長安逸動空調電路圖

『壹』 長安逸動空調溫度感測器在哪個位置

你好，空調的溫度感測器在蒸發箱上在儀表台內，室內溫度感測器在儀表台上，室外溫度感測器在前杠中網的位置。祝你行車愉快！

『貳』 第二代逸動XT手動空調控制系統控制面板視圖及是怎樣操作的

A.製冷開關

按壓按鈕在車內或車外空氣循環之間切換。選擇車內循環時，按鈕上的指示燈會點亮，空氣在乘客艙內循環。

要注意的是：

為保證車內空氣清新度，不使用空調時盡量使用車外循環模式。

使用車外循環模式，若將溫度調節至紅色位置，出熱風；若將溫度調節至藍色位置，出自然風。在不太冷時可設置車外循環、腳部位置模式來足部取暖。

車外循環時外界異味會更容易進入車內，在粉塵較大、空氣質量較差地帶建議切換為車內循環。

長期車內循環會導致車內空氣混濁和氧氣濃度太低，應適當開窗通風。

H.模式調節

按壓可選擇4種出風方式，依次為：

a.面部位置：風從中央出風口和側出風口送出。

b.面部和腳部位置：風從中央出風口、側出風口和足部出風口送出。

c.腳部位置：風主要從足部出風口送出。

d.腳部和擋風玻璃位置：風從擋風玻璃除霜出風口、側除霜出風口以及足部出風口送出。

『叄』 誰有13年長安逸動全車空調線路圖

這個你得去4s店的後面問問技師

『肆』 第二代逸動自動空調控制系統控制面板視圖是怎樣的及如何操作

以下內容適用於長安第二代逸動（2018款）。

按壓按鍵後指示燈點亮，離子發生器開始工作。

J.後排安全帶未系指示燈

『伍』 長安逸動報空調離合繼電器電壓低什麼意思

汽車離合器，其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車和換檔等操作。
汽車離合器工作原理：
我們把發動機比作是一個高速轉動的齒輪，把汽車的傳動系統或者輪胎比作是一個靜止的齒輪，只有讓兩個齒輪結合起來以後汽車才會移動。想像一下，如果讓一個靜止的齒輪去和一個高速轉動的齒輪去結合會出現什麼後果。這兩個齒輪如果在這種情況下結合在一起會出現兩種後果。
第一種：萬一咬合不上，高速運轉的齒輪很有可能會把靜止的齒輪上面的「凸齒」打爛。
第二種：剛好他們咬合上了，靜止的齒輪會隨著轉動的齒輪飛快的轉動。然而，這兩種後果對汽車造成什麼影響呢，要不就是齒輪打爛，要不就是汽車起步沒有緩沖區，直接配合發動機的運轉進行運轉。
在這種情況下，汽車離合器就能夠發揮它的作用，它就像一個魔法棒，能夠讓兩個不同狀態下的齒輪完美結合，不讓兩個齒輪突然碰撞導致結合齒打爛，還能讓靜止的齒輪和高速運轉的齒輪有個緩沖段，能讓你的汽車慢慢起步然後飛快運轉。
汽車離合器工作原理：
汽車離合器的工作原理其實很簡單，就是通過這個離合片使發動機和傳動系統進行摩擦傳輸動力，
當踩下離合器時，離合片就會和發動機後面高速轉動的飛輪分離開，使得離合片不受發動機的動力影響，離合片中間的齒是用來連接波箱傳動系統用的。
當慢慢松開離合器時，離合片就會慢慢貼近高速運轉的飛輪，離合片貼近飛輪就會受到飛輪的轉動影響自身就會轉動，同時因為自身的轉動其動力直接傳送給汽車，半離合的狀態下，離合片和飛輪之間是進行著摩擦的，這一點非常重要，摩擦中傳輸的動力不大，所以汽車就能慢慢的平穩起步。完全松開離合的狀態下，離合片和發動機飛輪之間緊緊貼起來，不再進行摩擦，而是隨著飛輪轉動而轉動。從這一點，我們就能很清楚的了解汽車離合器工作原理了。
汽車離合器操作要領：
離合器操作三要領：一快、二慢、三聯動。 抬起離合器踏板時，則要遵循「一快、二慢、三聯動」的操作原則。起步時，踩離合器踏板時動作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。
所謂「一快、二慢、三聯動」就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動後，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯動到完全結合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離合器踏板抬起的同時，應根據發動機動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩地起步。油門的操作要平穩適當，只有在離合器完全結合時才能增大油門。
汽車離合器的操作技巧：
把離合器踩下去，使離合片和飛輪分離開，起步的時候慢慢放開離合器，當離合片和飛輪進行摩擦時，汽車接受到離合片傳過來的動力就會慢慢前進，這種情況下也就是半聯動狀態，不要把離合完全放開，感覺到汽車要前進了，先停止放離合，保持這半聯動狀態，汽車正常行駛以後再放開離合器。需要注意的是，汽車正常行駛開以後不要再繼續踩住離合，讓離合器在半聯動狀態，這樣的話因為長時間的摩擦，很容易導致離合片溫度過高而燒毀。

