售後中高低端車怎麼經營

❶ 請問：在高端品牌的汽車4S店比如奧迪，做資金專員，都負責些什麼，具體的工作流程是怎麼樣的謝謝！！！

奧迪沒有資金專員這個崗位，廠家的組織架構也沒有這個崗位；
在奧迪4S店中，設有金融專員，上司是金融經理，負責跟蹤客戶按揭狀況，協助金融經理開展工作；
金融專員的話要求不高，面試的時候不會有什麼特別要求，反應自身情況就行，謙虛，謹慎

有問題的話就郵件吧，liujump#163.com

❷ 如何管理售後

之前回答過類抄似的問題，都是有些襲籠統，大致說一下以供題主參考。

海爾這一類面向公眾用戶的製造企業，產品售價包括了基本安裝費和維保費用，這是一種售後服務，這類服務流程已經非常標准化。

面向企業客戶的產品銷售+服務銷售，比如華為、Ibm、系統集成公司等，這一類售後就包括規劃設計服務，系統集成服務，定製開發服務，專業服務（資料庫專項優化、性能提升服務等等），維保服務以及Maintainess Sercice代維服務等。流程與產品類型，服務定價機制，服務交付人員獲取等都有很大關系。

走捷徑的方法是看看對應的大企業是怎麼做的，效仿一下，打個比方，他們都買了銷售易，或者哪個品牌的現場服務雲系統，是不是有必要也買一個？他們都開始派工單的數字化流程改造，是不是也要效仿？

❸ 汽車4s店售後服務如何經營管理

在群里聽過這一方梵復天管理制咨詢的課程，簡單的提升4S店售後服務質量的五招
1、規范服務標准，提高工作人員的整體素質
2、提供純正配件,使服務質量和成本雙重保證
3、提供先進服務設施,提升完善維修服務質量
4、定期進行客戶回訪，建立客戶檔案
5、加強各行業溝通,提供完善的保險信貸業務

❹ 高端車 維修這個行業前景怎麼樣

未來的汽車維修行業將大有可為，會越來越高端越來越正式，從事越來越透明，從一點可以看出來就是我們以後家家都有車，車子維修大有可為。

❺ 汽車售後服務的經營模式有哪四種

第一種：汽車店模式

第一種模式是汽車4S店模式，汽車4S店即承擔汽車整車廠的汽車銷售、汽車售後服務、零部件供應和客戶反饋的店面，在中國購買新車基本上都是從4S店。當您購買了新車後，一般廠家和4S店會贈送你1至3次免費保養，整車三年的保修政策。還有4S店會以各種優惠和政策，吸引你的後續保養綁定到4S店。

中國4S店有其存在的必要和優勢，高大上的展廳、一條龍服務、整車廠維修技術和原廠零部件支持等，在中國汽車後市場擁有強大的競爭力和優勢。這也是車主相信和選擇4S店的原因所在。

❻ 什麼叫低端車，中端車，高端車

一、從天窗上來判斷

同一車型來說，低端車可能即便是高配車型也不會有天窗；高端車一般中高配會有天窗，部分高端車輛只有高配才有全景天窗、兩天窗、三天窗，而低配車一般沒有天窗；對於一般的車輛，只有高配車型上有天窗，低配、中配都沒有天窗。對於一般的購車者來說，這是最容易區分的一個配置。

二、從氣囊的個數來判斷

對於低端車來說，低配車往往配一個氣囊或者沒有氣囊，如果配有兩個氣囊往往是中高配車輛；對於高端車輛，低配往往具備四個氣囊，而超過四個氣囊往往屬於中高配，例如具備頭部氣囊、膝部氣囊等；

而一般的車輛，低配置都有兩個氣囊，而中高配才會超過兩個；而且氣囊安裝的順序是主氣囊、副氣囊、側氣囊（前中後）、頭部氣囊（前中後）、膝部氣囊等。

三、從車燈上來判斷

低端車基本都是鹵素大燈，從大燈上無法區分；高端車，低配往往是鹵素大燈，中高配往往是氙氣大燈，部分高端車高配上使用LED大燈；而一般車上，只有高配車上才使用氙氣大燈；同時也能從氙氣大燈的個數如遠近光都是氙氣大燈，還是只有近光燈是氙氣大燈等

