⑴ 斯柯達的昊銳怎麼樣啊聽說很不錯啊
17萬元的入手價格低，性價比高；內飾精緻前衛，做工精良，用料厚道；另外高端配置成為該車的一大亮點，自動泊車、後備箱雙段式開啟等先進技術備受好評；但剎車偏軟、行程長導致該車存在一定的安全隱患。 最大優點： 做工精良，用料地道；外觀漂亮，空間大；配置高科技。 最大缺點： 剎車偏軟；沒DSG比較遺憾；高速胎噪大；品牌力量弱，質量遭質疑。 分項口碑概況： 1、外觀： 延續斯柯達家族特徵，外形很大氣；車身線條硬朗，修長而均勻，四平八穩具備商務特色；不足之處在於輪胎略小、尾部窄，且動感不足。 2、空間： 內部空間寬敞大氣，前後排頭部空間和腿部空間寬敞優越；後排空間尤其大，得到網友的一致稱贊。 3、內飾： 做工精細，簡約耐看，色彩搭配呈現古典魅力，前衛而不失穩重；內部配置豐富，儲物空間大；座椅從材質使用到椅形設計都體現出人性化設計的特徵。 4、操控： 整體操控性能表現穩健；駕馭靈活、准確，方向盤自動回正力量恰到好處；換檔順暢；過彎表現平穩。 5、動力系統： 採用TSI渦輪增壓缸內直噴發動機，動力充沛，優勢突出；起步輕松，輕點油門即可得到充沛的動力；加速性能不錯，提速很快；低轉速時動力滯後，不利於城市駕駛。 6、燃油經濟性： 缸內直噴發動機有利於提高燃油經濟性；磨合期油耗11L左右，磨合後10L左右，平均油耗8L左右，油耗表現不錯，比較均衡。 7、裝配工藝： 門框密封條厚實，隔音密封工藝先進；底盤平整、扎實，工藝考究。 8、售後： 維修保養問題嚴重，4S店數量少且配件價位高；網友反映4S店服務差，且等車時間長。 9、安全： 安全配置豐富，包括激光焊接、6安全氣囊和ESP等；車體厚重堅固，底盤平穩；部分裝飾存在設計缺陷，如前排兩側空調出風口玻璃反光強，影響視線，於安全不利；剎車偏軟也令昊銳的安全性大打折扣。
⑵ 斯柯達昊銳2.0T怎麼樣
這個車和 帕薩特 邁騰 算是兄弟， 一個平台一個生產線下來的， 少數部件有所不同， 因為比同檔次的 邁騰和帕薩特 便宜一些， 算性價比比較好的。
如果你不在乎大眾的車標，也不在乎 細節上的不同，而想省點錢買 邁騰帕薩特同檔次的， 這個就是你的選擇了。
⑶ 斯柯達昊銳2012款2.0t質量如何
朋友您好，在動力部分，上海大眾斯柯達昊銳和一汽大眾邁騰都採用了國產的大眾EA888系列的1.8TSI和2.0TSI兩款不同排量的渦輪增壓發動機。作為一部具有德國血統的B級轎車，昊銳絕對不會僅僅討好後排乘客。坐上駕駛席的時候也是另一種狂歡的開始。1.8TSI和2.0TSI兩款發動機的名聲早已在外，配合6速Tiptronic自動變速箱，它表現出的是一種實力在握的自信，同時發動機輸出更偏向平順。這一點與那些高調宣揚運動的B級車明顯不同，它的實力更加內斂，但發力出來卻絲毫不弱。作為中高檔商務車，昊銳是非常值得推薦的一款車。從整體上看，昊銳在動力、操控、性能、配置和安全方面均有過人之處，集的操控安全優勢與舒適性優勢於一身。昊銳的配置豐富而奢華，在同級車型中絕對屬於鳳毛麟角。目前昊銳的售價在17萬至27萬左右，也是一款性價比極高的車型。斯柯達昊銳在操控性上的優良基因是毋庸質疑的，外形看上去也非常霸氣，內飾則顯豪華。昊銳的內部空間極為寬敞，且座椅材料非常講究。