和諧2主電路

A. 接觸器正反轉控制電路的主電路和二次電路各由哪些基本電路組成

主電路主要是兩個用於倒相序的接觸器，二次電路是兩個接觸器的細圈，用於互鎖的常閉觸頭，用用於自鎖的常觸頭，用於啟動的常開按鈕，用於停車的常閉按鈕

B. 電機自動往返線路圖（主電路和控制電路）

電動機在規定時間范圍內作連續可逆的正反方向運轉的自動控制電路。圖中用時間繼電器KT1、KT2作時間控制元件，中間繼電器KA1、KA2起中間控製作用。合上電源開關Q和旋轉開關S，這時時間繼電器KT1得電，中間繼電器KA1得電吸合。接觸器KM1得電並吸合，電動機作正向限時運轉。

待延時時間到，時間繼電器KT1常閉延時斷開觸點斷開，使中間繼電器KA1斷電，其觸點KA1斷開，接觸器KM1線圈斷電，主觸點KM1斷開，電動機瞬時停止正轉。

在時間繼電器KT1常閉延時斷開觸點斷開的同時，其常開延時閉合觸點KT1閉合，反轉中間繼電器KA2暫時得電吸合，其常開觸點閉合自鎖，並使時間繼電器KT2得電，反轉接觸器KM2得電並吸合，電動機作反向限時運轉。

待延時時間到，時間繼電器KT2的常閉延時斷開觸點斷開，使中間繼電器KA2斷電，接觸器KM2斷電，電動機瞬時停止反轉。由於中間繼電器KA2的斷電，其常閉觸點復位，時間繼電器KT1得電，中間繼電器KA1吸合，KM1得電吸合，電動機又處於正向限時運轉狀態。

這樣周而復始重復前面工作過程，使電動機在規定時間內作連續可逆運轉。若需使電動機停止，可扳開旋轉開關S，待KT2延時時間到，電動機停轉。

(2)和諧2主電路擴展閱讀

保護

1、電機保護

（1）電機保護就是給電機全面的保護，即在電機出現過載、缺相、堵轉、短路、過壓、欠壓、漏電、三相不平衡、過熱、軸承磨損、定轉子偏心、軸向竄動徑向跳動時，予以報警或保護。

（2）為電動機提供保護的裝置是電機保護器，包括熱繼電器、電子式保護器和智能型保護器，大型和重要電機一般採用智能性保護裝置。

2、差動保護

（1）電動機差動保護具備差動速斷保護及帶或不帶二次諧波制動的復式比率差動保護，最大可用於三側差流輸入的場合（三圈變），具有對一次設備電壓電流模擬量和開關量的完整強大的採集功能。

（2）配備標准RS485和工業CAN通訊口，並通過合理配置實現三圈主變差動保護、兩圈主變差動保護、兩圈配變差動保護、發電機差動保護、電動機差動保護及非電量保護等保護和測控功能；

3、過載保護

（1）微型電動機的線圈通常是由很細的銅絲繞成，耐電流的能力較差。當電機負載較大或電機卡住時，流過線圈的電流會快速增加，同時電機溫度急劇升高，銅絲繞阻極易被燒毀。如

（2）果能夠在電動機線圈中串接高分子PTC熱敏電阻，則會在電機過載時提供及時的保護功能，避免電機被燒毀。通常的保護電路如下圖。熱敏電阻通常被至於線圈的附近，這樣熱敏電阻更易於感受溫度，使保護更加迅速有效。

（3）用於初級保護的熱敏電阻通常選用耐壓等級較高的KT250型熱敏電阻，用於次級保護的熱敏電阻通常選用耐壓等級較低的KT60-B、KT30-B、KT16-B及片狀電機。

電動機的火災危險性

電動機的具體火災原因有以下幾個方面：

1、過載

會造成繞組電流增加，繞組和鐵心溫度上升，嚴重時會引發火災。

2、斷相運行

電動機雖然還能運轉，但繞組電流會增大以致燒毀電動機而引發火災。

3、接觸不良

會造成接觸電阻過大而發熱或者產生電弧，嚴重時可引燃電動機內可燃物進而引發火災。

4、絕緣損壞

形成相間和匝間短路，因而引發火災。

5、機械摩擦

軸承損壞時可造成定子、轉子摩擦或電動機軸被卡，產生高溫或繞組短路而引發火災。

6、選型不當

7、鐵心消耗過大

會使渦流損耗過大造成鐵心發熱和繞組過載，嚴重時引發火災。

8、接地不良

當電動機繞組對發生短路時，如果接地不良，會導致電動機外殼帶電，一方面可引起人身觸電事故，另一方面致使機殼發熱，嚴重時引燃周圍可燃物而引發火災。

C. 分析電路工作原理（主電路已省略，主電路就是KM1和KM2各控制一台電機M1、M2）說明功能.謝謝

電路工作原理：

M1啟動：

按下SB1，控制電壓通過熱保護器常閉觸點FR，停止按鈕SB3加在接觸版器KM1上，KM1動作，權電機M1啟動，同時KM1-1、KM1-2常開觸點閉合。其中KM1-1短路了啟動按鈕，SB1即使彈起，也不會影響為KM1供電。KM1-2的閉合為電機M2的啟動做好了准備。