四、從座椅的功能上來判斷

一般的低端車，既不是電動的、也沒有座椅加熱功能；高端車，一般只有高配才有座椅記憶功能，而低配往往只有電動座椅，沒有加熱、記憶功能；

一般的車輛低配一般無電動座椅，配置電動座椅往往屬於中高配車型；另外從電動座椅、座椅加熱、座椅記憶的數量同樣可以看出配置的高低，而且電動座椅、加熱、記憶功能很容易看出來，也不容易被造假。

五、從中控台的配置來判斷

低端車，低配一般只有收音機，而配備CD往往屬於中高配；高端車，高配車型往往具備導航、電話、中控大屏、功能與一身的集中系統；一般的車輛，低配車型一般只有CD機，而配置導航、中控評估的往往屬於中高配置；也就是低配車中控台很撿漏，功能不多

六、從後排後排空調出風口判斷

低端車，低配車型往往只有空調出風口，且不能調節大小，別的什麼功能都沒有，而中高配往往會有點煙器，出風口調節等功能；高端車，高配車型後排出風口往往是獨立空調，並且具備調節座椅加熱，音響等插口等；一般的車，低配只有出風口、點煙器等，中高配才會配有USB、音響等功能。

七、從方向助力上判斷

低端車，低配往往沒有助力，只有中高配才有助力，且是液壓助力系統；而高端車，低配車型往往使用液壓助力系統，而中高配往往具備電動助力系統，或者隨速助力系統；

一般的車，低配大部分使用液壓助力系統，高配使用電動助力系統；總之從無助力、液壓助力、電動助力到隨速轉向，越高端、配置越高。

八、從制動系統來判斷

從ABS、ASR、ESP等電子控制系統的有無來判斷，一般的車輛低配只有ABS系統，而低端車高配才有ABS系統。

(6)售後中高低端車怎麼經營擴展閱讀

按照中國大陸標准劃分為：微型轎車（排量為1L以下）、普通級轎車（排量為1.0~1.6L)、中級轎車（排量為1.6~2.5L）、中高級轎車（排量為2.5~4.0L）和高級轎車（排量為4L以上）。

過去我國是以計劃經濟佔主導地位的國家，市場意識不強，價格敏感度較差。當時轎車是按計劃分配式的模式銷售，以發動機排量來衡量轎車的等級，由此分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車幾類。

在某些時候的通俗分類法是以價格為主，技術規格為輔。將20萬元以上的轎車視為中高級轎車；15萬元～20萬元為中級轎車；10萬元左右或10萬元～15萬元為普通級轎車；10萬元以下為微型轎車或經濟型轎車。

❼ 如何開拓汽車行業中低端市場

中國汽車工業經過50多年的發展，基本建立起了比較完整的汽車工業生產體系。在改革開放政策的推動下，在強大的國內市場激勵下，經過汽車業界各方人士的共同努力，我國汽車工業獲得了快速發展，現已成為世界汽車第三大生產國，第二大消費市場和第一大潛在市場。

中國汽車產量在1992年突破100萬輛大關，經過8年的發展，在2000年突破200萬輛。加入WTO後，中國汽車進入加速發展階段，2002年~2005年以每年100萬輛的速度遞增，2005年達570萬輛，去年達728萬輛。中國汽車產量在世界上的排名，已從2001年的第8名躍升至目前的第3名。汽車產業對國內經濟增長的貢獻度明顯提高。

在汽車行業大發展的背景下，近年來我國汽車及零部件出口貿易也呈現快速增長勢頭。加入WTO五年來，我國汽車整車出口年均增幅高達95.6%。本文將根據目前我國汽車出口的情況，解讀商務部近期出台以及准備出台的支持汽車出口的相關政策，並對汽車出口企業提出幾點建議。