座椅的中間採用了翻毛皮質感的材料，而在座椅的側面則採用了普通的真皮材料，乘坐舒適感一流。更值得一提的是，斯柯達汽車名為「Simply Clever」的聰明解決方案是一大亮點。全球首創的TwinDoor雙段式開啟行李箱是最為消費者推崇的精妙設計。如果先按下右側按鈕，後備廂蓋將與後擋風玻璃通過機械結構連在一起，然後再按下中間按鈕，就能看到整個尾門緩緩打開，出現在眼前的是掀背式車門的寬敞開口，這時，你可以非常優雅輕松地將大件物品比如大號行李箱、高爾夫球具、一家老小出外遊玩的野營裝備等等放入後備廂中。這是被幾乎所有的昊銳車主都感嘆稱贊的！斯柯達品牌，這個來自捷克的歐洲品牌已經走過了百年的發展歷程。從1895年發展到1925年時，已經是歐洲王公貴族的指定座駕，後加入德國大眾汽車集團，悠久歷史和頂尖技術的碰撞成就了斯柯達汽車精益求精的品質。因而它對自身有非常高的要求，雖然，斯柯達品牌進入中國市場的時間不長，但在國際市場卻是聲名顯赫，其旗艦車型昊銳更是血統純正。作為一款擁有76年悠久歷史的豪華車型，昊銳不僅底蘊實足，並且兼容斯柯達百年造車經驗，近年又注入了德國大眾的諸多尖端技術，是目前非常受關注的斯柯達中型車。
⑷ 想買車，斯柯達昊銳2.0tsi怎麼樣，評價一下!
我個人感覺昊銳是同級別車里很有競爭力的。昊銳很大的特點就是舒適，而且配置也有向豪華車看齊的意思。以前試駕過2.0的昊銳，因為車重所以動力上夠用但不突出，如果追求起步的超強推背感和加速力的人就會失望了，但是昊銳畢竟是家用偏商用的。昊銳底盤很扎實，140公里以下的隔音做的很好，軸距大所以開起來很穩，轉向比較穩重。配置上昊銳很有看點，很多細節的配置是向豪華車看齊的，比如後排的空調口設在B柱上，後排窗帶有遮陽簾，還有太陽能玻璃可以給風扇和照明燈供電。整體還是不錯的，不過我跟其他人意見一樣，最好不要買DSG的。
⑸ 斯柯達昊銳評價如何
斯柯達 昊銳: 強烈推薦
動力強,空間大,安全性好,漂亮
油耗省，動力強，空間相當大，舒適，安全是五星級的，
操控不太好，起步有點肉，保養費用向大眾看齊，做工用料絕對厚道，有幾種小毛病，不過不礙的
摘自昊銳汽車之家論壇
1、動力
1.8T的動力鋼鋼地。動力方面昊銳很給力，隨叫隨到綿綿不絕，在路上基本可以實現想超誰超誰。我認為1.8T的動力對於普通用車者來說是處於絕對夠用略過一些的級別上，即便是坐滿5人，裝滿後背箱、開空調，也不會覺得動力跟不上，仍能體驗到推背感的沖勁兒。渦輪1500轉介入，介入時沒有明顯的感覺。有人擔心T機起步肉，那我現在告訴你，找不到一丁點兒肉的味道。渦輪介入的程度也是線性增長的，換句話說，你察覺不到渦輪的存在，只知道動力很足。
超高速度上得慢。1.8T 的扭矩很大是250，但最大功率畢竟只有118，動力儲備並不富裕。這就使得160以下時，速度提升很輕松，上180就有點兒遲緩，180以上油門快要探底，200以上如箭弩之末比較吃力。我最高開到過205。
T機的動力換算。渦輪增壓與自然吸氣發動機之間的動力性到底如何對應，有多種不同的說法，我看到一篇文章中講，從動力性來說渦輪增壓與自然吸氣是1.5倍的關系，1.6T與2.4相當。照此換算1.4T相當於2.1，1.8T相當於2.7，2.0T相當於3.0。基本是符合的。