M1停止：

按下停止按鈕SB3，KM1失電，M1停止。

M2啟動：

M2的啟動條件是M1在運轉中（即KM1得電）。

按下SB2，控制電壓加在KM2上，電機M2啟動。KM2-2短路啟動按鈕SB2，KM2-1短路了停止按鈕SB3，也就是M2電機在運行中M1是停不下來的。

M2停止：

按下停止按鈕SB4，KM2失電，電機M2停止。

KM2-1打開，恢復了停止按鈕SB3的功能，此時再按SB3，M1會停止。

總結兩電機運行原則:

1、M1可以單獨啟動後再止；

2、M1啟動後，M2才可以啟動；

3、M2啟動後，M1不能停止；

4、兩電機都運行，必須先停止M2後，才能停止M1。

D. HXD1B型電力機車和HXD1C型電力機車，誰的更好

HXD1B型電力機車性能更勝一籌

HXD1C型電力機車是干線貨運用六軸交流電傳動電力機車，由中車株洲電力機車為適應中國鐵路運輸市場的需要而研製的主型機車，其設計參照了株洲電力機車與德國西門子聯合研製製造的HXD1型和HXD1B型電力機車，但使用了更多國產化元件，中國中車株洲電力機車方面稱，HXD1C型機車的國產化率90%以上。包括使用IGBT模塊（3,300V / 1,200A）的牽引變流器（IGBT晶元仍需從英飛凌等外國公司購買）、網路控制系統等。軸式為Co-Co，單軸控制技術，六軸每軸裝有一台最大功率1,200 kW 的交流電牽引電動機，總功率7200 kW。可在線路坡度12‰以下的路段，牽引5000噸至5500噸貨物列車。

E. Class Φ_2電路是什麼

1、純甲類功率放大器
純甲類功率放大器又稱為A類功率放大器（Class A），它是一種完全的線性放大形式的放大器。在純甲類功率放大器工作時，晶體管的正負通道不論有或沒有信號都處於常開狀態，這就意味著更多的功率消耗為熱量，但失真率極低。純甲類功率放大器在汽車音響的應用中比較少見，像義大利的Sinfoni高級系列才有這類功率放大器。這是因為純甲類功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音響發燒友們對它的聲音表現津津樂道。2、乙類功率放大器
乙類功率放大器，也稱為B類功率放大器（Class B），它也被稱為線性放大器，但是它的工作原理與純甲類功率放大器完全不同。B類功放在工作時，晶體管的正負通道通常是處於關閉的狀態除非有信號輸入，也就是說，在正相的信號過來時只有正相通道工作，而負相通道關閉，兩個通道絕不會同時工作，因此在沒有信號的部分，完全沒有功率損失。但是在正負通道開啟關閉的時候，常常會產生跨越失真，特別是在低電平的情況下，所以B類功率放大器不是真正意義上的高保真功率放大器。在實際的應用中，其實早期許多的汽車音響功放都是B類功放，因為它的效率比較高。3、甲乙類功率放大器
甲乙類功率放大器也稱為AB類功率放大器（Class AB），它是兼容A類與B類功放的優勢的一種設計。當沒有信號或信號非常小時，晶體管的正負通道都常開，這時功率有所損耗，但沒有A類功放嚴重。當信號是正相時，負相通道在信號變強前還是常開的，但信號轉強則負通道關閉。當信號是負相時，正負通道的工作剛好相反。AB類功率放大器的缺陷在於會產生一點點的交越失真，但是相對於它的效率比以及保真度而言，都優於A類和B類功放，AB類功放也是目前汽車音響中應用最為廣泛的設計。4、D類功率放大器
D類放大器與上述A，B或AB類放大器不同，其工作原理基於開關晶體管，可在極短的時間內完全導通或完全截止。兩只晶體管不會在同一時刻導通，因此產生的熱量很少。這種類型的放大器效率極高(90%左右)，在理想情況下可達100%，而相比之下AB類放大器僅能達到78.5%。不過另一方面，開關工作模式也增加了輸出信號的失真。D類放大器的電路共分為三級：輸入開關級、功率放大級以及輸出濾波級。D類放大器工作在開關狀態下可以採用脈寬調制(PWM)模式。利用PWM能將音頻輸入信號轉換為高頻開關信號，通過一個比較器將音頻信號與高頻三角波進行比較，當反相端電壓高於同相端電壓時，輸出為低電平；當反相端電壓低於同相端電壓時，輸出為高電平。 在D類放大器中，比較器的輸出與功率放大電路相連，功放電路採用金屬氧化物場效應管(MOSFET)替代雙極型晶體管(BJT)，這是由於前者具有更快的響應時間，因而適用於高頻工作模式。D類放大器需要兩只MOSFET，它們在非常短的時間內可完全工作在導通或截止狀態下。當一隻MOSFET完全導通時，其管壓降很低；而當MOSFET完全截止時，通過管子的電流為零。兩只MOSFET交替工作在導通和截止狀態的開關速度非常快，因而效率極高，產生的熱量很低，所以D類放大器不需要很大的散熱器。 D類功放還有其它許多的稱法，如T類等，它們都是D類功放的一種變形。在實際應用中，直到1980以後，由於MOSFET的出現，這種開關式功放才得以迅速發展。在實際的發展過程中，雖然有高效率，但同時也有高失真，高雜訊以及較差的阻尼因素。隨著技術的發展，這類缺陷將越來越少，估計未來D類功放在汽車音響領域中會得到更加廣泛的應用。