我國汽車出口特點

一是整車出口持續井噴式增長，出口產品以商用車為主。

去年，我國出口汽車整車32.4萬輛，增長87.8%；出口金額31.2億美元，增長97.3%。其中，商用車出口20.2萬輛，佔62.3%；轎車出口9.2萬輛，增長197.2%。

今年上半年，我國汽車整車出口24.1萬輛，金額27.0億美元，分別增長了71.1%和110.4%；出口載貨車、大中型客車等商用車13.8萬輛，佔57.3%。

二是自主品牌主導整車出口，進入批量開拓國際市場階段。

去年，以奇瑞汽車等一批自主品牌企業為代表的國有和民營企業的整車出口額共佔全國汽車整車出口總額的73.2%。今年上半年，國有和民營企業整車出口額共占總額的68.2%。

三是出口主要面向發展中國家和地區的中低端市場，市場呈多元化分布。

去年，我國共向192個國家和地區出口汽車。其中對俄羅斯、伊朗等7個市場的整車出口額超過1億美元。

今年上半年，我國共向171個市場出口汽車，主要面向發展中國家和地區的中低端市場。對俄羅斯、敘利亞、哈薩克等8個市場出口額超過1億美元。

四是出口方式以一般貿易為主，拉動國內經濟作用明顯。

與機電產品出口中加工貿易占總體機電產品出口的71.2%不同，汽車出口以一般貿易為主，佔73.1%。今年上半年，汽車一般貿易出口占汽車出口總額的70.9%。

為汽車出口創造良好環境

在汽車出口日漸升溫的情況下，國家有關政府部門對汽車出口給予高度關注，調研汽車出口中的問題，出台相應政策，為汽車出口創造良好的環境。

第一，規范汽車出口秩序。

今年3月1日，由國家商務部、發改委、海關總署、質檢總局、認監委等部委聯合出台的《關於規范汽車出口秩序的通知》正式實施。《通知》以我國汽車產業市場准入制度為基礎，對汽車產品生產企業實行出口資質管理，對出口經營企業實行生產企業授權經營管理制度。管理范圍從生產企業延伸至外貿企業，從國內市場延伸至國外市場，從整車延伸至關鍵零部件，使出口管理制度與產業政策有效銜接和配合，形成了貿易、產業、質檢、海關、認證等相關管理部門聯合行動、規范汽車出口秩序的新工作機制。

《通知》實施以來，取得了明顯效果。一方面，出口效益顯著增長。新辦法實施後4個月(3～6月)的時間里，我國出口汽車16.9萬輛，增長81.7%；出口金額19.2億美元，增長123.2%。出口金額增幅大大超過同期出口數量增幅，出口單價增長22.9%。其中，轎車出口單價增長9.8%。去年汽車出口「量增價跌」的情況得到有效抑制。

另一方面，出口集中度明顯提高。汽車（不含改裝車）出口企業數量從去年的1355家減少到較為穩定的500家左右。在企業數量減少的同時，汽車出口量保持了持續增長的態勢。今年上半年，汽車出口企業的平均出口額從去年同期的148.0萬美元提高到714.7萬美元，增長382.9%，規模效益顯著提高。

第二，加快國家汽車及零部件出口基地建設。

為發揮汽車產業集群效應和重點企業的龍頭帶動作用，促進自主創新，優化出口結構，提高我國汽車工業國際競爭力，商務部會同國家發改委共同推動國家汽車及零部件出口基地和基地企業建設。去年8月，國家商務部和發改委聯合召開大會，對首批國家汽車及零部件出口基地（長春市等8個地區）和國家汽車及零部件出口基地企業（萬向集團等160家企業）進行授牌。

今後，商務部還將會同有關部門，支持出口基地搭建共性技術研發平台和公共服務平台，包括公共信息平台、認證服務平台、試驗檢測中心、人員培訓平台、國際孵化器平台。解決汽車出口企業面臨的與國外互認、試驗檢測、國際化經營等共性問題，從提高研發能力、培養人才等方面提高企業核心競爭力。

