雷諾不在中國售賣售後怎麼辦

『壹』 雷諾退出國內市場，買雷諾這種小眾車的人，會在意這點嗎

東風雷諾公司成立於2013年，是一家法國品牌，因為疫情，國內汽車市場下滑，經營狀況不好導致，雷諾選擇退出中國市場，這一大則消息，車界也是鬧得沸沸揚揚，同時也引發了消費者對法國品牌的質疑，所有人指向PSA集團，畢竟雷諾敗走後，中國市場就剩下法系這個獨苗

買雷諾這種小眾車的人，會在意這點麻煩嗎？最大的影響是保值率的下降，但買這種小眾車的人本來就不重視保值率。雷諾往後能加強與華晨和合作，但主要銷售商用車。你看現在的長安鈴木的使用都不會出現什麼問題，東風的合資起碼能比長安的強。

雷諾進入市場那時候國內車市場增速已降緩，進入穩定時期，而今年則是涵洞的開始，任何行業都是先到者吃肉，後來者喝湯，最後來的也就吃點殘羹剩飯，雷諾，就屬於後來者。

『貳』 快訊 | 雷諾燃油乘用車退出中國，30萬老車主怎麼辦

在多次辟謠退出中國的傳言後，雷諾終於宣布轉讓東風雷諾全部股份，暫停國內燃油乘用車業務，並強調「不會退出中國」。

同時，東風和雷諾的合作關系並沒有停止，雙方將繼續與日產汽車在新一代發動機方面進行合作。合作內容包括向東風接手後的東風雷諾提供零部件，向東風汽車有限公司提供柴油機許可。雙方還將在智能網聯汽車領域開展創新合作。

至此，傳了大半年的「雷諾退出中國」的消息終於落下帷幕。接下來的最大懸念是，東風汽車持有東風雷諾的全部股份後，將如何進行轉型升級。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 雷諾退出中國市場，我貸款買車還沒還完，到時候去哪兒拿綠本

沒事，這個事兒現在已經授權給東風汽車了

『肆』 雷諾汽車，為何要退出中國市場呢

曾幾何時，在大街上時常可以看到雷諾的身影。當時，當第一次看到雷諾汽車的時候，對雷諾的印象還是十分深刻的。因為雷諾的logo從來沒有看見過，同時因為馬路上的雷諾汽車也很少，當時一度認為雷諾是豪華車。可是，當鈴木汽車退出了中國市場之後，雷諾汽車也逃不過這個命運，退出了中國市場。或許有人會問，雷諾汽車為何要退出中國市場呢？有兩方面的原因。第一，法系車在中國一直都很低迷。第二，雷諾的優勢在中國沒有體現出來。下面，讓我們具體看一下。

通過上述分析可以得知，雷諾退出中國市場也就不足為奇了。大家覺得呢？

『伍』 雷諾的中國工廠復工了，但他們關閉了在其他地區的工廠

雷諾在中國最主要的合資公司——東風雷諾周一（3月30日）宣布，其工廠自當天起正式恢復生產。該企業的武漢辦公室也於4天前正式復工。

東風雷諾表示，員工的健康安全是該公司在疫情期間首要關注的問題。為減小員工在復工復產期間的感染風險，東風雷諾提前建立了疫情防控與應急預案。

例如，對廠內工作區域進行全面消毒（每日2次、每周空氣消毒1次），籌備體溫槍、護目鏡、口罩等充分的防疫物資，排查管理返崗員工，並面向全體員工進行多輪防疫知識培訓等。

此外，東風雷諾還將為員工安排通勤車輛，並嚴格限定人員密度，對員工進行體溫測量。

在生產及辦公區域，該企業進行了網格化管理。按照計劃，該公司所有區域將設立63個網格，並選配103名熟悉防疫要求的員工擔任網格員。網格內實施最大限度封閉管理，員工辦公以網格為單位，網格之間採用物理隔離，避免網格之間的接觸。

