節氣門電路

A. 誰有電子油門電路圖和詳細說明，急用

組成
電子油門感測器、導線、發動機控制模塊、節氣門驅動電機
電子油門是通過線束來控制節氣門開度，從表面上取代了傳統的油門拉線，實際上不僅僅改變了連接方式，而是對整個動力輸出實現了自動控制功能，
所謂現在說的導線駕駛
分為：接觸式感測器
非接觸式感測器
單路
雙路地板式、懸掛式當駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置感測器就將感知的信號通過電纜傳遞給ECU，ECU經過分析、判斷，並發出指令給驅動電機，並由驅動電機控制節氣門的開度，以調整可燃混合氣的流量，
在大負荷時，節氣門開口大，進入氣缸內的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節氣門的開度，很難將節氣門的開口角度調到能達到理論空燃比狀態，
而電子油門能通過ECU將感測器採集的各種數據進行分析、比對，並發出指令讓節氣門執行機構動作，將節氣門調到最佳位置，以實現不同負荷和工況下都能接近於14.7：1的理論空燃比狀態，使燃料能充分燃燒。我們在日常駕駛時會遇到一些新手或駕駛不熟練的人由於操作不當，或者有些過於激進的駕駛員，會將油門踏板突然踩到底情況，
我們知道這種操作是不科學的，不僅不利於燃油經濟性，而且對於發動機會帶來傷害。
節氣門突然打開，此時是發動機的最大負荷狀態，全負荷會造成發動機燃燒不充分，同時噴油器也會加大噴油，造成燃油的浪費，發動機的負荷增大，縮短了發動機的使用壽命，不利於環保等拉線油門的車輛，ECU無法對節氣閥進行控制，只能默認這一誤操作，最多會在噴油方面略作調整，但仍無法解決根本問題。
而對於電子油門來說，這就輕而易舉了。這時ECU會認為此時是駕駛員的一種不科學的駕駛做法，於是會發出指令讓節氣門一一定的速度打開，而不是與駕駛員踩下踏板的速度同步。
這樣做除了能保護發動機，提高燃油經濟性以外，他還會使駕駛者感到非常平順沒有沖擊的感覺，提高了乘坐人員的舒適性…………拉線油門的優點是油門響應快,但是不夠省油。
電子油門反應稍顯遲滯,但能獲得更好的節油效果.和環保效果！（現在有人研發了加速器，就是把電子油門的信號加大）
電子油門現在已經在很多中高級車上應用，是一項相當成熟的技術，國際上能提供這種產品的廠家很多。
相對於過去的機械油門，電子油門具有相應速度快，控制更精確，整車的安裝布置更靈活，更好的配合發動機的燃燒和排放，使發動機的性能得到一定的改善。

B. 節氣門位置感測器電路電壓過高怎麼回事

1. 清洗節氣門

2. 節氣門壞了。

3. 原因。
   節氣門位置感測器的主要故障及原因

   ①接頭銹蝕，版接觸不良，權電壓偏低或不導通，導致發動機容易熄火或啟動困難。
   

   ②初始位置失准，輸出電壓偏高或偏低，造成怠速不穩，偏高或偏低。初始電壓過高時，IDL為OFF，使IAC停止工作，造成怠速不穩。起步加速無IDL的為OFF信號輸出，喪失了「非同步噴射」的能力，使車輛的起步加速性能變壞。相反，初始電壓過低時，IDL持續導通的時間過長，斷油功能會造成游車。
   

