家電最後一公里是什麼意思

⑴ 最後一公里什麼意思

原意指完成長途跋涉的最後一段里程。
後來引申為：做事情就差最後一步了，做好就成功了。（「最後一公里」不完成，非常可惜和遺憾，也成為障礙）

⑵ 網上說的最後一公里是什麼意思

通信行業經常使用「最後一公里」來指代從通信服務提供商的機房交換機到用戶計算機等終端設備之間的連接。

「最後一公里」中所涉及的用戶指家庭及個人用戶或小型商業用戶等處於網路終端地位的用戶，而不是大型商業用戶或專業通信公司，因此，連接服務商和用戶之間的線路不會是骨幹網路通常使用的單模光纖。「最後一公里」還涉及到在用戶計算機等終端設備所在的地點進行布線的問題，由於每個用戶的房間都有差別，通信服務提供商，房地產開發商和用戶三方面都需要根據實際情況考慮如何將用戶設備連入網路、如何遷移到其他地點以及如何注銷用戶服務。

這資料太多，你看一下這個鏈接吧：http://bbs.china-b.com/2/9/20090428/1105_1.html這裡面是關於「最後一公里」的詳細說明。

⑶ 最後一公里是什麼意思

最後一公里（Last kilometer），在英美也常被稱為Last Mile（最後一英里/最後一公里），原意指完成長途跋涉的最後一段里程，被引申為完成一件事情的時候最後的而且是關鍵性的步驟（通常還說明此步驟充滿困難）。通信行業經常使用「最後一公里」來指代從通信服務提供商的機房交換機到用戶計算機等終端設備之間的連接

⑷ 最後一公里配送是什麼意思 為什麼叫最後一公里

其實說通俗點就是你周圍的快遞點把快遞送到你手中的這一過程。只是做個比喻而已，不一定就是指一公里的路程。「最後一公里」其實就是快遞環節中的最後一個環節。這一環境雖然是最後但是顯得卻很重要。比如說你快遞按正常速度3天就到，但是結果卻是花了4天或者更長，這一延遲的結果更多的可能是你周圍的物流公司怠慢了。不知道你有沒有發現比如一件商品從出貨到配送環節都會有跟蹤，你都可以查證到准確的時間，但是你周圍的物流公司就沒有什麼時間可以查證的了。什麼時候送就是他們說了算。我是覺得差不多就是這樣，只供產考哈。

⑸ 最後一公里」的物流服務理念很受歡迎，求日日順企業簡介

日日順（股份代號：HK.01169）始於2000年9月，是海爾集團旗下的在香港聯合交易所有限公司主板上市的公司。主要從事海爾及非海爾品牌的其他家電產品的渠道綜合服務業務，亦從事研究、研發、製造及銷售以海爾為品牌之洗衣機熱水器。
日日順品牌是海爾電器集團的渠道綜合服務業務品牌，定位為互聯網時代用戶體驗引領的開放性平台。日日順品牌核心業務是四網融合的平台型業務，單元包括：日日順渠道業務、日日順物流業務、日日順服務業務、日日順其他輔助渠道業務。通過在全國三四級市場建立渠道分銷網點，成為中國三四級市場領先渠道綜合服務商，並於2011年11月30日獲納入MSCI全球標准指數(MSCI中國指數)。2012年日日順的營業收入已經超過500億元。2013年10月13日以120.66億元的品牌價值入圍第19屆中國最有價值品牌榜，成為首個品牌價值超百億的物聯網品牌。[1]

望採納

⑹ 最後一公里的倉儲和配送是什麼意思

最後一公里的倉儲和配送意思是在離客戶中心1公里處建立倉庫和進行配送。

最後一公里物流」是物流配送的最後一個環節，是指客戶通過互聯網等電子商務途徑購物或者個人寄出包裹，該貨物被運輸到配送點後，由物流企業通過一定的運輸工具將貨物從最近的分揀中心送到客戶手中，實現門到門的服務。

其概念中的「一公里」並不是量化的距離，是特指客戶接收貨物的最終環節。隨著電子商務時代的到來，城市物流配送成為連接電商企業與客戶的重要紐帶，「最後一公里」配送更是具有決定性的意義。

