倉儲物流如何做售後

㈠ 售後物流員工主要的工作是做什麼

主要是，產品賣出後需要維修的時候 發送的各個點！就是到處跑跑 沒什麼的！

㈡ 如何開展倉儲物流工作

在日前召開的第四屆中國(蘇州)國際物流與供應鏈合作發展高峰論壇·快遞與城市物流發展論壇上，來自中外的快遞與物流企業，對中國快遞及城市物流發展出謀劃策。以下選取兩家外資企業與會代表的發言，在對不同的聲音和思考的領悟學習中、以期探索中國城市物流發展模式。 協同和科技很重要 陳耀東DHL大中華區公共政策部資深總監 在中國，人們都能深深地感受到都市的成長，爆炸性的成長，世界其他國家可能都沒有中國這樣的成長。中國城市的量來的多，人口增長的快。全德國最大的城市是柏林，柏林人口恐怕還沒有到兩百萬，而中國超過兩百萬人口的城市不止兩百個，而且還在不斷的成長，尤其像上海、北京、廣州、深圳等。在上海、廣州這樣的少數的幾個大城市，它經濟的貿易量占的國家的比例是非常大的。 這樣的經濟規模和人口數量都是相當驚人的，而今天中國城市物流面臨的挑戰也更大。如上海城市本身的量是很大的，包括上海港口，包括浦東機場進出口的量，浦東機場是第二大機場貨物進出口的一個機場，物流量相當驚人。 今天，物流行業對整個環境的影響挑戰性也比較大，很多物流公司都在提倡綠色物流。但是物流企業每天碰到的問題很多，如氣候的變化，大氣的污染等，汽車用油價格長期居高不下，汽車廢氣等也都是很大的課題。德國郵政集團在全世界有220個國家有分公司，探索出了面對城市擁擠環境下的一些物流解決方案。 其一協同運輸。什麼叫協同運輸，就是最後一公里怎麼進城市的問題。歐洲的一些城市再大，也沒有中國的城市大(人口等方面)，也沒有面臨到人口等方面的壓力，政府對城市的管理很寬。由此在政策機制上協同能力相對好些。協同物流一個共生基本概念，比如偌大的城市，最後一公里不可能一天只讓一家企業進去維系，而需要多種企業協同。 其二，智能解決方案。這是一個簡單的觀念，比如一個快遞的郵箱，我們剛才說的業務B2B或者是B2C，快遞費用一般比較昂貴，而快遞業務大部分B2B比較多。B2C並不是每天家裡都有人在，現在送快遞最頭疼的是人不在家怎麼辦?中小企業不一定辦公室都有人，物流企業可以搞一個信箱，對一個比較常用的客戶，物流企業會給他設置一個信箱，就把快遞物品放在信箱啊，或者是給客戶一個密碼。郵件到了企業就會通知他，客戶下班以後去拿就可以了。這和一般說的郵件信箱的觀念是一樣的，但把它延伸到快遞，歐洲其他國家沒有看到，德國郵政則開展這類服務，而且因為用的非常普遍，很受大家歡迎。 在DHL這塊，DHL本身就跟以德國郵政為首的隊伍設有一個研發中心，研發中心在德國波恩，她被稱為是一個學院。今天，該研究中心有三個大的研究主題，一是冷凍品的供應鏈，這方面的發展至少在DHL是比較欠缺的;二是貨物回收的方案，客戶郵購的物品有一定的問題，快遞企業怎麼樣來回收?這個市場做的不是很好;三個是城市主題，物流必須要有創新的方法。我們對市一級的城市物流有新的解決方面，城市人在成長，車輛在增長，但路面和停車都沒有增長。 對於這個問題，企業要研究解決方案，實際上對各個行業和該城市的發展有正面的幫助，企業不希望政府進來限制自己，所以企業自己要先提出一個方案，如果政府不支持，這個方案再好也沒有用。