個幾百輛。其實CDX和RDX的產品力都是不錯的，在各自的細分市場里都算數一數二的存在，但沒人買就是沒人買。不過好在廣汽本田根基扎實，謳歌即便銷量低，應該也不會那麼容易離場。
還有久久不曾推出新車的三菱，在老一輩眼裡是個「名牌」的三菱，現在在市場上也很缺乏存在感，因為車型越來越少，推出新車的頻率越來越低。然而三菱卻比很多人想像中要過得好，老掉牙的歐藍德正以低價賣著跟漢蘭達差不多的銷量，去年賣了接近85000輛，大概就是低價和「三菱」這個名字的共同貢獻。
寫在最後
說到底，品牌認可度這個事情，做好了就是良性循環，沒做好那就是惡性循環。這些品牌一旦走了，就很難再回來。我們希望看到的是這些有著不同個性特點的品牌都能共存於市場，而不是看著它們一個個慘淡離場。
因為如果到最後市場上真的只剩下那麼幾個主流的品牌，這對消費者來說，一定是弊大於利。
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㈤ 雷諾退出國內市場，買雷諾這種小眾車的人，會在意這點嗎

東風雷諾公司成立於2013年，是一家法國品牌，因為疫情，國內汽車市場下滑，經營狀況不好導致，雷諾選擇退出中國市場，這一大則消息，車界也是鬧得沸沸揚揚，同時也引發了消費者對法國品牌的質疑，所有人指向PSA集團，畢竟雷諾敗走後，中國市場就剩下法系這個獨苗

買雷諾這種小眾車的人，會在意這點麻煩嗎？最大的影響是保值率的下降，但買這種小眾車的人本來就不重視保值率。雷諾往後能加強與華晨和合作，但主要銷售商用車。你看現在的長安鈴木的使用都不會出現什麼問題，東風的合資起碼能比長安的強。

雷諾進入市場那時候國內車市場增速已降緩，進入穩定時期，而今年則是涵洞的開始，任何行業都是先到者吃肉，後來者喝湯，最後來的也就吃點殘羹剩飯，雷諾，就屬於後來者。

㈥ 東風雷諾退市，雷諾e諾又該怎麼辦

商場多浮沉，相信大家都有所了解，在汽車市場上同樣也是如此。就在2020年4月14日，東風汽車集團股份有限公司與法國RENAULTS.A.發布公告，宣布將所持東風雷諾股份轉讓給東風汽車公司，東風雷諾旗下4款車型隨之停產。東風雷諾退市，雷諾e諾怎麼辦？

總結：就目前的汽車市場上來看，競爭已經越發激烈，很多銷量較低的車型都面臨著退出市場的風險。而在這種態勢下，車企要做的就是提高技術，緊跟市場潮流，避免被時代所拋棄。不知大家是怎麼認為的呢？

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㈦ 雷諾退市後續：99家4S店血虧，幾十萬消費者售後無門