1.4T相當於2.1與廣大車主的感受吻合，1.8T能相當於2.7嗎，似乎高了，實際感受是要比2.4的力道足。
2、穩定性
幾個長途高速跑下來，我樂了，直誇，這車真好！昊銳底盤很扎實，非常適合跑高速，高速表現很穩。方向穩，不抖；車身穩，不飄。160的速度過大車沒有絲毫飄的感覺，讓駕駛者心中踏實非常有信心。速度180也感覺不到飄。但在側向橫風較大時，如果速度超過150，你能體會到風的力量，有種要被颳走的感覺，但並不擔心，咱心中有底兒。
3、實用性
昊銳非常適合家用。後排空間大，坐過的是人見人誇，極大提升了舒適度。後背箱大，回個家東西再多也不發愁。掀背式開啟好用，取大點兒的東西那叫個方便。綜合動力、底盤、變速箱、安全性、空間等等各方面，說昊銳是一款實用的車，非常恰當。
4、精算油耗
油耗走高的原因。從磨合、首保、二保三個階段的情況看，油耗有走高的趨勢，壇中同學也有這種感覺。現在想想還是磨合時候油耗最低。油耗這東西取決的因素太多，磨合期速度一般60－90的多，這恰好是最省油的速度區間，空載時候多，當然省油。另外，剛保養完非常省油，到後期要費。總的來說昊銳很省油。
前個春節往返800多公里，大部分高速，去程平均油耗9.5,回程8.0,總耗9.0。高了，太高了。分析下原因可能是：1、臨近二保；2、冬季行車；3、載重，多了一個180斤的大胖子，後背箱太重了，特別是去的時候；4、速度太高，回來基本上是120、130，去的時候大部分在140－180的速度上跑，來回總平均速度2是78，速度過高費油。
二保剛做完，油耗數據立馬下來了，城市道路跑，表2均耗在8.5-8.8之間。當時照的照片現在找不著了。
車報油耗確實不準，大約偏低0.4個油。有心記了一段兒時間加油情況如下，97號油。
現在是二保後三個月，又跑了3000多公里，以下是最近1217公里的平均油耗。
最近一個月天熱經常開空調了
這是最近2950公里的加油記錄，實際平均9.0，3月份剛做完二保後非常省油。
5、說毛病
我的灰姑娘沒出過什麼大毛病，只有中控鎖開門鍵不好使了，兩個月時換了個，前不久又不靈換了第二個，壇里也有不少朋友遇到，這也是批量問題。沒有遇到油氣分離問題，至今倉內很乾凈，沒有出現過任何漏油。巔簸時副駕儲物箱處傳出時「噠噠」的異響聲，時有時無，很小，有朋友說是管子碰一起了，就是那種聲音，還沒解決。但這些就像美麗姑娘身上有塊皮炎一樣，瑕不掩玉。
壇子里久了，看車友們反映的問題，非個案的主要還有：油氣分離管口滲油、軸承壞帶來巨大噪音、凍車門拉線、中扶手盒翹起放不下。老實說，這些我的灰姑娘至今還沒有。
沒有滲油，沒有膩灰，很乾凈。
二、再說缺點
關於昊銳的缺點，系列二中講得比較清楚了，再說只說以下三項：
1、噪音
昊銳的噪音控制不理想，這是個主要缺點。仔細體驗這么久，主要說三點：
噪音與路面的關系很大。昊銳的噪音主要來自於下部，底盤隔音不好，既不是發動機的聲音也不是風噪。當行駛在比較光滑的路面上時，不管速度多高，昊銳安靜得讓你吃驚，當顆粒狀粗糙路面時，「嘎嘣嘣」的路噪及車箱的共鳴聲非常大，這是主要根源。
噪音與速度的關系。昊銳60以下速度噪音比較小，8、90的時候就非常大了，但速度再高，噪音增長不明顯，130以上反而讓人覺得挺正常，遠沒有那種擔心。