DHL的一些方案曾在西歐、迪拜進行試點，實際上在中國也開始在各個城市在談，比如說上海市，對幾個比較偏遠的市做一些試點，最後也談到怎麼樣把城市的零散的配送集中到集散中心，可以減少交通擁擠、減少70%的交通。 這是一般市一級政府最希望聽到的，也不知道怎麼解決。因為實在是急於解決了，城市快遞當然是需要重點解決的問題。DHL在歐洲的一些大城市開展試點，如倫敦的機場，倫敦的機場是DHL負責做統一配送協調;在巴黎所有的超市，它的物流配送是DHL透過它周邊的鐵路來運輸，另外在柏林比較大的廣場，它的廣場非常大，當時建築的過程中，能不能只用一家物流公司，一天只有一個卡車來進進出出的配送。 像倫敦的市中心，DHL是用內陸水運把貨做最後一公里的配送，因為它有河流，當然DHL為什麼做這些綠色?就希望能夠達到一個綠色的目標。在試點當中，德國郵政DHL公司已經承包了包括倫敦2012年奧運的建設，負責做配送等業務。 發展要以人為本 佐藤熏 山漢物流 (上海)有限公司總經理 對於在城市物流中的發展，我想說的不是山漢公司平時如何做，而是山漢用怎樣的方式取得客戶的信任。中國物流的現狀是怎樣的，我向很多人都詢問過，讓人很驚訝的是，很多歐美企業最後的回答，他們想致力於中國本土的物流事業。但是讓人非常遺憾的是，這些公司無論在世界上是如何強，如何大，但是在中國國內的物流市場的生存都是非常艱難。關於這些，我們也考慮了很多，這里有一個小小的建議和解決方法，如果大家能夠做到這一點，估計大家的生存也就很容易了。 我在物流公司、這個物流界工作已經30年，在這里有名號的兩個公司也工作超過了30年，在美國工作生活了10年，對美國物流如何發展起來的很清楚，日本也是。我在日本從事物流工作的時候，後來也被人稱為在日本物流最骯臟的一段歷史。中國物流如何改變現狀?其實用一句話來總結的話是一件非常容易的事，但這件事如何做好和怎樣必須做，是現在急需解決的問題。 現在中國內部的物流市場有很多的潛規則，在這個世界裡該如何地做，如何地生存估計是比較困難的事情。我在中國已經生活了4年了，在中國的物流和美國不同和日本不同，它有自己的一個體系，這個體系應該怎樣操作，我有自己的想法，一個字「人」，即是以人為本。現在電腦再怎麼發達，但是操作電腦的是人，最後控制它的也是人。 關於這點，我和香港一些大公司的負責人曾經談過。我非常認同這個觀點——就是對於員工，要從一點點小事開始進行培訓，然後一點一點地往上積累，這樣的話就可以我們在一定的時間范圍，應該就可以達到一些大公司所需要的目標，主要對於這些員工對於這些個體做一些比較詳細周密的培訓。 另外，就是一定要在培訓的時候教育員工們，教育他們有一顆不能犯錯的心，不能對自己鬆懈，這樣在高標准，嚴要求之下出來的也應該是比較合格的員工。現在上海很炎熱，但我在上海都是以這樣的形象(穿正裝)出現在公眾的前面，以這樣的形象去坐車，可能有人覺得我做過頭了，沒有以這么高的要求做起，但我覺得要從這樣的小事開始做起，這樣才能做成大事。 中國城市物流的發展，不要照搬美歐模式，也不要照搬日韓模式，要在探索中尋找中國模式。