   ③鍍膜失效，阻值變化造成輸出電壓失准，車輛起步發闖，加速不良。
   

   ④節氣門處積炭過多，關閉不嚴，影響輸出電壓值和流量值，造成空燃比失准，怠速不穩。
   

C. 尼桑逍客節氣門1 電路啥意思

最近是不是保養過車？
有沒有清洗過
節氣門
？
有可能是清洗節氣門時
拔下節氣門電機插頭後，沒有插好
或者是節氣門線路有故障。可以針對性的查看下。

D. 節氣門位置感測器電路電壓超低限值是什麼原因

節氣門位置（TP）感測器是三導線型可變電阻式感測器，安裝於節氣門體上，回由節氣答門軸操縱。節氣門位置（TP）感測器用來向PCM提供與節氣門開度相對應的電信號，PCM利用該入號計算燃油噴射量和點火正時，並用於液力變矩器、換檔指示燈、EVAP燃油蒸發系統、廢氣再循環和空調等的控制。TP感測器的信號電壓在節氣門關閉時為0.2-0.7V，在節氣門全開時為4.0V。 當PCM檢測到TP感測器信號電壓超出正常范圍時，將設置故障代碼P0121（TP感測器性能不良）、P0122（TP感測器線路低電壓）、P0123（TP感測器線路高電壓）、P1121（TP感測器線路間歇性高電壓）、P1122（TP感測器線路間歇性低電壓）。

E. 節氣門位置感測器電路圖，急用

因為還有一個檢測空氣流量的感測器，真空壓力感測器或進氣流量感測器。它主要的功內能就是跟節氣門位置傳容感器配合，以最精準的信號供給ecu，少了一個信號，雖然能著車，但是不精確地信號可能會造成耗油大、怠速不穩、加速不正常、亮故障燈等原因、、、

F. 電子節氣門電路控制缸組1是什麼故障

正常電子節氣門有兩個位置感測器，分別叫節氣門位置感測器1和節氣門位置感測器2。你這里應該是節氣門位置感測器1有故障

G. 節氣門位置感測器的結構和電路

答：電子節氣門是汽車發動機的重要控制部件。電子節氣門系統的基本結構有以下幾個部分組成：1、 發動機 2、 轉速感測器 3、節氣門位置感測器4、 節氣門執行器 5、 節氣門 6、 加速踏板位置感測器 7、 車速感測器 8、 變速器 9、 加速踏板 10、 節氣門電子控制單元（ECU）。
其中轉速感測器也可以用曲軸位置感測器或者凸輪軸位置感測器來代替；節氣門執行器是一個伺服電機，由它來推動節氣門以控制節氣門的開度；加速踏板位置感測器的構造及工作原理和節氣門位置感測器的構造及工作原理是一樣的；節氣門電子控制單元一般是和發動機電子控制單元做在一起的。電子節氣門控制系統的工作原理如上圖所示。加速踏板位置感測器⑹將司機需要加速或減速的信息傳遞給節氣門電子控制單元⑽，ECU 根據得到的信息，計算出相應的最佳節氣門位置，發出控制信號給節氣門執行器⑷，由節氣門執行器將節氣門開到計算出的最佳節氣門的開度位置。ECU 通過與其它電子控制單元（如發動機電子控制單元，自動變速器電子控制單元等）進行通訊，ECU 根據得到的節氣門位置感測器⑶信息、發動機轉速感測器⑵信號、車速感測器⑺的信息對節氣門的最佳位置進行不斷的修正，使節氣門的開度達到司機所需要的理想位置。
駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置感測器產生相應的電壓信號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進行濾波，以消除環境雜訊的影響，然後根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然後再經過CAN匯流排和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息以及各種感測器信號如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，並把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊，驅動控制電機使節氣門達到最佳的開度位置。節氣門位置感測器則把節氣門的開度信號反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。
節氣門驅動電機一般為步進電機或直流電機，兩者的控制方式也有所不同。驅動步進電機常採用H橋電路結構，控制單元通過發出的脈沖個數、頻率與方向控制電平對步進電機進行控制。電平的高低控制步進電機轉動的方向，脈沖個數控制電機轉動的角度，即發出一個脈沖信號，步進電機就轉動一個步進角，脈沖頻率控制電機轉速，轉速與脈沖頻率成正比。因此，通過對上述三個參數的調節可以實現電機精確定位與調速。
控制直流電機採用脈沖寬度調制（PWM）技術，其特點有頻率高，效率高，功率密度高與可靠性高。控制單元通過調節脈寬調制信號的占空比，來控制直流電機轉角的大小，電機方向則是由和節氣門相連的復位彈簧控制的。電機輸出轉矩和脈寬調制信號的占空比成正比。當占空比一定，電機輸出轉矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時，節氣門開度不變；當占空比增大時，電機驅動力矩克服回位彈簧阻力矩，節氣門開度增大；反之，當占空比減小時，電機輸出轉矩和節氣門開度也隨之減小。
ECU對系統的功能進行監控，如果發現故障，將點亮系統故障指示燈，提示駕駛員系統有故障。同時電磁離合器被分離，節氣門不再受電機控制。節氣門在回位彈簧的作用下返回到一個小開度的位置，使車輛慢速開到維修地點。