其實和別的車比也差不多。仔細聽過別的車，比如領域、君越，同樣情況下差不多。
2、耗機油
這車發動機耗機油是個不爭的事實，據說T機就這德性。新車時沒查，3000公里時一看，下拐了，4S給免費加了。首保換全合成灰殼30的，又跑了5000，一看比下拐還低，加了約0.7升。
基本規律是：機油加合適後，經2500公里需要看一下，估計要到最低線了，每次會加約0.4升。這其實算不了什麼，不過要是精打細算經濟帳的話會多些支出。現在大眾的各種車型都用這種發動機，全是這德性，你要選大眾的車就必須接受它，還是多想想它帶來的諸多好處吧。壇里有朋友說用粘度40的不耗，不知道究竟怎麼樣，說明書中倒是讓用這種規格。
3、嘯叫
確實有。一開始沒出現，冬天雪後它來了，出庫時刷卡，輕輕一點剎車，嘹亮的嘯聲在回盪，極為刺耳。跑會兒踩兩次就沒了。總的來講，偶爾有、不嚴重、沒管它、不影響。
另外，冬天排氣管有積水，次數不多，不嚴重，好象別的車也會有。4S店裡說1.8的還好，1.4的更重些。
三、磨合與拉高速
自從出現了汽車就伴隨著磨合與拉高速。這么久了，也有許許多多講解如何磨合與拉高速的文章，但還是有人問，有爭論。作為老司機，這么簡單的問題自然不屑一顧，但不斷涌現的新手還真是不知道。這里談談我的理解和作法，不一定對，但我認為是對的。
1、要不要磨合與拉高速
有人說現在的汽車出廠時都冷磨過了，無需磨合；磨合過程就是磨損過程；拉高速實無必要。我認為此言差矣，理由有三：
磨合的不光是發動機。出廠時有沒有冷磨過我不知道，但即便有也只是說的發動機，而磨合是全面的，變速箱要磨合，剎車系統要磨合，軸承要磨，彈簧等機件之間的嵌合也要磨，就連輪胎都要磨。因此磨合過程是肯定存在的。
磨合的目的。磨合就是磨損嗎？為什麼要磨合？兩點：一是磨合過程要刻意小心，以避免剛裝配完各部分還沒完全契合時暴力損壞從而縮短壽命，就象對待新人一樣要溫柔，否則創傷會很嚴重。二是通過磨合讓車盡快達到最佳使用狀態，所以不磨不拉也不好，就像磨剪刀，磨了才能鋒利好用，如果非要說這是磨損的話，那麼這種磨損是必要的，而不是無為的消耗，對車的壽命不會產生負作用。
拉高速有用。汽車是個適應高速的玩藝兒，我們平時用的都不符合它胃口，特別是經過磨合期不敢快的憋屈，更需要高速拉一拉清理一下積炭、油路和排氣系統。同時，低速狀態下磨合不到的地方正好也磨磨。
綜上所述，我認為磨合是必須的！
2、怎麼磨
磨合的掌握，眾說紛紜。別人怎麼說的先不管，咱從近處說。
說明書上是這么說的：1000公里以下，半載，轉速不超過4500；1000－5000，不超載，小於5800轉，車速盡量快。按照這個標准，你只管造也很難超標。
店裡如是說。提車時，4S給張紙講些注意事項，關於磨合是這么講的：磨合期3500轉以內；1500公里之前速度盡量小於80，不急加急剎，不超載；1500－2500，盡量高速，一般在120左右，每次高速5－10分鍾；2500以後，可勁高可勁快，拉一拉。
我是這么乾的。嚴格說磨合期是個漫長的過程，我們這里管車隊的老大與車打了一輩子交道是資深車蟲，按他說法10000公里後才算真正磨好。他說10000公里後的車用起來完全是另外一種樣子。