㈢ 綜合物流中倉儲管理是怎樣一種服務形式

倉儲管理的定義為：「從倉儲運送至生產地或銷配地，或是從生產地或銷配地運送至倉儲過程中所有與收料、儲存與運送相關之管理活動」，現今全球產業流行之運籌化管理系統，即是以快速回運為目標之整合性系統，其須大量藉助倉儲管理系統之協助，才能使系統規劃人員清楚知道貨品儲放位置與數量，進而採取適當存貨控制及配銷，以維采購、生產與配銷規劃之正確性與快速性，當產業內部或外單位顧客一旦需要倉儲所儲放之物品時，倉儲管理人員能迅速且正確無誤地將貨品下架、包裝及配送到需求者手中。
近幾年來，世界零售業通路轉變成復雜而多樣化的模式，銷售點也變成密集而龐大，商品配銷次數因而隨之頻繁，這些轉變，創造了物流業發展的契機。而對於企業而言，物流成本的降低，是企業提升競爭力的最後一塊領域。中國目前已成為消費市場導向的社會經濟型態，對於物流的需求更是與日俱增，但我國物流業發展迄今不過短短數年，尚屬成長中的產業，因此仍有許多發展上的隱憂值得注意。對於物流業經營影響最大的，首重經營策略，其次為政府尚無提供一適當區位供其發展。而在制訂經營策略時，經營者必須評估市場需求與導向，和本身的資源與能力，不同倉儲地點所導致之固定與變動成本等，方能研定明確且靈活的經營策略，尤其存貨策略攸關企業成敗，不可不慎。所以，物流業者應以面臨的環境與廠商本身所具備的條件兩方面，去探討對經營策略的影響，以發揮物流功能與提升物流營運效率，滿足業者與消費者對貨物及運輸品質日益嚴苛之需求。
為因應此環境變遷，傳統貨運物流業者對貨運場站的設置日益重視，但因國內社會經濟不斷進步，土地價格也隨之水漲船高，加上政府對貨運物流業並無明確的法令規章等問題，亦使貨運物流業者在重新規劃與設置貨運場站的同時，由於土地取得成本提高且無法規可依據之雙重限制下，因而面臨經營上的窘境。而貨物轉運中心之設立透過政府與民間通力合作，依政府頒定之法令及業者對貨運場站實際需求而設計的貨運場站集散中心，業者於中心內進行流通相關事宜，進而提升運輸與通關品質，並以貨物轉運中心分工化之功能提高整體貨運物流業營運績效。
理想倉儲具備六點考量因素：
（1）倉儲中心適當數目。
（2）倉儲中心管理與配銷。
（3）倉儲中心服務之顧客。
（4）倉儲中心如何進行最佳化運 輸。
（5）如何建立適當倉儲存貨以平 交貨時程、成本及產能等需 求。
（6）運輸成本與運送時間之考 量。針對上述六點加以分析思考，將是產業界面對倉儲管理問題時之思維新方向。
5.倉儲功能及種類:
一、一般而言，倉儲中存放之物品種類可區分為產業製造、與製造程序有關及非產業製造等物品。產業製造之項目如：采購零件、原件、加工品、完成品與呆廢料等；與製造程序有關項目如：備用零件與工具等；至於非產業製造之項目則多為辦公室用品等。一般而言，為簡化產業配送並使供應作業順利，當產業選擇倉儲之建立方式時便同時決定了倉儲種類。
二、倉儲功能大致可歸納以下四點：
1．選擇適當倉儲設立地點，考量交通道路網、轉運設施、停車場地、裝卸貨空間等，可減少產業運輸成本，增加運送彈性與效率，若能匯集成經濟規模，更可大幅降低儲存成本。
2．儲存產業所委託產品，並適時、適量、適值地依顧客期望將產品配送至顧客指定地點。
3．可發揮延遲裝配功能，以協助產業增加彈性、縮短交期及降低整體存貨成本。
4．可支援產業生產、維修及售後服務等功能。
三、建立倉儲中心將花費高價的固定成本：如土地使用成本、倉儲系統建構成本，及運輸成本等考量因素，愈密集的倉儲區位，可提供顧客愈高的選擇性、便捷的配送系統及低成本的運輸費用，但設立太多的倉儲區，也將提高具高價位的固定成本，因此，企業在權衡運輸成本及固定成本之下，如何達成均衡的目標，是必須深入探討研究的。倉儲中心應以「動管」(如質、如期、零庫存)的概念為基礎，發展出一個以貨品需求強度為基礎的儲位管理方式，並依貨品需求強度的不同來劃分儲區，作為模式建構的參考依據。首先，使用資訊流程擷取方法，建立儲位管理范圍中每一個儲區內活動的程序模型，以作為系統描述的初步資訊；其次，採用資訊功能模型方法，將各個分散的作業流程集合起來，成為一個以物流中心整體觀點所建構而成的功能整合模型；最後，如何針對不同需求強度的貨品，採行不同的處理方式，構建現代物流中心的儲位管理系統，藉由適當的儲位規劃，來提升物流作業的效率與產出。亦可以用來描述泛用型物流中心儲位管理系統的架構，以作為未來實際發展特定物流中心儲位管理系統時的參考，以及縮短資料收集與系統開發的時間。概論之，倉儲種類大致可分以下三種：
1.私有倉儲：指產業自行建立與執行管理作業之倉儲，具下列優點：
（1）擁有控制權：產業有自主 權可將倉儲管理系統與其他系統整合，以利產業對資源之整體規劃。
（2）倉儲布置彈性較佳：產業容易發展符合產品特性之倉儲環境。
（3）可以增進顧客對產業之信心。
2.公眾倉儲：指許多產業共同租用倉儲，由倉儲管理公司負責倉儲作業與管理，許多產業的倉儲管理政策已逐漸採納此做法，具下列優點：
（1）低變動成本：公眾倉儲比私有倉儲具較低變動成本，且產業不需特別投資建立倉儲，有助於資金運用。
（2）彈性佳：公眾倉儲可以容易改變倉儲地點、大小及設備數量，並使公司能夠快速回應供應商、顧客及季節性需求。
（3）規模經濟：由於公眾倉儲是集合許多產業來共同儲存物品，在數量上，可以一起分攤固定成本且有效調整作業設備。
3.合約倉儲：指產業與倉儲公司簽訂合約，在倉儲中只存放該產業產品，並進行倉儲作業與管理。其優點為能提供倉儲管理專業技術與減少固定成本之投資。