一場突如其來的疫情，讓2020年的車市"難上加難"！4月14日，東風雷諾宣布重組，成為今年第一家倒下的合資車企。
覆巢之下無完卵，在這場雪崩之下，東風雷諾4S店以及全國消費者的權益勢必受到威脅。時隔將近一個月，中外雙方股東，還未就善後事宜給出明確答復。
99家經銷商索賠14.06億
近日，全國99家東風雷諾經銷商已經按耐不住，向東風雷諾和雷諾（北京）發出公函，索賠14.06億元。
佛山裡水廣佛汽車城的一家東風雷諾經銷商店負責人，事後曾對媒體表示，他們是在事發後一天從微信公眾號里看到的消息。也就是說，東風雷諾的的重組幾乎是在經銷商不知情的情況下，突然宣布的。
在這次集體維權中，東風雷諾的經銷商們認為，由於東風雷諾和雷諾（北京）單方面違約，給經銷商造成損失。為此，在4月27日發出的《東風雷諾全國經銷商公函》中向東風雷諾及雷諾（北京）提出共7項訴求，要求返還經銷商系統賬戶返利、現金、保證金；原價回收現有庫存車、配件、原廠精品；以及補償在建店投入費用、人員工資、運營費用、人員遣散費等。合計金額共14.06億元。
據了解，目前經銷商在東風雷諾的債權實際是兩項：一是現款余額，也就是經銷商打款給工廠購車購配件的現款；二是返利余額，返利余額也分兩類，一類是已上賬返利，就是工廠通過檢核，給經銷商記錄在戶頭上了，另一類是未上賬返利，是指經銷商按照工廠要求執行了，工廠應該給經銷商記賬，但是還沒有記賬的返利。
4S店或面臨嚴重虧損
對於經銷商求償一事，雷諾（北京）相關負責人對媒體表示，由於股權已轉讓給東風，具體事務原則上由東風和經銷商協商處理；同時已成立項目組，對接經銷商售後工作。東風方面回復稱：4月17日已向經銷商發出了賬務申報通知。將在第三方資產評估基礎上，根據經銷商申報的債權和債務金額，協商討論債務清償方案。
不過相關報道顯示，全國99家經銷商的訴求不能得到滿足的可能性極大。
有部分經銷商向媒體透露，東風雷諾善後處理小組的律師成員告訴經銷商，目前東風雷諾已資不抵債，負債80億元，資產僅20億元（無現金）。按照當下的情形，欠經銷商的錢只能償還27%。當前，雙方仍未達成協議。
據悉，4月14日以來，東風雷諾主要資產已抵押給東風下屬公司和數家銀行，如果真的進入破產程序，這些機構將擁有資產優先處理權。部分經銷商透露，東風雷諾善後處理小組的律師成員表示如果經銷商不接受協商，東風雷諾進入破產程序，經銷商只能拿到17%賠償。
有經銷商表示，按照律師代表的意思，由東風雷諾重組引發的所有經銷商損失不僅一分錢不管，而且賬戶上的現金（經銷商本金）和已確認返利，只退還27%，未上賬返利沒有確認是否能給付。
要知道，這幾年車市進入存量競爭後，其實經銷商的日子並不好過。在價格戰越演越烈的情況下，汽車銷售價格'倒掛'已經是普遍現象，廠家不給返利，經銷商就要自己貼錢，就意味著辛辛苦苦白忙活一場。
幾十萬消費者售後無門？
東風雷諾的瓦解，不僅導致經銷商虧損無處話凄涼，而且東風雷諾的員工以及車主的售後也將受到影響。
此前有消息表示，由於重組而產生的一系列善後問題，東風雷諾目前已經完成了一份善後方案，已經遞交東風集團等待批復，東風雷諾目前要求員工減少出勤，在家休息，發基本工資。
不過對於全國幾十萬車主來說，最擔心的是售後問題。當下車主的情況分為兩種，一種是保修期內的，一種是保修期外的。東風雷諾退市了，售後、維修等服務是否能正常進行，是他們最關心的問題。
《言車有徐》致電重慶的1家雷諾4S店了解到，目前經銷商仍在正常進行售後、維修、保養。銷售板塊主要轉售進口雷諾和雷諾電動車。由此來看，已經買了車的車主不必太擔心。不過，車主們也要面對，東風雷諾瓦解對二手車殘值率造成的進一步影響。
小編語
對於東風雷諾的重組，許多人覺得遺憾，畢竟它是F1賽道常客，而且成績還非常不錯。在滿地雞毛之下，還依稀記得2017年，雷諾許下的宏願：未來5年導入9款全新車型，3款電動車型，2022年年銷40萬輛……彼時，雷諾在國內銷量僅有7.2萬輛，但是F1光環加持之下，還是有許多人看好這個品牌。如今只剩下感嘆：一個好好的品牌被做成了這樣！
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㈧ 快訊 | 雷諾燃油乘用車退出中國，30萬老車主怎麼辦

在多次辟謠退出中國的傳言後，雷諾終於宣布轉讓東風雷諾全部股份，暫停國內燃油乘用車業務，並強調「不會退出中國」。

同時，東風和雷諾的合作關系並沒有停止，雙方將繼續與日產汽車在新一代發動機方面進行合作。合作內容包括向東風接手後的東風雷諾提供零部件，向東風汽車有限公司提供柴油機許可。雙方還將在智能網聯汽車領域開展創新合作。

至此，傳了大半年的「雷諾退出中國」的消息終於落下帷幕。接下來的最大懸念是，東風汽車持有東風雷諾的全部股份後，將如何進行轉型升級。

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㈨ 沒熬過七年之癢，東風雷諾合作走向盡頭，雷諾未來何去何從

「輕輕地我走了，正如我輕輕地來，揮一揮手，不帶走一片雲彩」。在與東風集團股份牽手七年後，法國雷諾還是選擇了退出合資。

今天（4月14日），東風集團股份發布最新公告，東風汽車與法國雷諾擬將對東風雷諾進行重組，法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，目前雙方已經達成了初步意向，並簽署了不具備約束力的備忘錄。雙方對於股權交易的價格並沒有做出細致說明。

今年疫情爆發之後，車市的淘汰賽也進一步加速。目前，以馬自達、雷諾為代表的車企在華銷量正逐年萎縮，雷諾轉讓東風雷諾全部股份，退出中國燃油乘用車業務，對合作雙方公司或許都是最佳選擇。重新調整戰略的雷諾能否在華取得更好成績，值得期待。

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㈩ 東風雷諾退出中國市場消費者的權益和售後該如何保護

那也是沒有辦法的事情，他退出了市場，售後等等的權益，他就不怕保證你只能花錢去別的地方去維修保養