F. 和諧號貨運電力機車的和諧2型

大功率交流傳動貨運機車，由中國北車集團大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機車的基礎上聯合開發。機車採用微機網路控制，標准化、模塊化設計，具有恆功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數高、諧波干擾小、維護率和全壽命運營成本低、適用范圍廣等優點，是中國鐵路裝備技術現代化的重要標志產品之一。
HXD2型電力機車為八軸9600千瓦，可單機牽引7000噸重載列車；機車具備多機無線重聯遠程同步控制功能，三機重聯滿足20000噸以上重載列車的牽引要求。機車按25噸軸重設計，去掉車內配重可實現23噸軸重。機車在-40℃環境條件下可正常存放，採取加溫和防寒措施後可正常運用。。
和諧2型電力機車2萬噸重載牽引採取「1+1」組合牽引模式，即由兩台機車一前一中牽引210節車輛、2萬噸煤炭進行長達10餘小時的一站直達運輸。和諧2型電力機車開行2萬噸組合重載列車，使大秦鐵路運輸量成倍增長，極大的提高了鐵路的運輸效率。
2005年，取得180台和諧2型大功率交流傳動電力機車合同訂單，合同總價值75億元人民幣；
2008年1月，和諧2型機車牽引2萬噸重載組合列車試驗取得圓滿成功後，在鐵道部的主持下，針對大秦線多山區、多隧道、多曲線、坡道大等特點，和諧2型電力機車又經過多次試驗和技術整改，全面提升了機車的安全性和可靠性。
從7月11日開始，和諧2型電力機車開始牽引2萬噸重載組合列車進行試運營，每天開行列數逐漸增加。試運營中，和諧2型機車牽引性能穩定，制動性能優良，展示了該機車重載牽引的一流技術。

G. 電氣線路圖中2(n+p是什麼意思)

2表示穿2根線，n+P,分別表示電視線或網路線，具體看圖例中字母的含義。

H. 分別標出主電路，控制電路，並說明它們如何布局

這有什麼好標的
從FU2的左邊和FU1的右邊，中間畫一豎直的直線，
線右邊是控制線路，線左邊是主迴路。

布置就跟簡單了，總開關QS最上邊，下邊依次是FU1和KM
控制迴路裡面的FU2可以直接擺放在FU1後面
電動按鈕SB放在箱（櫃）體的操作面板上

I. RLC串聯電路，R=500Ω，L=60mH，C=0.53pF。試求電路諧振頻率f0，品質因數Q和諧

電路諧振頻率f0=1/(2π√LC)=1/[2π√6x(10^-2)x0.53x(10^-12)]=10^7/11.2=0.89MHz
諧振時XL0=Xc0=2πf0L=2π(0.89x10^6)x0.06=0.3356MΩ
品質因數Q=XL0/R=335.6K/0.5K=670
諧振阻抗Z0=R=500

J. 2.2KW 三相電機如何設計主電路 急！！！

斷路器+接觸器+熱繼電器
足矣

其他，你自己設計好了。是否正反轉等，你都沒有說明。點動？長期工作？