H. 節氣門位置感測器電路低電壓，節氣門位置電路信號間斷低都底是怎麼回事

您好。是感測器壞了。要換了。希望我的回答對你有所幫助，【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

I. 電子節氣門電路圖怎麼畫

電子節氣門電路圖

電子節氣門是汽車發動機的重要控制部件。電子節氣門系統的基本結構有以下幾個部分組成：1、 發動機 2、 轉速感測器 3、節氣門位置感測器4、 節氣門執行器 5、 節氣門 6、 加速踏板位置感測器 7、 車速感測器 8、 變速器 9、 加速踏板 10、 節氣門電子控制單元（ECU）。

其中轉速感測器也可以用曲軸位置感測器或者凸輪軸位置感測器來代替；節氣門執行器是一個伺服電機，由它來推動節氣門以控制節氣門的開度；加速踏板位置感測器的構造及工作原理和節氣門位置感測器的構造及工作原理是一樣的；節氣門電子控制單元一般是和發動機電子控制單元做在一起的。電子節氣門控制系統的工作原理如上圖所示。加速踏板位置感測器⑹將司機需要加速或減速的信息傳遞給節氣門電子控制單元⑽，ECU 根據得到的信息，計算出相應的最佳節氣門位置，發出控制信號給節氣門執行器⑷，由節氣門執行器將節氣門開到計算出的最佳節氣門的開度位置。ECU 通過與其它電子控制單元（如發動機電子控制單元，自動變速器電子控制單元等）進行通訊，ECU 根據得到的節氣門位置感測器⑶信息、發動機轉速感測器⑵信號、車速感測器⑺的信息對節氣門的最佳位置進行不斷的修正，使節氣門的開度達到司機所需要的理想位置。

駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置感測器產生相應的電壓信號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進行濾波，以消除環境雜訊的影響，然後根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然後再經過CAN匯流排和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息以及各種感測器信號如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，並把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊，驅動控制電機使節氣門達到最佳的開度位置。節氣門位置感測器則把節氣門的開度信號反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。

節氣門驅動電機一般為步進電機或直流電機，兩者的控制方式也有所不同。驅動步進電機常採用H橋電路結構，控制單元通過發出的脈沖個數、頻率與方向控制電平對步進電機進行控制。電平的高低控制步進電機轉動的方向，脈沖個數控制電機轉動的角度，即發出一個脈沖信號，步進電機就轉動一個步進角，脈沖頻率控制電機轉速，轉速與脈沖頻率成正比。因此，通過對上述三個參數的調節可以實現電機精確定位與調速。

控制直流電機採用脈沖寬度調制（PWM）技術，其特點有頻率高，效率高，功率密度高與可靠性高。控制單元通過調節脈寬調制信號的占空比，來控制直流電機轉角的大小，電機方向則是由和節氣門相連的復位彈簧控制的。電機輸出轉矩和脈寬調制信號的占空比成正比。當占空比一定，電機輸出轉矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時，節氣門開度不變；當占空比增大時，電機驅動力矩克服回位彈簧阻力矩，節氣門開度增大；反之，當占空比減小時，電機輸出轉矩和節氣門開度也隨之減小。

ECU對系統的功能進行監控，如果發現故障，將點亮系統故障指示燈，提示駕駛員系統有故障。同時電磁離合器被分離，節氣門不再受電機控制。節氣門在回位彈簧的作用下返回到一個小開度的位置，使車輛慢速開到維修地點。