首先，物流成本是一種重要的生產經營要素，為了更好地保障電商企業和專門的物流企業的效益，提高「最後一公里」的配送效率，降低配送成本是至關重要的。其中，有數據表明，「最後一公里」配送的花費佔到整個物流配送成本的30%以上。

其次，它是城市配送環節中與客戶直接溝通和接觸的環節，這個環節的質量和效率很大程度上決定了客戶的滿意程度。同時，在配送員與客戶的直接接觸過程中，客戶更能夠直觀地感受到企業的文化價值和企業的形象。

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「最後一公里物流」配送主要存在以下問題：

1、城市配送管理牽涉部門眾多，部門之間協調難度較大。

由於交通部門、運管部門、城市規劃部門的具體職責與分工不同，在對物流配送車輛和配送站點的管理上容易發生沖突。以北京市為例，交通部門為了緩解市區擁堵的交通狀況，通過發放進京車輛通行證的方式控制貨車進城。這種方式限制了配送車輛的通行與停靠，降低了物流運輸的效率。與此同時，也滋生了一些企業利用通行證外租的方式謀取暴利，這也大大增加了物流企業配送的成本。

運管部門的主要職責是貫徹國家、省、市有關運輸行業發展戰略，管理道路貨物的運輸經營。因此，它在更大程度上會維護城市配送企業的利益，希望盡可能的減少交通限制。但這往往與交通部門的政策內容發生沖突，如限行制度。此外，城市土地規劃部門在規劃道路、商業網點的過程中，忽視了配送需求，沒有預留城市配送站點和通行道路。

2、政府政策支持力度有待加強。

城市配送的發展，需要政府及相關部門的大力支持，但是目前政府有關部門的支持力度仍然是不夠的。2015年11月17日，國務院法制辦發布了《快遞條例(徵求意見稿)》，公開向社會徵求意見。雖然該草案中第三十條明確規定「快遞車輛運輸、通行便利」這一原則，但此規定較為抽象化，缺乏可操作性。此外，該草案更多的規定郵政管理部門的准入、審批、備案、抽檢、處罰等內容，因此更像是一部「針對郵政管理部門的立法」，與城市現代物流配送相關較少。

3、配送需求量的增加與交通擁擠的矛盾。

隨著城市化進程不斷加快，城市范圍的拓展導致城市配送范圍更加寬泛。為了滿足日益增加的物流配送需求，物流企業就需要投入更多的配送車輛。但是，配送車輛的增加會使本就擁堵的交通狀況更加惡化。

4、物流企業控製成本的訴求和電商客戶體驗訴求的矛盾。

電商客戶的產品體驗需求日趨多樣化，而多樣化的產品體驗需要則會加重城市配送環節的負擔。但是物流企業運營的最終目的是獲取更多收益，成本的增加必然會違背其初衷。

5、城市配送企業間缺乏合作。

城市配送企業大多從事單一的運輸、倉儲和配送活動，其盈利模式單一，增值服務少，難以抵抗較大的行業風險。同時，城市配送企業之間大多獨自運營，各自固守封閉的物流、客戶資源，相互之間缺乏溝通與合作，難以形成互利共贏的共同體。

6、缺乏專業物流配送人才。

物流配送人才尤其是擁有專業系統知識的物流配送人才的缺失是目前制約最後一公里物流發展的重要因素。當前物流配送人員的崗位門檻較低，一般的人都可以成為物流配送員，在職業素養方面有待提高。在高速發展的信息時代，科學新穎的城市配送理論在物流實踐中具有基礎性的地位，而成熟的配送理論體系的匱乏也是我國「最後一公里物流」所面臨的重大難題。

⑺ 看到很多電商的都說 最後一公里 到底是什麼意思

電子商務里的最後一公里指的是：配送的最後一個環節。
這是電子商務物流的一個問題，具體指的是線上購物之後，商家進行配送，快遞員將貨物從配送中心送到客戶家裡的一個過程。這樣做的優勢是可以實現「門到門"的配送，按時按需地送到用戶手中，更好的滿足客戶的購物要求，是當前電子商務企業都必須重視的問題。