加減速電路

㈠ 在步進式伺服系統中，加速器電路得作用是什麼為什麼要設置該線路在什麼情況下不需要加減速

1、作用當然是加速
2、在正常情況下，速度不能滿足伺服啟動該線路
3、同上

㈡ 51單片機控制直流電機正反轉和加減速電路圖（只要電路圖）

電阻自己計算一下，然後寫好程序到MCU上就可以了

㈢ 伺服電機的加減速是如何控制的呢謝謝！

加速時間設定要求：將加速電流限制在變頻器過電流容量以下，不使過流失速而引起變頻器跳閘。

減速時間設定要點是：防止平滑電路電壓過大，不使再生過壓失速而使變頻器跳閘。加減速時間可根據負載計算出來，但在調試中常採取按負載和經驗先設定較長加減速時間，通過起、停電動機觀察有無過電流、過電壓報警。

然後將加減速設定時間逐漸縮短，以運轉中不發生報警為原則，重復操作幾次，便可確定出最佳加減速時間。

(3)加減速電路擴展閱讀：

服電機轉子轉速受輸入信號控制，並能快速反應，在自動控制系統中，用作執行元件，且具有機電時間常數小、線性度高、始動電壓等特性，可把所收到的電信號轉換成電動機軸上的角位移或角速度輸出。

伺服電機內部的轉子是永磁鐵，驅動器控制的U/V/W三相電形成電磁場，轉子在此磁場的作用下轉動，同時電機自帶的編碼器反饋信號給驅動器，驅動器根據反饋值與目標值進行比較，調整轉子轉動的角度。伺服電機的精度決定於編碼器的精度（線數）。

交流伺服電動機在沒有控制電壓時，定子內只有勵磁繞組產生的脈動磁場，轉子靜止不動。當有控制電壓時，定子內便產生一個旋轉磁場，轉子沿旋轉磁場的方向旋轉，在負載恆定的情況下，電動機的轉速隨控制電壓的大小而變化，當控制電壓的相位相反時，伺服電動機將反轉。

㈣ 求單片機（STC89C52）控制直流電機正反轉、加減速的總電路圖(高清一點的），謝謝！

你說的應該要用變頻器而不是單片機

㈤ 求一個可以讓電機減速啟動的電路

空心抄杯電動機在結構上突破了傳統電機的轉子結構形式，採用的是無鐵芯轉子，也叫空心杯型轉子，這使其轉子質量和轉動慣量大幅降低，因此它的起動、制動迅速，響應極快，機械時間常數只有鐵芯電動機的幾分之一，以適用於需要快速響應的隨動系統。所以你的想「辦法讓電機以較低的加速率啟動」的要求應改為選擇何種電機。

㈥ 單片機控制直流電機的加速減速,,,求電路圖啊

單向的

㈦ 求各位大神，給我看看，這個電路可不可以實現對直流電機的加減速的調節

這個圖只是驅動圖，電機的控制由
P10
和P11的輸出脈沖控制，如P10的
脈沖寬度
越大，電機正轉的速度就越快。你可以上網查一下PWM的原理。

㈧ 51單片機控制兩根線的直流電機正反轉以及加減速的電路圖和程序

單片機直流電機PWM調速測速系統
功能描述：
1、直流電機控制：開始、暫停、檔位調內速容
2、紅外對管對電機進行測速
3、可根據需求定製
☆已作出的實物優酷視頻演示地址：
http://v.youku.com/v_show/id_XMjUzMzczNzQwMA==.html

㈨ 汽車加減速怎麼實現

汽車在行駛中，可以通過踩油門來加速，踩剎車減速。當然踩油門和踩剎車的時候都要慢慢的，否則車子運行就會很不平穩，乘客就會很不舒服。需要加速和減速的時候還要看汽車的車速如何。汽車在低速行駛需加速時，踩油門的同時要看發動機轉速表來適時升擋（一般汽車在1500-2000轉時升檔）。同樣在低速運行需減速時要踩剎車，同時踩下離合器做好降檔的准備。汽車在高速運行時，檔位已經到了最高檔時，再加速就直接踩油門即可。如果在高速運行時只是想放慢點速度，只需松油門踏板，感覺降到自己的滿意速度在緩緩的踩油門即可。如果汽車在高速運行時需要盡快減速，就松開油門直接踩剎車踏板就可以，如果降到速度很低了就要踩下離合器了。高速行駛與低速行駛的速度界定一般在50-60邁左右，超過60邁就可以算作高速行駛了，低於50邁就算低速行駛。當然還要看具體的車型與排量。開車最需掌握的就是檔位和速度要合適（俗稱認速）。切忌：低速時檔位高，高速時檔位低。低速時檔位高對發動機和變速箱都有損壞，高速時檔位低對汽車很費油，而且容易讓水溫升高，雜訊大。升檔時最好不要跳檔，1擋直接到3檔也沒什麼大事。但時間長了對變速箱會有損壞，因為變速箱的齒輪變化有需要有個過程，如果齒輪比變化太大會損傷變速箱齒輪。降檔時沒關系，3檔直接到1檔是很正常的。