㈣ 怎樣做好物流客服

一 、接單
這一環節，方式會因客戶不同而接單方式有所不同，一般以電話，傳真，EMAIL,MSN， QQ等方式為主，其中電話方式我特別強調一下，客服客服顧名思義就是：為客服服務，所以請加上：您好，謝謝，不好意思，請稍等等詞！別忘了：笑臉永遠是受歡迎的，客戶是感覺得到的哦！打電話一般都是遵循以下6點：
1、准備好電話號碼，確保周圍安靜，嘴裡不含東西，琢磨好說話內容、措詞和語氣語調。
2、做自我介紹，扼要說明打電話的目的和事項。詢問和確認對方的姓名、所在部門和職位。記錄對方談話內容並予以確認。
3、如果對方不在，而事情不重要或不保密時，可請代接電話者轉告。相反，應向代接電話者詢問對方的去處和聯系方式，或把自己的聯系方式留下，讓對方回來後回電話。
4、感謝對方或代接電話者，並有禮貌地說聲「再見」。
5、如無急事，非上班時間不打電話。給客戶家裡打電話，上午不早於8點，晚上不晚於10點。
6、撥錯號碼，要向對方表示歉意。
接單接單，物流接單接下貨物，首先你得了解這個貨！至於怎麼了解這個貨，我這里簡單的羅列3點：
1、性質：貨物品名、數量、重量、方數，是否危險品，啟運地，目的地等。
2、要求：貨物是否不能倒放、是否不能疊、是否不能拆托盤，是否怕受潮、是否怕破損、是否易碎品、外觀是否有其他要求等。
3、到貨時間：客戶要求所發貨物必須什麼時間到達客戶處，周六周末收貨處是否上班等。
二、貨物在途情況
首先：每天早上8:30點鍾跟蹤車輛在途定位，並且告知司機所配貨載物的要求讓司機了解特殊貨物的特殊要求，比如防雨防潮，送老廠新廠，客戶叉車工的上班時間要求等！
其次：將貨物跟蹤所在途情況如實的反映至客戶處，並且告知其到達客戶的預計時間！
三、貨物途中處理
主要表現在車輛途中遇見堵車，壞車，下雪下雨下霧封高速等不能再客戶規定時間內到達，這時要第一時間詢問並了解車輛的真實情況然後向客戶解釋貨物所推遲到貨的原因，並反饋給上級領導以及定時跟蹤其車輛在途情況，然後再告知客戶預計最終的到達時間。
四、貨物簽收完畢
第一、貨物到達目的地並卸完貨後，第一時間向客戶確認
貨物是否簽收，是否有問題，是否有有待改進的地方等，並且告知客戶貨物的簽收情況。
第二、即使催促駕駛員或者分物流點人員將其回單在規定時間內
返回公司。
五、對賬
了解客戶的對賬時間，及時做好對賬單給客戶，並及時開票及按客戶要求（發票，對賬單，回單等）備齊相關資料給客戶！
綜上所述，物流客服工作的基本流程，從事人員一定要認真哦，一定要多思考，多為客戶著想，力所能及的做好每一件事，多站在客戶的角度去處理所遇到的問題，這樣，客服滿意，維護公司利益的同時你也會感到欣慰和幸福。

㈤ 什麼是倉儲物流運作流程

倉儲物流運作流程：

1.收貨流程：與品牌商或供應商協商到貨時間，並進行系統的入庫登記。

配送

㈥ 如何提供一個好的倉儲物流整體方案

倉儲物流，主要的幾點：倉庫利用率，倉儲效率，物品損壞降到最低，物流及時，倉儲安保措施等，這些都涉及到並且做好，應該就可以做一個不錯的方案了。

㈦ 如何做好倉儲物流部的管理工作

無解。
好像是製造業的樣子？基本上也是中小型製造業企業的通病了。。。
沒有物料控制、生產計劃、統計之類的崗位么？各部門協作問題倒是不大，你只管不求有功但求無過就是了。。。確保出庫入庫不出問題就好了。倉庫這種地方人員流動性大這還怎麼做，培養一個走一個，好嘛，企業光給人培訓了，一方面增加企業用工成本，另一方面也在浪費員工的職業生涯，其實這不是倉庫的問題，而是人事的問題，讓他們在用人方面多下成本、多把關、多儲備吧 工資低活多料多要求高么人家是要不高興做了。。。試著上級或人事的溝通下。。。估計說了也沒什麼用。。。再一個就是搬運工為什麼要外包，就為了節省用工成本么？不過去說這個更沒用了。。。
說了一堆廢話~看過算過~隨便看看~真要是能有效解決問題的話，寫幾篇論文就把企業救活了

㈧ 請問這里誰做汽車售後備件倉儲物流

樓上說的完全正確, 備件庫一般由主機廠壟斷,貼牌. 所以``總庫和各地的分庫還是有區別的. 備件的倉庫管理是一回事情, 4S店和RDC的幹路 MR分撥運輸是另一回事情, PDC之前的換包裝又是另一回事情. 所以回復 11# hcl001 備件庫的總類也分好多種. 杭州某地的4S店備件中心庫也算備件庫,但他裡面放了各種品牌的備件 其實只能是RETAIL一級的備件庫而已. 目的功能不同.