所以磨合期是要分階段的，個人認為，磨合就是一個「逐漸」的過程。前1500，2500，5000劃分可能好點。
前1500屬初期，不能猛，忌急加急剎，低速低轉，速度盡量不超80，轉速最好3000下，半載，別用S檔。
1500到2500期間，應該是中期了，要升格，不要還停留在1500的掌握上。轉速和速度可以高點，但別超120，不滿載。但用D檔除了專門拉高速，轉速很難高里上。平時開車多用S檔，轉速其實不算太高，一般是2500轉，主要在2000到3500區間，正好。這期間還別上到4、5000的。
2500以後就沒有太多禁忌了，可勁兒往高里拉，但不要維持太長時間和過於頻繁。
5000以後，該怎麼用怎麼用，要是上了高速路，沖沖高速度高轉速有好處。
3、怎麼拉
2500以後可以拉高速，但不一定非要馬上拉，也沒必要專門去拉，我一個同事到京承上拉去了，回來收到兩個超速罰單。在5000之間，找個出去玩的機會跑高速，直道無車無探頭地段可勁兒搞搞，我是3000多拉的，速度上過200多，D檔S檔換著來，最高有近6000轉。
其實不要把磨合搞得太緊張，非得循規蹈距的，該怎麼用怎麼用，自然磨合都不會有大問題。以上一通言論僅供燕青等新同學作個參考，下個章節對他更有用。
四、說些值得注意的事情
1、這車帶方向盤鎖車。說起來大家都知道，但經常不用都快把它忘了，在沒把握的地方啟用它可以較大提高安全程度。
2、昊銳不需要預熱。說明書1－138頁上是這么寫的：「不要在駐車狀態進行發動機暖機，應立刻開始行駛。」原因它也說了：「如果發動機僅處於怠速，則達到它正常的工作溫度需要更長的時間。」「這樣發動機能更快達到它的工作溫度」。即便冬季也不要原地熱車。我是這么做的：上電，等幾秒自檢完了，點火，再等轉速穩到800轉走著。很多人上來就猛跑是不對的，慢慢開，等水溫達到90度了再撒歡。這個過程在冬季大約需要3公里（說明書上寫的約4公里）。慢到什麼程度，自已掌握，有人說60以下，我認為最好30以下，只是多數做不到，那就40吧，60還是太高了。
3、先鬆手剎再掛檔。養成這種習慣，就不會帶著手剎跑了。這么做是肯定沒有問題的，因為你肯定先踩腳剎了。
4、較長時間等燈請熄火。說明書3－6寫到：「長時間紅燈停車時，請關閉發動機：僅在30－40秒內省下的燃料就比重新起動發動機所需的燃料要多。」有專家測試啟動一次相當於20秒怠速所用油量，所以要等一分鍾以上時，應當熄火。
5、起步或換檔後松剎車別全抬。你會發現各種原因會造成掛錯了檔的情況，哪怕是老司機也不能完全避免。所以一開始要試探性地松一下，看方向對了再給油。
6、這些情況換檔不用按檔鎖：ND、DN、RN、SD。按了不僅損件還容易掛錯。
7、方向不要打死，不要原地打輪。這是大多都知道但新手容易犯的毛病。除非不打死過不來可短暫一下，一般要打到頭回一點，否則壓力太高容易損壞助力泵。
8、昊銳60－80速度最省油，這是根據說明書油耗曲線圖計算出來的。不過大多數車都是如此。
9、汽油。為保證性能，對於1.8T S I發動機和1.4T S I發動機。推薦使用93號（R O N）或93號以上優質無鉛汽油。對於2.0T S I發動機,推薦使用95號（RON）或95號以上優質無鉛汽油。