『陸』 長安逸動空調制不制熱

一輛行駛里程約13.2萬km，配置手動空調的2008款大眾途安2. 0L手動檔汽車。用戶反映：該車空調不能開啟。

故障分析：維修人員接車後先進行基本檢查，發現鼓風機能開啟旋轉，但按下空調操作單元上A/C按鍵和內外循環風門按鍵時，相應的指示燈不亮，表明空調系統存在問題。連接V. A. 55052故障診斷儀，打開網關列表，屏幕顯示舒適系統控制單元、中央電子裝置和數據匯流排診斷介面故障，空調控制單元J301無法到達。進入數據匯流排控制單元J533，查詢故障記憶為01320-空調控制單元無通信，當前存在。點擊測量值功能，以網關的視角查閱132組2區的測量值為0，表明空調控制單元的數據未送到數據匯流排。

診斷儀無法訪問J301，其故障原因不是J301的電源電路出現問題就是J301內部損壞。由途安2. 0L汽車手動空調的電路圖（圖1）可知，空調控制單元有兩路電源，一路是卸荷繼電器J59 （460號，在J519上）的輸出，經熔絲SC30 （5A）到J301的T20c/15端子，為J301供電；與之並聯的是經熔絲SC33 （40A）到J301的T5/5端子為鼓風機供電；另一路是30號線常電，經熔絲SC24 （10A）到J301的T20c/19端子為J301供電。SC24下游的其他用電器為診斷插座的T16門6端子，J301的搭鐵端子為T20c/20。