第四，創辦中國國際汽車零部件博覽會。

為搭建一個國內零部件企業與國際同行合作交流的平台，商務部還將牽頭舉辦中國國際汽車零部件博覽會。按照專業化、國際化、市場化的創辦原則，把博覽會打造成一個定位於全球汽車零部件配套市場和售後服務市場，集展示、交易、技術交流、合資合作、智力引進、知識產權保護於一體的綜合平台。

首屆中國國際汽車零部件博覽會將於今年11月29日在北京舉辦，展出面積5萬平方米。美國、德國等9個國家和地區的18個汽車行業協會，寶馬、博世等11家國際主要的汽車整車和零部件集團，一汽等21家國內重點汽車和零部件企業集團作為展會的協辦和支持單位，全面參與博覽會的各項活動。目前已有88個國家和地區報名組團參展參會，籌備工作進展順利。

第五，推動建造中國汽車出口船隊。

近兩年來中國汽車企業出口受船運因素制約的現象日益突出，為解決這一問題，商務部推動中國遠洋運輸集團與17家自主品牌汽車企業於去年8月簽署了戰略合作協議，在自願共贏的基礎上建立長達15年的戰略聯盟。中遠集團為我國汽車出口企業提供優惠的運輸支持，汽車出口企業優先選擇中遠集團作為承運夥伴。目前雙方合作良好，正研究通過資本合作建立與我國汽車出口增勢相適應的汽車運輸船隊。

第六，積極發揮出口信用保險的金融杠桿作用。

2005年7月，中國出口信用保險公司赴汽車出口企業開展專題調研，制定支持汽車及零部件出口的綜合優惠方案。去年8月，商務部推動中國信保與17家自主品牌汽車企業簽署了長達15年的戰略合作協議。目前，出口信保公司正研究制定專門支持汽車出口的政策措施，包括設立新險種（如產品責任險），提供優惠費率，簡化手續等，積極推動汽車企業開拓海外市場。

第六，制定《汽車及零部件出口「十一五」規劃》。

商務部還組織中國汽車技術研究中心等機構進行課題研究，編制《汽車及零部件出口「十一五」規劃》。該規劃以科學發展觀為指導思想，深入分析當前世界和我國汽車產業和產品貿易形勢，制定我國汽車產品出口的指導思想和目標，並提出擴大我國汽車及零部件出口的相應對策。

汽車出口要實現三個轉變

汽車產品是今後我國自主產品出口中增長潛力最大的商品，也是轉變外貿增長方式的重要載體，政府部門要全盤考慮，採取措施系統推進。同時，企業自身也要努力實現三個轉變，實現我國汽車產品出口持續健康地快速發展。具體來說，今後商務部會推動汽車企業實現三個轉變。

一是推動汽車零部件出口由以勞動和材料密集型的機械類低端產品為主，向高技術含量和高附加值的機電類、電子類產品為主轉變；出口市場由以售後和維修市場為主，向進入跨國公司全球供應配套鏈（ODM／OEM）市場轉變，提高自主知識產權零部件產品出口的比重。

二是推動汽車整車出口從中小噸位載貨汽車及底盤等商用車為主，向涵蓋轎車、大中小型客車、皮卡車的乘用車和商用車並重轉變，提高自主知識產權和自主品牌的汽車整車出口比重。

三是推動汽車出口從單一的產品出口，向產品出口與企業「走出去」相結合、技術出口和資本輸出相結合轉變，促進有實力的汽車生產企業在國外設立組裝廠，培育我們自己的具有較強科技創新能力和自主核心技術的跨國汽車企業集團。

下一步商務部還將研究出台促進我國汽車出口持續健康發展的政策措施，支持自主品牌汽車企業到海外投資辦廠，推動我國與主要出口國的汽車產品相互認證，利用雙邊合作機制推動企業開展國際合作與交流。