10、機油。發動機使用粘度為SAE 5W-40的機油。機油消耗量根據您的駕駛方法以及您的車輛運行狀況可以達到1.0L/1000k m。
11、制動液必須每兩年更換一次。冷卻液也是。
12、決不可用束射噴嘴清洗輪胎！即使噴射距離較大、噴射時間極短也會造成損傷。特別是雷達探頭。而事實上我們很多時候都是這么沖車的。
13、冬季輪胎充氣壓力比夏季輪胎高0.2×105 Pa。
14、建議新車在使用6個月以後才能打蠟。
⑹ 斯柯達昊銳質量好嗎
作為中高檔商務車，昊銳是非常值得推薦的一款車。從整體上看，昊銳在動力、操控、性能、配置和安全方面均有過人之處，集的操控安全優勢與舒適性優勢於一身。昊銳的配置豐富而奢華，在同級車型中絕對屬於鳳毛麟角。目前昊銳的售價在17萬至27萬左右，也是一款性價比極高的車型。斯柯達昊銳在操控性上的優良基因是毋庸質疑的，外形看上去也非常霸氣，內飾則顯豪華。昊銳的內部空間極為寬敞，且座椅材料非常講究。座椅的中間採用了翻毛皮質感的材料，而在座椅的側面則採用了普通的真皮材料，乘坐舒適感一流。
⑺ 上海大眾斯柯達-昊銳怎麼樣
不知道樓主年齡有多大 我是非常看好昊銳的 我24歲現在開的是CRV准備在年底換車 目前就徘徊在昊銳1.8T頂配和思博銳2.4頂配
首先單論外形肯定是思博銳好 昊銳的外形過於老氣 一般都是40左右歲的成熟人士開的 但是論做工品質和性能 還有油耗 昊銳1.8T完勝！！！
不過昊銳的品牌影響力不如本田 但是真正懂車的人都知道昊銳是屬於大眾的 而且昊銳的車身都是激光焊接 安全性比日系車強很多 而且昊銳的後排空間相對於同級車算上非常不錯的了。不過昊銳由於是渦輪增壓發動機保養起來會比自然吸氣的比較貴 這個大家都可以接受。。。
下面說說昊銳的各種排量
首先說下這三個排量最值得買哪一款吧 我認為如果綜合很多情況考慮 1.8T的昊銳是最值得購買的 2.0T的動力參數雖然是最高但是說實在的1.8T就夠用 而且1.8T相對於2.0T比較省油 如果想玩速度的話還是選擇2.0T比較好 200馬力可不是蓋的
1.4T的昊銳是新車型 個人感覺有點小馬拉大車了 昊銳本身車體就大 而且車比較沉 雖然1.4T的油耗最低 而且也能帶動昊銳 但是畢竟是新研製的發動機 產品的穩定性還有待於時間的驗證
如果樓主確實中意昊銳 鄙人強烈推薦你1.8T頂配昊銳 就是23.59W的1.8尊雅版
⑻ 斯柯達的昊銳質量怎麼樣，小毛病多麼求解答
Superb昊銳將搭載大眾汽車富有盛譽的TSI發動機，推出1.8T和2.0T兩個排量，並匹配Tiptronic 6檔手自一體變速箱和大眾備受贊譽的5檔手動變速箱。作為斯柯達百年造車精華和大眾先進技術的集大成者，Superb昊銳在操控性、駕乘舒適性、安全性等諸多方面，都有著出色的表現。這款全新B級車有著斯柯達品牌典型的家族特徵，造型豪華大氣又不……[詳細內容]失優雅，空間寬敞舒適，不僅擁有4838/1817/1462mm的長寬高尺寸以及長達2761mm的軸距，更憑借空間設計的智慧與精湛的工程技術提供了舒適寬敞的前後排頭部空間和尾部空間，在同級別車中有著領先優勢。更讓人耳目一新的是斯柯達全球首創的「TwinDoor」雙段式尾門開啟設計，既保持了Superb昊銳作為一款中高級轎車流暢優雅的造型設計，又可便利地實現五門掀背式轎車的承載空間