『柒』 長安逸動空調熱敏電阻多小K

可以，但這樣做於事無補。汽車空調製冷降溫效果差是由於系統狀態異常導致的，並不是由溫度感測器位置引起的。建議把空調系統管路內冷媒全部放掉，用高壓氮氣吹洗

『捌』 2013款長安逸動空調問題

你好，用空調壓力表檢測下空調沒有沒有製冷劑，是不是製冷劑泄露導致空調無法啟動

『玖』 逸動空調不工作排除步驟

本人的逸動空調效果製冷很一般，夏天室外溫度35，開空調在車里後背屁股一直有汗。車子已經跑了2.5W。新車效果就不好，去年去4S維修說正常，糊弄著過了夏天，今年家裡都說空調不行，決定一定要去4S討個說法。正好朋友是修空調的，先讓朋友看了看量了下，得出的結論是：壓縮機工作太頻繁，或者是管道循環不暢。去4S 4S說弗多了（沒用表量直接看的觀察孔）然後給我放弗，最後壓縮機工作時間長了。然後說 可以換點好弗效果可以好些，我又讓朋友帶著去買的弗，金冷媒 3瓶 （一瓶35 100 3瓶）一瓶200g。回來朋友想給我換呢，一量壓力 空調內幾乎沒弗了，朋友說這樣壓縮機工作時間肯定要長了。暈，直接去4S測量，4S承認這個結果，然後給我換的弗 加了400g後 開空調 壓縮機還是頻繁工作，壓縮機加註量應該為510+-10，我的才加了400.然後就一直研究，我給朋友打電話 朋友說現在空調壓力在正常范圍內，頻繁工作的原因可能是 散熱不好（這個讓4S用空壓氣清理冷凝器了，沒問題了）或者是壓縮器感測器壞了，（感測器有兩個 一個在壓縮機上，一個在蒸發箱內），先是給我加的電阻（4S說長安有一批車需要加的，不過我的加了沒效果），最後的解決辦法先把我的空調用線直接接上，不通過蒸發箱內的感測器 ，因為那天正好下雨 氣溫不好 所以沒有辦法試，不過當時用溫度表測量出風口溫度在5-9度 5度是風擋1檔，9度是風擋最大。 這個溫度應該基本上符合汽車的空調標准了。今天氣溫32度 中午出去試了下 2檔風速 內循環 出風口的溫度冰手。但是這樣有一個壞處，蒸發箱內的感測器不控制壓縮機，開空調壓縮機就運轉，時間久了可能會出現蒸發箱的結冰現象。過幾天感測器到了後 還要去4S把工作台拆掉後換感測器，換了後效果怎麼樣我會發帖。
本人不是認證車主，主要是懶得弄，也經常泡論壇。此片文章只是給一些效果不好的人的建議，如果你什麼都不懂 去了4S可能給你解決不了實質的問題。畢竟一個感測器幾十塊錢，拆工作台的工作量就大的厲害了。
逸動我個人認為 應該是蒸發箱內的感測器與蒸發箱靠的太近 壓縮機工作後 蒸發箱幾秒達到指定溫度 感測器給控制信號 壓縮機關閉 風扇一吹蒸發箱 溫度上升 然後給信號 壓縮機工作，但是蒸發箱的溫度和出風口的溫度是有溫差的。蒸發箱內的感測器是為了保護蒸發箱不結冰，壓縮機的感測器是保護壓縮機不過熱。加電阻是可以的 但是這個數值要多少需要測試才行，小了起不到作用，大了容易結冰，我現在的想法是在換感測器的時候 測試感測器與蒸發箱的最佳距離 即能保證蒸發箱的低溫 又能保證不結冰。如果可能後面我會跟帖。
至於空調的壓力 網路上查下就行 我的是 高壓150 低壓2 單位不是搞這的 不懂，但是朋友說這個壓力正常。
過幾天件到了後 我會在發帖的，希望可以對製冷效果不好的車友一點啟發。
空調蒸發箱感測器的控制線就在副駕駛手套箱下面 趴下可以看到 左上角，
據4S說 逸動空調的設定最低溫度在8C 也可以再網上買個出風口的溫度計 測試下。
懶得拍照 所以沒圖，等抬工作台的時候拍幾張，好像論壇還沒有工作台內部的圖片的吧。。。。。
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下面是我在4S調試空調。。。。文采不好，先來部分圖片，由於趕時間修理所以沒有拍那麼多！
先重新更正一下我對空調的個人看法：其實最後用原廠新的感測器後空調的情況只是比之前多工作了2秒鍾，所以說不是感測器壞，而是廠家設計的問題，應該是空調熱敏電阻與空調控制系統指令參數設置偏高，導致空調頻繁啟停，在高氣溫高暴曬的情況下，蒸發箱不是達到很低的溫度，我感覺蒸發箱能一直控制在1-3度是最理想的 1度停機 3度開機 可以保證出風口的低溫，從而解決了車內的空調冷氣抵消不住烈日暴曬上升的溫度。

『拾』 第二代逸動手動空調控制系統控制面板視圖是怎樣的及如何操作

以下內容適用於長安第二代逸動（2018款）。

按壓可選擇4種出風方式，依次為：

a.面部位置：風從中央出風口和側出風口送出。

b.面部和腳部位置：風從中央出風口、側出風口和足部出風口送出。

c.腳部位置：風主要從足部出風口送出。

d.腳部和擋風玻璃位置：風從擋風玻璃除霜出風口、側除霜出風口以及足部出風口送出。