除生產製造環節，東風雷諾的銷售及售後網點也均恢復經營。該公司透露，目前全國112家專營店、13家維修服務站已加入復工的行列。

這意味著，雷諾在中國的新車製造及銷售業務基本已恢復到疫情發生前的水平。

但在中國之外，新冠肺炎疫情對這家法國汽車製造商造成的困擾尚未被消除。

雷諾方面周一表示，除了在中國及韓國市場外，該企業在全球其他地區的工廠仍因疫情關系而處於停工狀態。

「集團計劃在條件允許的情況下，盡快在有關國家重新開始生產活動，並將採取適當措施，以有效應對各類商業需求。」雷諾方面在一份聲明中表示。

雷諾近期關閉了在法國、斯洛維尼亞、摩洛哥、土耳其以及葡萄牙的所有生產設施，其中包括整車組裝廠及動力總成工廠。

除歐洲及北非外，該公司還臨時關閉了在南美洲的7座工廠，並停止了對印度市場的輸出。

目前，雷諾方面尚無針對上述這些市場的業務恢復計劃。

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『陸』 雷諾宣布敗走中國不到8個月，又想回來了，請問你改掉傲慢了嗎

都知道咱中國市場之於國際車企，是個不可不爭的香餑餑，看看大眾就知道了。所以有些車企從中國市場退出後，一有機會還是想回來的。之前菲亞特就是如此，最近雷諾也透出同樣信息，總有一天，我會重返中國市場。

（本文圖片來源網路。編輯：我應該在車底）

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『柒』 雷諾退出中國乘用車市場 真的玩不下去了

4月14日，東風汽車集團在港交所公告，鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。

實際上，這不止雷諾一家的問題，從熱賣到涼涼，法系車在國內的境遇已經算是老生常談的問題了，跌跌不休的銷量以及孱弱的競爭力讓它們的處境變的越來越難。

汽車分析師賈新光表示：「對於法系品牌來說，SUV本就不是他們擅長的領域，法系SUV實際上是轎車的跨界車。但是在中國市場，消費者所說的SUV都講究大空間。但法系SUV又不注重這一點。所以，他們的SUV車型在引入中國後都要擴大，但跨界車無非就是把後備箱加大。所以，法系品牌拿不出對中國消費者胃口的SUV車型。」

在乘用車領域錯失全世界最大的汽車市場，對雷諾來說註定是一大遺憾。如今，包括雷諾、DS、標致、雪鐵龍在內的法系品牌幾乎全部潰敗中國市場，究竟是產品不行還是戰略問題？值得深思。（文／泡泡）

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『捌』 東風雷諾退出中國市場消費者的權益和售後該如何保護

那也是沒有辦法的事情，他退出了市場，售後等等的權益，他就不怕保證你只能花錢去別的地方去維修保養

『玖』 雷諾不是全國聯保嗎

必需有諾相隨聯保。不然在其它地方保養會有點麻煩。

『拾』 東風雷諾退市，但雷諾並未退出中國市場

4月14日，東風汽車集團股份有限公司在港交所發布公告：鑒於中國汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。經本公司和雷諾雙方友好協商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。?

2017年12月，雷諾與華晨合資成立華晨雷諾公司，規劃金杯、華頌、雷諾三大品牌協同發展，發力輕型商用車市場。華晨雷諾旗下車型均採用金杯Logo，2019年銷量為4.02萬輛，同比下降6.5%，主要銷量均來自華晨原有車型。雷諾與華晨合資後僅推出觀境一款車型，在去年4月上市，售價7.59萬-10.29萬元，是一款基於商用車平台開發的中型SUV，2019年累計銷量2720輛。

寫在最後：

東風雷諾的退市，對於東風汽車集團股份有限公司和雷諾都算得上是好消息，雙方都可以更好的保持良好的財務制度和成本效益。而且，這一舉措並不會影響到東風集團股份、雷諾、日產三方關系。東風汽車集團股份有限公司在公告中表示，接下來將和雷諾共同加強與日產的合作，包括與日產在新一代發動機方面進行合作，繼續給予東風汽車有限公司柴油發動機許可。未來，東風汽車集團股份有限公司還將和雷諾在智能網聯汽車開展合作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。